Xe bus cho nữ giới: Sao Hà Nội quá vội vàng?

“Đưa ra mô hình mới thì phải có nghiên cứu và khảo sát thì mới đảm bảo hiệu quả xã hội và hiệu quả kinh tế”.

Phải có bài toán tổng thể

Chia sẻ với Đất Việt, ngày 26/12, trước việc Hà Nội nghiên cứu xây dựng tuyến xe bus riêng dành cho nữ giới, Đại biểu quốc hội (Đoàn ĐBQH thành phố HN) Bùi Thị An bày tỏ quan điểm: “Tôi cho rằng, quyết định của HN đưa ra thí điểm tuyến xe bus dành cho nữ giới là sự quan tâm rất tốt, khi thấy một vấn đề liên quan đến phụ nữ, mà xã hội quan tâm, chính quyền cũng đã vào cuộc, tinh thần này rất đáng được hoan nghênh”.

Thế nhưng, khi đưa ra một mô hình nào đó, theo bà An phải tính toán cụ thể hiệu quả của mô hình đó cả trên hai phương diện: hiệu quả xã hội và hiệu quả kinh tế.

Ở đây, có thể thấy rằng hiệu quả xã hội của mô hình này là rất lớn, vì đó là thể hiện quyền lợi của phụ nữ. Nhưng hiệu quả kinh tế phải tính toán, để xem, trong những trường hợp tổ chức xe bus cho nữ, cái lợi ra sao.

Xe buýt riêng cho nữ: Hà Nội thừa nhận kém văn minh

Bà An cho rằng: “Nếu xây dựng các tuyến xe bus tại các điểm trường ĐH, tôi hoàn toàn đồng ý, nhưng một số trường hợp, cá nhân một số người nữ không thích đi xe với nữ thì có được đi xe với đàn ông hay không?… Đó đều là tất cả những trường hợp và câu hỏi cần giải quyết”.

Có nghĩa là phải nghiên cứu mô hình và hiệu quả mô hình mới, tổ chức thực hiện thế nào cho hiệu quả, phải nghiên cứu đừng để xe vắng quá, xe lại đông quá, nếu như vậy là không hiệu quả.

Cụ thể, theo quan điểm của bà An thì phải khảo sát như thường thì có bao nhiêu người đi xe bus là phụ nữ, tần số đi ra sao, mật độ như thế nào, đây là nhiệm vụ của giao thông. Từ đó mới đưa ra được mô hình mới.

Lập tuyến xe bus riêng cho nữ giới

Lo lắng cho chuyện ùn tắc, nhưng bà An nhận định: “Chuyện gây ùn tắc giao thông, từ 1 xe tăng lên 2 xe cho 1 chuyến, thì tất nhiên, giao thông đã tắc lại càng tắc hơn, nên phải xét đi xét lại những cái hiệu quả, tính thực tiễn. Rất sợ kiểu đưa ra chủ trương nhưng không thực hiện được, tức là phải nhìn từ tổng thể”.

Quan trọng nhất vẫn là giáo dục nhân cách

Nhìn nhận ở góc độ khác, bà An chỉ rõ, chuyện quấy rối tình dục, đưa ra được giải pháp là tốt, nhưng đó chỉ là bên ngoài.

Cái chính là phải tuyên truyền giáo dục từ nhà trường, XH, gia đình, vì đây là phẩm cách con người, tức là phẩm cách giáo dục văn hóa ứng xử, văn hóa công cộng, của con người. Tất cả phải được làm thường xuyên, làm tất cả mọi nơi, làm ráo riết, như vậy mới đúng.

Bà An chia sẻ: “Đây là văn minh xã hội chứ không phải đơn giản, cho nên đưa ra giải pháp xe bus cũng là sáng tạo, nhưng thực hiện làm sao đồng bộ được mới là quan trọng.

Đơn giản, nếu không quấy rối trên xe bus mà lại quấy rối ở chợ, ở địa điểm khác, tóm lại đây là vấn đề phải giáo dục, giám sát cộng đồng chung, xe bus chỉ là một địa điểm trong nhiều nơi khác, như triển lãm, xem phim, đi chợ, siêu thị…đây là vấn đề giáo dục, giám sát cộng đồng quyết liệt”.

Thêm một lần, bà An khẳng định: “Tôi nhấn mạnh giáo dục quan trọng vô cùng, đã có vô văn hóa thì có cớ gì không thực hiện ở nơi khác, bất cứ nơi nào. Nên phải có giải pháp đồng bộ, phải có giám sát”.

10 nữ sinh đi xe buýt thì sẽ có 1 nữ sinh từng bị quấy rối?

Liên quan đến vấn đề này, ông Nguyễn Việt Triều, Phó Tổng giám đốc Transerco cho biết, theo số liệu cập nhật trong 8 tháng gần đây (từ 1/4 đến 31/11), đường dây nóng của Transerco nhận được 43.012 cuộc gọi phản ánh của khách hàng chỉ có 5 vụ hành khách phản ánh liên quan đến quấy rối tình dục.

“Như vậy, cứ 10.000 lượt khách hàng phản ánh thì mới có một khách phản ánh về tình trạng quấy rối tình dục,” ông Triều nói.

Dưới góc nhìn của đơn vị quản lý, ông Triều đưa ra cách nhìn nhận, môi trường trên xe buýt là phức tạp, giống như một xã hội thu nhỏ. Đặc biệt, vào giờ cao điểm tình trạng quá tải rất kinh khủng nên vô hình trung tạo cơ hội cho kẻ xấu lợi dụng móc túi, quảng cáo, dán tờ rơi thậm chí là quấy rối tình dục.

Chống quấy rối tình dục: HN có buýt riêng cho phụ nữ

Để đảm bảo an toàn cho hành khách khi đi xe buýt, trong đó có việc hạn chế tối đa các hành vi quấy rối tình dục, ông Triều cho biết, Transerco đã và đang nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, tạo dựng được môi trường tốt nhất cho hành khách.

“Trong trường hợp bị quấy rối tình dục khi đi xe buýt mà hành khách phản ánh thì trong quy trình làm việc, Transerco có trách nhiệm can thiệp, nhắc nhở người bị tố cáo có hành vi quấy rối. Nếu hành khách đó còn có vấn đề &’nọ kia’ thì có thể bị từ chối phục vụ,” ông Triều khẳng định.

Trong thời gian tới, Transerco sẽ tiếp tục công tác tuyên truyền trong đội ngũ cán bộ công nhân viên nói chung, đặc biệt là đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ của Tổng công ty về việc phòng chống ngăn ngừa tình trạng quấy rối tình dục.

Nghiên cứu và tổ chức thực hiện việc tuyên truyền về công tác phòng, chống quấy rối tình dục trên xe buýt (thông qua âm thanh hoặc dán pano hình ảnh tuyên truyền…) đồng thời tăng cường phối hợp với cơ quan công an để xử lý các trường hợp vi phạm trên xe buýt. Theo đó, cứ 10 nữ sinh đi xe buýt thì sẽ có 1 nữ sinh từng bị quấy rối. Và cứ 3 phụ nữ và trẻ em gái bị quấy rối trên xe buýt thì chỉ có 1 người là dám phản ứng lại.

Theo Báo Đất Việt