Xe côn tay Trung Quốc rục rịch vào Đông Nam Á, tham vọng đấu Yamaha Exciter
Bất chấp tâm lý e ngại của khách hàng về chất lượng, độ an toàn đối với xe Trung Quốc, hãng xe Yingang có trụ sở tại Trùng Khánh, vẫn tìm đường đưa mẫu xe côn tay – Yingang Flash 150 vào thị trường Đông Nam Á, tham vọng cạnh tranh với Yamaha Exciter, Honda Winner…
Mẫu xe côn tay xuất xứ Trung Quốc – Yingang Flash 150
Với 3 quốc gia nằm trong Top 10 thị trường mô tô xe máy lớn nhất thế giới, khu vực Đông Nam Á đang trở thành điểm đến hấp dẫn đối với các nhà sản xuất mô tô xe máy Trung Quốc. Vì vậy, bất chấp tâm lý e ngại của khách hàng về chất lượng, độ an toàn đối với xe Trung Quốc, nhiều mẫu mã xe máy gán mác “Made in China” vẫn đang nỗ lực tìm đường vào Đông Nam Á.
Sau một loạt cái tên như Zontes, CF Moto… Mới đây, đến lượt thương hiệu xe máy Yingang có trụ sở tại Trùng Khánh, Trung Quốc rục rịch tìm kiếm đối tác, phân phối sản phẩm tại các thị trường Thái Lan, Malaysia, Indonesia… Trong đó, xe côn tay thể thao 150 phân khối là phân khúc đang được Yingang hướng đến, khi có trong tay mẫu Yingang Flash 150.
Yingang Flash 150 sở hữu phong cách thiết kế mạnh mẽ mang đặc trưng của dòng xe côn tay thể thao underbone
Tương tự cách làm khá phổ biến của nhiều hãng mô tô xe máy hiện nay tại Trung Quốc, Flash 150 được Yingang thiết kế dựa trên việc sao chép, cắt ghép các chi tiết từ các dòng xe Nhật Bản, Đài Loan đã thành danh, để tạo thành sản phẩm mang thương hiệu riêng của hãng.
Video đang HOT
Về tổng thể, Yingang Flash 150 sở hữu phong cách thiết kế thể thao, mạnh mẽ mang đặc trưng của dòng xe côn tay thể thao underbone. Tuy nhiên, nhiều đường nét như đầu xe, yếm xe lại hao hao kiểu dáng của Yamaha Exciter hay Honda Winner đời cũ.
Theo thông tin Yingang công bố, Flash 150 có trọng lượng 113 kg, bình xăng tối dung tích 5 lít. Các trang bị khác gồm bảng đồng hồ kỹ thuật số, hệ thống đèn LED, hệ thống treo sau monoshock, bộ mâm đúc đa chấu kích thước 17 inch, hệ thống phanh đĩa cho cả bánh trước và sau… Kích thước thiết kế (dài, rộng, cao) của Yingang Flash 150 ở mức 1.960 x 690 x 1.110 (mm), chiều cao yên 780 mm và khoảng sáng gầm ở mức 180 mm.
Động cơ 150 phân khối trên Yingang Flash 150 chỉ cho phép xe đạt tốc độ tối đa 100 km/giờ
Yingang Flash 150 sử dụng động cơ xi lanh đơn, dung tích 150cc, làm mát bằng không khí, sản sinh công suất 11 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 12 Nm tại 5.500 vòng/phút, kết hợp với hộp số 5 cấp. Tốc độ tối đa của xe chỉ ở mức 100 km/giờ.
Với những thông số kỹ thuật, trang bị kể trên Yingang Flash 150 khá lép vế khi đặt lên bàn cân so sánh với các dòng xe côn cay thể thao 150 phân khối hiện tay tại thị trường Đông Nam Á như Yamaha Exciter 155 (còn gọi là Y16 ZR tại Malaysia), Honda Winner X hay thậm chí ngay cả Benelli RFS 150i…
Tuy nhiên, với “truyền thống” định giá bán khá hấp dẫn, cạnh tranh khi gia nhập thị trường Đông Nam Á của các mẫu xe có xuất xứ từ Trung Quốc, Yingang Flash 150 cũng có thể tạo chú ý về giá bán.
Yingang Flash 150 hiện đạng phân phối tại thị trường nội địa. Hãng xe máy Trung Quốc cũng đang tìm kiếm đối tác phân phối để tiến tới việc đưa mẫu xe côn tay này gia nhập thị trường Đông Nam Á.
Honda Winner, hai thế hệ thua Yamaha Exciter vì thiết kế
Động cơ mạnh mẽ, thậm chí còn nhỉnh hơn đối thủ ở nước hậu và phanh ABS nhưng ở cả hai thế hệ Honda Winner đều thua Yamaha Exciter ở hai chữ "thiết kế".
Thiết kế Honda Winner X có phần thiếu tinh tế hơn khi đặt cạnh Yamaha Exciter
Lần đầu tiên ra mắt vào tháng 4.2016, Winner là câu trả lời của Honda sau nhiều năm để mặc Yamaha Exciter làm mưa làm gió trong phân khúc xe côn tay tại thị trường Việt Nam. Đây được xem là bước đi hết sức "cẩn thận" của Honda bởi xét theo lịch sử cạnh tranh giữa hai thương hiệu nếu có 1 hãng đi trước muộn cũng là 2-3 năm sau hãng xe còn lại sẽ có sản phẩm trả lời nhưng Winner lại ra mắt muộn hơn Exciter tới tận 11 năm.
Đáng tiếc, Winner thế hệ đầu tiên dù được kỳ vọng với sức mạnh thương hiệu tuyệt đối của Honda sẽ nhanh chóng áp chế Yamaha Exciter như AirBlade đã từng làm với Nouvo đã thất thủ. Thậm chí kể từ khi Honda Winner trình làng, doanh số Yamaha Exciter không những không giảm mà còn tăng mạnh từ 180.000 chiếc trong năm 2015 lên hơn 200.000 chiếc trong năm 2016 và 2017.
Tất nhiên, dù không ảnh hưởng tới doanh số của Yamaha Exciter nhưng Honda Winner cũng không hẳn là "hổ giấy". Tân binh nhà Honda đã chiếm được gần 30% thị phần trong năm 2017 dù đây gần như là thị phần tăng thêm bởi sự có mặt của Honda Winner hơn là do mẫu xe này "cắn nuốt" thị phần của đối thủ. Chưa kể phần lớn doanh số đến từ việc các đại lý đồng loại giảm giá xả hàng, bán rẻ hơn giá niêm yết gần chục triệu đồng trong thời gian dài.
Honda Winner có thiết kế khá an toàn, hiền giống xe số phổ thông nên không được lòng khách hàng trẻ
Nguyên nhân phần lớn là vì Honda Winner thực chất không đối đầu Yamaha Exciter về đối tượng khách hàng. Chính thiết kế quá chuẩn mực giống như một phiên bản côn tay của mẫu xe số RSX khiến sức hút của xe gần như không có trước mắt khách hàng trẻ nhưng lại khá hấp dẫn với những khách hàng đứng tuổi vẫn còn đam mê với xe tay côn. Nhưng đây cũng là nhược điểm chí mạng khiến nó không có cửa cạnh tranh sòng phẳng với đối thủ Yamaha Exciter bởi phân khúc này chủ yếu là những khách hàng tuổi trên dưới 20.
Chính vì vậy ở thế hệ thứ 2 Honda đã triệt để nâng cấp thiết kế cho Winner với tên gọi mới thêm hậu tố X. Về cơ bản đây có thể coi là một dòng xe hoàn toàn mới với thiết kế hầm hố, phá cách hơn nhiều học hỏi từ phong cách của xe phân khối lớn, chẳng ăn nhập gì so với dáng dấp gọn gàng, "nho nhã" của thế hệ đầu tiên.
Có thể nói với dáng dấp mới, Honda Winner X đã thực sự từ bỏ phân khúc khách hàng trung tuổi, đường đường chính chính so ngang cơ với Yamaha Exciter, cùng nhau "chia bánh" trong phân khúc xe côn tay hướng tới khách hàng trẻ. Đáng tiếc, sau hai tháng đầu khuấy động thị trường, doanh số Winner X nhanh chóng giảm mạnh. Thậm chí, sau nhiều tháng giảm giá, tới tháng 9.2020 Winner X được nhiều đại lý giảm sâu lên tới gần 20 triệu đồng, so với thế hệ đầu tiên còn có phần ảm đạm hơn nhiều.
Nguyên nhân cũng lại là... thiết kế
Winner X ở một số góc nhìn trông giống xe ga thể thao nhiều hơn là một mẫu xe côn tay thể thao
Ở thế hệ mới, Winner X đã thể thao hơn nhiều nhưng quá khác biệt vô hình chung khiến nó không được lòng tệp khách hàng của thế hệ cũ. Nếu như Winner bị chê giống xe số phổ thông thì Winner X lại bị chê giống xe ga. Thực sự, việc cố gắng theo đuổi phong cách thể thao khiến Winner X khá cồng kềnh, tổng thể giống như chắp vá vụng về không đồng nhất, thanh thoát.
Chi tiết bị chê nhiều nhất chính là phần yếm trước tích hợp đèn pha có phần giống mẫu xe ga AirBlade khiến tổng thể xe bị phá, không ăn nhập với yếm và phần thân giữa sao chép từ các dòng xe phân khối lớn. Cụm đèn pha nhỏ tách rời khỏi tổng thể xe, ống xả đặt cao phả khói trực tiếp vào mặt người đi sau cũng là chi tiết khiến nhiều khách hàng e ngại.
Thất bại của Winner X một lần nữa cho thấy ở phân khúc xe côn tay thể thao, sức mạnh động cơ chỉ là một phần, thiết kế mới là yếu tố quyết định tới thành công của một mẫu xe. Ví như trong phân khúc còn có Suzuki Raider và Satria sở hữu động cơ mạnh nhất, trọng lượng nhẹ nhất nhưng cũng chỉ chiếm một phần doanh số nhỏ không thể coi là đối thủ của bộ đôi Honda Winner X và Yamaha Exciter tất cả cũng vì thiết kế quá khác biệt không hợp thị hiếu chung của nhiều người Việt.
Trong tương lai gần, nhiều khả năng Winner X sẽ tiếp tục được Honda lột xác hoàn thiện thiết kế nhất là khi đối thủ Yamaha cũng không chịu ngồi yên, sẵn sàng tung ra Exciter phiên bản động cơ 155VVA mới.
Xe côn tay 150 phân khối xuất xứ Trung Quốc, nhái thiết kế Honda Winner X Mẫu xe côn tay Rato SVR180 do hãng xe Trung Quốc sản xuất lắp động cơ 150 phân khối, trong khi kiểu dáng thiết kế "sao chép" y hệt mẫu Honda Winner X đang bán tại Việt Nam và các nước trong khu vực. Rato SVR180 - mẫu xe côn tay Trung Quốc nhái thiết kế Honda Winner X Honda đang đau đầu...