Xăng “đốt” cháy túi người tiêu dùng
Nhiều người Việt Nam ở nước ngoài, nhất là các nước: Mỹ, Canada, Úc… về Việt Nam trong thời gian này, nếu có việc mua xăng, thường lấy làm ngạc nhiên. Bởi các cây xăng ở Việt Nam đại đa số không được đầu tư qui củ, hiện đại như các nước khác nhưng, giá xăng ở Việt Nam vẫn cao hơn rất nhiều.
(Minh họa: Ngọc Diệp)
Những người có quan tâm chút về cơ cấu giá xăng thì đều hiểu đơn giản vì ở ta, một lít xăng đã cõng tới 4 loại thuế: Thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng, thuế bảo vệ môi trường (3000 đồng/lít)… Cộng lại đã gần 50%. Tức là, nếu không có các mức thuế này, giá xăng chỉ khoảng 7000 đồng/lít, có khi còn rẻ hơn chai Lavie bán vỉa hè.
Tất nhiên là ai cũng hiểu, Nhà nước cũng phải thu thuế để ngân sách nhà nước còn có t.iền chi tiêu hạ tầng, đường xá, trường học, trả lương…; doanh nghiệp cũng phải có lợi nhuận để có thể tồn tại và phát triển. Nhưng giá xăng cao hơn nhiều nước, vẫn không khỏi khiến nhiều người ấm ức, kêu ca cho dù từ đầu năm đến nay, trừ ngày 4/3 vừa rồi, giá giữ nguyên, giá xăng thế giới đã liên tục giảm.
Nhưng những thông tin tiết lộ gần đây cho thấy, sự bất bình của người dân khi so sánh giá xăng ở Việt Nam với giá xăng nhiều nước là rất có căn cứ. Thứ nhất, người ta đã phát hiện ra, trong năm 2015, riêng với xăng dầu nhập từ ASEAN, thuế áp dụng với các mặt hàng dầu chỉ còn 5 %, từ 1/1/2106 mới về 0%, riêng thuế nhập với xăng vẫn là 20%. Nhưng theo Thông tư số 78 của Liên bộ Tài chính-Công thương ban hành tháng 5/2015, giá cơ sở – căn cứ để tính giá bán lẻ xăng dầu được tính dựa trên thuế suất nhập khẩu 20% với xăng, 10% với dầu diesel và madút là 10%. Điều này đã tạo ra chênh lệch lên tới 5-10% t.iền thuế với diesel và 10% với xăng giữa đầu vào (doanh nghiệp phải nộp cho ngân sách) và đầu ra ( người tiêu dùng phải trả cho doanh nghiệp). Nhờ đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối đã được hưởng lợi rất lớn.
Trước nay, Việt Nam mỗi tháng nhập khoảng 400 triệu lít dầu diesel từ các nước ASEAN, và trung bình với khoản chênh nói trên, một doanh nghiệp có thể lãi trên 200 tỉ đồng/tháng. Nên chẳng có gì ngạc nhiên khi năm rồi, các doanh nghiệp xăng dầu đều lãi rất khủng. “Béo” nhất là “ông lớn” Petrolimex với lợi nhuận từ kinh doanh xăng dầu lên tới 1.990 tỉ đồng (nên nhớ, năm 2014, Petrolimex còn bị lỗ 8 tỉ đồng).
Video đang HOT
Một phát hiện bất ngờ mà cuối tuần qua, báo chí mới nêu: Hoá ra, từ đầu năm đến giờ, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu hưởng lợi từ Hiệp định thương mại tự do đã ký kết giữa Việt Nam-Hàn Quốc (VKFTA), khi thuế suất thuế nhập khẩu xăng từ Hàn Quốc chỉ còn 10%. Như vậy, nếu các doanh nghiệp chuyển hướng nhập xăng dầu từ Hàn Quốc, thay vì nhập từ Singapore hay Malaisia như trước đây, thì họ được hưởng lợi rất lớn mà giá xăng, dầu bán tới tay người dân, cho dù được giảm, cũng không được bao nhiêu theo công thức tính cũ của liên bộ: Tài chính-Công Thương.
Đã có người lợi thì tất phải có người thiệt. Người thiệt ở đây lớn nhất vẫn là người tiêu dùng, khi mức giảm giá xăng dầu mà Liên Bộ: Công thương-Tài chính, không biết có “hữu ý” không, đã không tính đến n hững khoản lợi nhuận bất thường từ năm 2015 đến nay mà các doanh nghiệp được hưởng do tranh thủ khai thác mức chênh lệch về thuế như đã nói ở trên đem lại.
Nhưng dường như thế vẫn chưa đủ. Trong một tờ trình mới đây gửi lên Chính phủ, Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) còn vô tư đề xuất Chính phủ cho lập ra một quỹ, trích từ phí xăng dầu tiêu dùng do PVN thu tại cổng nhà máy khi bán sản phẩm cho khách hàng để có một phần t.iền trả cho cam kết ưu đãi thuế cho nhà đầu tư Dự án Liên hợp lọc hoá dầu Nghi Sơn (số t.iền dự kiến phải bù đắp thật khủng khiếp: 75.000 tỉ đồng). Chấp nhận một cam kết phi lý, bất lợi cho quốc gia và bắt người tiêu dùng phải gánh vác hậu quả. Đây thực sự là điều không thể chấp nhận nổi.
Thuế, phí với xăng, dầu đã tăng liên tục trong những năm qua và luôn chiếm một tỉ lệ rất cao trong giá xăng dầu bán lẻ. Người ta hay nói, nguyên tắc điều hành giá xăng dầu là đảm bảo hài hòa lợi ích 3 bên: Nhà nước (ngân sách), doanh nghiệp và người tiêu dùng. Nhưng lâu nay, chỉ mới thấy lợi ích của Nhà nước và doanh nghiệp khi ngân sách vẫn thu khá, doanh nghiệp thì đã lãi to, còn người dân luôn chịu thiệt. Giá xăng dầu trong thời gian qua được giảm nhiều cũng do giá xăng dầu trên thị trường thế giới xuống rất thấp. Nhưng mức giảm đó, rõ ràng là vẫn chưa đảm bảo cân đối, hài hoà với lợi ích người tiêu dùng. Nên, một điều đáng lo ngại, đó là một khi giá xăng dầu trên thị trường thế giới hồi phục, tăng liên tiếp, giá xăng dầu trong nước lại tăng, thế thì với mức thuế, phí cao như hiện nay càng làm giá bán tăng cao thì các doanh nghiệp có trích được trong các khoản lợi nhuận lớn của mình đã “gặt” được trong thời gian qua để giá không tăng sốc không, hay vẫn điệp khúc: điều hành theo thị trường …?
Mạnh Quân
Theo Dantri
Bộ Công Thương phân trần về chênh lệch thuế xăng dầu
Bộ Công Thương điều hành dựa trên biểu thuế theo hướng dẫn của Bộ Tài chính để áp vào công thức tính giá cơ sở đối với sản phẩm xăng dầu.
Chiều 14-3, Bộ Công Thương đã phát đi thông cáo báo chí về việc thời gian gần đây một số báo phản ánh về việc áp dụng mức thuế nhập khẩu xăng dầu khác nhau giữa thực tế và các quy định trong cam kết thương mại khi hội nhập.
Bộ Công Thương cho biết điều hành giá xăng dầu hiện nay tuân thủ Nghị định 83/2014. Theo điểm b khoản 2 Điều 40 Nghị định số 83, Bộ Tài chính được giao chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương hướng dẫn phương pháp tính giá cơ sở làm căn cứ điều hành giá bán lẻ xăng dầu trong nước.
Bên cạnh đó, điều 36 của nghị định này cũng nêu rõ: Căn cứ khung thuế suất do Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành, các cam kết quốc tế mà Việt Nam là thành viên, Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp Bộ Công Thương quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu ổn định đối với từng chủng loại xăng dầu, phù hợp với điều kiện kinh tế-xã hội trong từng thời kỳ.
Người tiêu dùng phải chấp nhận vì chênh lệch thuế nhập khẩu xăng dầu.
Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, một nguồn tin từ Bộ Công Thương cho biết dựa trên những quy định trên thì việc áp các mức thuế trong cơ cấu giá cơ sở xăng dầu đều do Bộ Tài chính đưa ra, Bộ Công Thương chỉ dựa vào đó để áp vào công thức tính giá.
Vị này cũng nhấn mạnh thêm, theo hướng dẫn của Bộ Tài chính, trong công thức tính giá cơ sở đối với sản phẩm xăng dầu thì mức thuế nhập khẩu là mức thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN). Mức thuế nhập khẩu ưu đãi mà cơ quan điều hành giá xăng dầu đang áp dụng dựa trên Thông tư 78/2015 của Bộ Tài chính là 20% đối với xăng, 10% với dầu diesel và madut, 13% với dầu hỏa.
Tuy nhiên, song hành với Thông tư 78, Bộ Tài chính còn ban hành hai thông tư khác liên quan đến thuế nhập khẩu của mặt hàng xăng dầu. Đó là Thông tư 165 áp dụng mức thuế theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) và Thông tư áp thuế nhập khẩu đãi đặc biệt theo FTA Việt Nam - Hàn Quốc.
Theo đó, mức thuế nhập khẩu mà hai thông tư này áp dụng đều thấp hơn 5%-10% so với Thông tư 78. Điều kiện để các doanh nghiệp được hưởng thuế ưu đãi là chỉ cần có giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa từ các nước trong khu vực ASEAN và Hàn Quốc.
Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan, trong năm 2015 số lượng xăng dầu nhập khẩu từ các nước ASEAN đều tăng mạnh; cụ thể từ Singapore là 3,84 triệu tấn, tăng 48,2%; Thái Lan: 2,28 triệu tấn, tăng gần ba lần so với năm 2014.
Như vậy với phần chênh lệch thuế, các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu từ ASEAN và Hàn Quốc sẽ được hưởng lợi và người tiêu dung chịu thiệt khi phải mua xăng dầu giá cao.
Bộ Công Thương cho biết Bộ đã và đang tiếp tục đề nghị Bộ Tài chính sớm có giải pháp hài hòa giảm thuế nhập khẩu xăng dầu theo lộ trình của các hiệp định thương mại tự do đã ký trên cơ sở bảo đảm lợi ích của Nhà nước; các doanh nghiệp kinh doanh, sản xuất xăng dầu và các đối tượng tiêu dùng.
Theo TS Ngô Trí Long, chuyên gia tài chính, suốt một thời gian dài để xảy ra sự chênh lệch mức thuế nhập khẩu trong điều hành xăng dầu thuộc trách nhiệm cả Bộ Tài chính và Công Thương. Trong đó, Bộ Tài chính không linh hoạt điều hành biểu thuế phù hợp. Còn Bộ Công Thương khi biết các mức thuế có sự khác nhau thì cần làm việc và đề xuất với Bộ Tài chính phương án điều chỉnh. Trong trường hợp nếu Bộ Tài chính không đồng tình điều chỉnh, khi đó Bộ Công Thương có thể kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ. Về phương án xử lý, ông Long đề xuất trước hết cơ quan quản lý cần thu hồi khoản t.iền chênh lệch thuế và trả lại cho người tiêu dùng thông qua việc đưa số t.iền này về quỹ bình ổn. Số t.iền này sẽ được dùng để chia sẻ với người tiêu dùng khi giá xăng dầu tăng cao.
TRÀ PHƯƠNG
Theo_PLO
Doanh nghiệp xăng dầu lãi lớn từ chênh lệch thuế Phần lớn xăng được nhập về chỉ nộp thuế nhập khẩu 5-10%, còn dầu chỉ 0-5% nhưng mức thuế để tính giá bán đến người tiêu dùng hai mặt hàng này là 10 và 20%. Trong khi đó, các cơ quan điều hành vẫn chưa thống nhất được hướng xử lý dù tình trạng này đã diễn ra trong một thời gian dài....
