Xe cổ Mobylette độ 2 máy mạnh mẽ tại Sài Gòn

Một dân chơi Sài Gòn vừa hoàn thiên chiêc Mobylette đã sử dụng hơn nửa thê kỷ (phiên bản AV85 đời 1958) thành phiên bản thê thao đôc đáo chạy 2 máy gây ngạc nhiên trong giới chơi xe cổ.

Xe cổ Mobylette độ 2 máy.

Tăng sức mạnh gấp đôi cho xe máy cổ

Khác với đa số người chơi Mobylette chỉ đơn giản sắm xe hoặc săn tìm chi tiết máy gin, anh Nguyễn Thạch Lân lại tạo phong cách ân tượng cho chiếc Mobylette thuộc “hàng lão” của mình bằng cách nâng cao khả năng vận hành của xe với việc “chế” 2 cục máy.

Trong 9 tháng đô xe, công đoạn khó nhất là ghép nối 2 buồng đốt vì đòi hỏi độ chính xác rất cao. Khi đã chỉnh nhịp đông bô thì 2 máy nổ luân phiên (máy nổ máy nghỉ – môt máy lên môt máy xuông) nên nghe âm máy nô như có 2 chiêc Mobylettechạy sát nhau. Trong trường hợp chạy không tải, vì máy mạnh nên bô nôi bung ra tạo tiêng gõ keng… keng… đặc trưng. Khối máy đôi cũng tạo lực kéo lớn nên môi lân vặn ga là đuôi xe trượt ngang. Xe có thê đạt vân tôc tới 120km/h (xe gin khoảng 70km/h).

Quá trình tạo ra chiếc Mobylette hàng độc này, anh Lân đã đương đầu với vô số thách thức. Đầu tiên anh khá vất vả cho các thử nghiệm nguyên tắc đánh lửa nhưng cuối cùng đành “bó tay”, phải nhờ thợ điên giỏi tính số lá cho lõi thép, số vòng dây cần cuộc… để chế cục điện phù hợp. Tiếp đến, phải dùng 2 lòng gin để cân bằng tuyệt đối hệ thống hơi, tránh tình trạng 2 cái lòng đã qua sử dụng sẽ khác biệt vê côt dân đên 2 cái máy khi hoạt đông bị kênh nhau. Hơn nữa, do đóng lòng xi-lanh lớn nên phải thay thế 2 bình xăng con của Su Xì-po vào.

Ngoài ra, do biên độ lắc của 2 máy so với nhau là rất lớn nên tạo lực xoay xoắn đánh vỡ mâm curoa gin. Anh phải dùng khối hợp kim nhôm nguyên tấm loại tốt đưa vào máy CNC tự động cắt tiện thành mâm mới và đóng bạc đạn lớn. Máy CNC cũng dùng để chế 2 hộp chia dây ga và dây “e”, mỗi hộp chia 1 dây thành 2 dây, bởi “Nếu dùng thiết bị cơ khí mài tiện bằng tay thì bê mặt cục ga và hôp chia dây không trơn láng và không khít nhau nên kéo rât nặng. Khi mình vặn thì cục ga bị bâp bênh nghiến đứt dây ga liên tục”.

Cặp pô đô của Su Xì-po nên tiếng nổ khá uy lực, lại không làm bẩn gầm máy như pô gin.

Chiếc xe được gia cô khung sườn chông rung nên phần thân nặng hơn nhiêu so với trọng lượng xe “gin”. Đông thời, tỉ mân đo đạc rôi đô chê các bô co, gioăng đêm, long-đên cao su giảm rung, trụ chêm trục quay bánh đà đông cơ… đê vặn khít các bô phân hê đông lực. Trong đó, bô phân trục quay côt máy phải sử dụng ôc vít tiêt diên lớn của xe hơi mới không bị gãy trục vít.

Máy kép giúp xe thể thao hơn trong lốt xe cổ

Sau khi hoàn thành việc độ, chiếc xe có ngoại hình đôc đáo khác biêt. Nổi bật là cặp máy kép có kích thước lớn, xóa nhòa nét thanh mảnh đặc trưng của dòng xeMobylette. Bên cạnh đó, bộ lôp xe 17 inch và niêng xe hình thang đều là hàng độ với kích cỡ lớn tương tự trên môtô đua đời mới. Hệ thống phuộc nhún “gin” với cây tỳ và lò xo nhỏ cũng được thay mới có tiết diện lớn hơn, chịu được lực khi xe vào cua.

Ghi-đông uốn nhọn hình chữ M tạo dáng khí động học.

Với tông chi phí giá trị xe và tiên mua chê phụ tùng khoảng 60 triêu đông, gấp hơn 6 lần 1 chiếc Mobylette thông thường, đồng thời đã thử xe trên đường xuyên Viêt nên anh Lân rất hãnh diện khi cầm lái chiếc Mobylette này.

“Dân chơi ở nước ngoài làm xe Mobylette nhiêu máy đê tâp hợp tranh tài tôc đô. Riêng tôi làm đê thỏa mãn lòng đam mê và chứng tỏ thợ xe máy người Viêt cũng có thê độ được những mâu xe khó. Cũng chính vì thế, tôi đang chuân bị độ tiếp một chiếc Mobylette 4 máy nằm ngang”, anh Lân chia sẻ.

Theo Tạp chí Xe & Đời sống