Vụ mất tích giữa Đại Tây dương của máy bay Pháp
Trong đêm tối, chiếc máy bay chở 228 người của Air France đang mải miết bay trên Đại tây dương bỗng chao đảo, chế.t sững giữa không trung, rồi lao xuống trong ta.i nạ.n thảm khốc năm 2009.
Bản đồ chuyến bay AF 447 của Air France.
1. Máy bay cất cánh từ Rio de Janeiro lúc 22h03 ngày 31/5.
2. Máy bay liên lạc lần cuối với radar khi bay phía trên quần đảo Fernando de Noronha của Brazil lúc 1h33.
3. Máy bay gửi tín hiệu tự động báo sự cố lúc 2h14 và mất tích từ đó.
4. Máy bay dự kiến đến Paris lúc 9h10. Đồ họa: Wikipedia
Đêm 31/5/2009, máy bay của Air France, cất cánh từ thành phố Rio de Janeiro, Brazil, mang theo 228 người, trong đó có 216 hành khách với phần lớn là người có quốc tịch Brazil và Pháp. Nó dự kiến hạ cánh xuống sân bay Charles de Gaulle, ở Paris, Pháp, vào lúc 9h10 (giờ GMT) ngày hôm sau.
Sau 2h sáng, cơ trưởng chuyến bay AF 447 đi tiến hành một kiểm tra thông thường, trong khi hai phi công phụ điều khiển máy bay trong buồng lái. Ngay sau đó các phi công này nhận ra họ đang phải đối mặt với một tình huống khẩn cấp.
2h10, cơ chế lái tự động bị vô hiệu. Máy bay lộn vòng về bên phải. Các phi công cố gắng nâng độ cao của máy bay, nhưng tốc độ vẫn giảm. Cảnh báo máy bay đang tròng trành vang lên hai lần. Trong khoảng thời gian chưa đầy một phút sau đó, các tốc độ hiển thị trên màn hình chính bên trái buồng lái liên tục thay đổi.
2h11, cơ trưởng trở lại buồng lái. Máy bay vẫn giảm hơn 3 km độ cao mỗi phút, tiếp tục lao xuống, cảnh báo lại vang lên.
Trong 2 phút 48 giây kể từ khi cơ trưởng trở lại, tất cả phi hành đoàn tuân theo các chỉ dẫn từ kiểm soát không lưu. Tuy nhiên, họ không thể cứu vãn được tình hình.
2h14, tức là bốn giờ sau khi cất cánh, hộp đen máy bay ngừng hoạt động.
Sau tổng cộng gần 4 phút vật lộn, chiếc A330 lao thẳng từ trên bầu trời xuống đại dương, vỡ tan khi chạm mặt nước. Thiết bị phát tín hiệu định vị trong trường hợp khẩn cấp không hoạt động. Không ai biết chắc chuyện gì đã xảy ra và vị trí chiếc máy bay ở đâu.
Video đang HOT
Đó là những phút cuối của chiếc phi cơ xấu số, theo báo cáo của ủy ban điều tra thuộc BAE đưa ra gần 4 năm sau ta.i nạ.n.
Chiến dịch tìm kiếm quốc tế
Một chiến dịch lớn tìm kiếm chiếc máy bay bị mất tích diễn ra ngay lập tức với sự tham gia của hàng loạt máy bay và tàu quân sự từ Pháp, Brazil, Tây Ban Nha, Senegal và Mỹ.
Sáng ngày 2/6/2009, các máy bay không quân Brazil phát hiện các mảnh vỡ trên đại dương. Tuy nhiên, lực lượng này sau đó khẳng định chúng không phải là xác chiếc máy bay bị nạn. Vết dầu loang ở khu vực cũng không phải là vết dầu chảy ra từ chiếc phi cơ của Air France.
Việc tìm kiếm ngầm cũng gặp khó khăn do không thể nhận được sóng âm từ thiết bị định vị khẩn cấp sau khi máy bay rơi xuống nước.
Ngày 6/6, lực lượng tìm kiếm Brazil mới vớt được hai th.i th.ể đầu tiên và một vali chứa vé của chuyến bay 447 trên Đại Tây Dương, tại vị trí cách quần đảo Fernando de Noronha của Brazil khoảng 640 km về phía đông bắc. Cuối tháng đó, vẫn chỉ có 50 th.i th.ể được vớt lên từ đại dương.
Một mảnh vỡ của máy bay Air France được trục vớt ở Đại Tây Dương vào tháng 6/2009. Ảnh:AP.
Mãi đến tháng 5/2011, sau chiến dịch tìm kiếm kéo dài gần hai năm với nhiều phương tiện ngầm và trên mặt nước, hai hộp đen của máy bay mới được tìm thấy và đưa lên từ độ sâu gần 4.000 m dưới đáy biển. Th.i th.ể của 104 người khác cũng được trục vớt nhưng 74 người còn lại chưa được tìm thấy.
Đây là thảm kịch hàng không dân dụng tồi tệ nhất thế giới kể từ sau khi một chiếc máy bay của hãng American Airlines đâ.m xuống vùng ngoại ô thành phố New York làm chế.t 265 người vào ngày 12/11/2001. Đây cũng là ta.i nạ.n nghiêm trọng nhất trong lịch sử 75 năm của hãng hàng không Air France.
Báo cáo cuối cùng của Ủy ban điều tra kết luận rằng ở độ cao 12 km, các tinh thể băng đã bám đầy vào ống pitot của bộ cảm biến đo tốc độ của máy bay, khiến cơ chế lái tự động bị vô hiệu. Việc xử lý tình huống của các phi công sau đó đã không thể làm cho máy bay giữ được thăng bằng và độ cao cần thiết, khiến máy bay lao xuống biển.
Anh Ngọc (tổng hợp)
Theo VNE
6 vụ mất tích, ta.i nạ.n máy bay bí ẩn 60 năm qua
Đã hơn 2 ngày qua kể từ khi chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia cùng 239 hành khách và đoàn bay biến mất một cách bí ẩn trên đường tới Bắc Kinh sau khi rời thủ đô Kuala Lumpur, hiện vẫn chưa có dấu vết nào được tìm thấy về chiếc Boeing 777 được cho là an toàn nhất thế giới.
Trong lịch sử, những vụ ta.i nạ.n và mất tích máy bay bí ẩn đã thu hút rất nhiều sự quan tâm của dư luận, các chuyên gia hàng không cũng như các nhà làm phim. Nhiều bí ẩn chỉ được biết đến sau khi tìm được chiếc hộp đen của máy bay, trong đó ghi lại dữ liệu chuyến bay và âm thanh trong buồng lái.
Khi các đội tìm kiếm và cứu hộ của các nước liên quan đang chạy đua với thời gian để tìm ra chiếc máy bay mất tích trên, chúng ta hãy nhìn lại 5 trường hợp mất tích hoặc ta.i nạ.n máy bay mà ban đầu luôn khiến các nhà điều tra phải bối rối. Một số những bí ẩn đó cho đến nay vẫn chưa được "giải mã".
Chuyến bay Air France 447 (2009)
Sau khi chiếc máy bay Airbus 330 của Air France mang số hiệu 447 biến mất trên bầu trời Đại Tây Dương trong chuyến hành trình từ Rio de Janeiro tới Paris vào năm 2009, nguyên nhân của vụ ta.i nạ.n vẫn nằm trong vòng bí ẩn trong nhiều tháng. 2 tuần sau sau vụ ta.i nạ.n, một phần xác chiếc máy bay này đã được tìm thấy vào ngày 1/6 cùng với th.i th.ể của 228 hành khách, nhưng phải 2 năm sau phần xác chính của máy bay xấu số và hộp đen mới được tìm thấy.
Năm 2012, các nhà điều tra mới có kết luận chính thức về nguyên nhân vụ ta.i nạ.n được coi là một trong những thảm họa nghiêm trọng nhất của ngành hàng không Pháp này. Theo kết luận công bố ngày 4/7 của các nhà điều tra, nguyên nhân chính dẫn đến ta.i nạ.n là do sai sót của phi công và do trục trặc trong hoạt động của các thiết bị cảm biến tốc độ trên máy bay.
Bản báo cáo điều tra và kết luận về nguyên nhân vụ ta.i nạ.n này gồm 356 trang do các nhà điều tra của Cơ quan An toàn hàng không Pháp (BEA) thực hiện trong hơn 20 tháng qua và được công bố nhằm sáng rõ trách nhiệm của các bên liên đới trong vụ ta.i nạ.n. Trong hai năm đó, các nhà điều tra cũng từng đưa ra những nhận định sơ bộ về nguyên nhân vụ ta.i nạ.n nhưng đây là lần đầu tiên BEA đưa ra bản báo cáo chính thức với gia đình các nạ.n nhâ.n và các giới chức liên quan về kết luận điều tra chính thức xác định nguyên nhân dẫn đến vụ ta.i nạ.n.
Khi xảy ra trục trặc, cơ trưởng đã đi nghỉ và các phi công phụ chịu trách nhiệm điều khiển máy bay. Cơ trưởng đã quay trở lại buồng điều khiển nhưng không thể cứu vãn được thảm kịch. Một trong những sai sót của phi hành đoàn là cho để máy bay hướng mũi lên trên thay vì xuống dưới khi động cơ chế.t máy. Giả thiết về sự trục trặc trong hoạt động của thiết bị cảm biến tốc độ là nguyên nhân vụ ta.i nạ.n máy bay thảm khốc này cũng đã từng được các nhà điều tra nêu ra trong các nhận định sơ bộ trước đó.
Chuyến bay TWA 800 (1996)
Các giả thuyết về nguyên nhân chiếc máy bay mang số hiệu TWA 800 phát nổ trên không ngoài khơi bờ biển Long Island, New York, năm 1996.
Máy bay này đã phát nổ và rơi chỉ 12 phút sau khi cất cánh từ sân bay John F. Kennedy khiến 230 người thiệ.t mạn.g. Sau 4 năm điều tra, Cục an toàn vận tải quốc gia kết luận do hỏng hóc trong hệ thống điện gây tia lửa làm cháy nhiên liệu dẫn đến thảm họa. Tuy nhiên, giải thích đó mâu thuẫn với hàng trăm nhâ.n chứn.g của FBI, bởi họ đã tận mắt trông thấy vệt sáng phía sau máy bay, khiến chiếc phi cơ bùng cháy như quả cầu lửa. Những báo cáo này khiến nhiều người cho rằng máy bay thực chất đã bị tên lửa bắ.n hạ.
Vậy ai đã bắ.n rơi một chiếc máy bay dân sự? Một trong những giả thiết thuyết phục nhất đó là quân đội Mỹ đã bắ.n nhầm trong cuộc diễn tập Hải quân thường kì diễn ra tại khu vực đảo Long Island. Ngoài ra, còn một số điều bất thường xung quanh vụ việc, trong đó có dư lượng thuố.c nổ còn sót lại trên máy bay chứng tỏ rằng FBI đã làm giả bằng chứng, thay đổi thông tin trên radar trước khi công bố rộng rãi trước công chúng.
Chuyến bay USAir 427 (1994)
Chuyến bay nội địa số hiệu 427 của USAir cùng với 132 hành khách đang trên hành trình từ Chicago đến Pittsburgh thì chỉ 10 phút trước khi hạ cánh, máy bay xảy ra sự cố bất thường và rơi xuống mặt đất với vận tốc khoảng 500km/h. Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đã thiệ.t mạn.g. Đó là vụ ta.i nạ.n đẫm má.u nhất trong lịch sử nước Mỹ. Thông thường, các nhà điều tra có thể xác định nguyên nhân vụ ta.i nạ.n trong một hoặc hai tuần, tuy nhiên vụ việc này mất đến 4 năm để xác định sự cố dẫn đến thảm họa. Các chuyên gia nghiên cứu mọi giả thiết có thể và xác định rằng sự cố trong hệ thống lái đã khiến các phi công mất kiểm soát.
Chuyến bay Flying Tiger 739 (1962)
Hơn 50 năm sau khi biến mất không một dấu vết, hiện chiếc chuyên cơ Flying Tiger 739 hay còn gọi là Super Constellation L-1049 của quân đội Mỹ vẫn đang mất tích.
Năm 1962, chuyến chuyên cơ vận tải quân sự mang tên Flying Tiger 739 chở hàng hóa và các quân nhân từ California tới Sài Gòn, Việt Nam. Sau khi dừng để tiếp nhiên liệu tại căn cứ không quân ở đảo Guam, chiếc phi cơ Super Constellation L-1049 cất cánh và mất tích ở vùng biển Philipines sau đó.
Máy bay bị mất tích trong điều kiện thời tiết hoàn toàn bình thường, không có cuộc gọi khẩn cấp nào được ghi nhận. Sau nỗ lực tìm kiếm không thành của 4 quân binh chủng, 107 người trên máy bay coi như đã thiệ.t mạn.g. Chiếc máy bay không bao giờ được tìm thấy. Bởi không tìm thấy một bằng chứng nào, các nhà điều tra không thể kết luận nguyên nhân ta.i nạ.n của chuyến bay 739.
Chuyến bay số 7 của hãng hàng không Pan Am (1957)
Ngày 8/11/1957, chuyến bay số 7 của hãng hàng không Pan Am (Mỹ) chỉ vừa mới bắt đầu chuyến hành trình vòng quanh thế giới thì không may lao xuống biển, khiến 44 người thiệ.t mạn.g. Các mảnh vỡ đã được tìm thấy một tuần sau đó, khi tàu sân bay của hải quân Mỹ phát hiện các xá.c chế.t trôi dạt ở vùng đông bắc đảo Honolulu.
Nhà chức trách không thể xác định nguyên nhân vụ ta.i nạ.n, tuy nhiên có vài điều đáng ngờ trong vụ việc này. Thứ nhất, không một cuộc gọi cứu trợ nào được thực hiện thành công, các mảnh vụn nằm ở rất xa đường bay. Đáng nghi ngại nhất, báo cáo về kiểm tra độc tố cho thấy chất độc CO được tìm thấy trong cơ thể của các nạ.n nhâ.n xấu số.
Hơn 50 năm sau, người ta vẫn truy tìm câu trả lời cho bí ẩn này. Một vài giả thiết cho rằng vụ ta.i nạ.n liên quan đến việc thù oán cá nhân của các thành viên trong phi hành đoàn, một vài ý kiến khác cho rằng vụ ta.i nạ.n là âm mưu thu lợi từ tiề.n bảo hiểm hoặc sự cố từ động cơ.
Theo CT
Baotintuc.vn/ABC News
Những vụ ta.i nạ.n máy bay tồi tệ nhất lịch sử thế giới Số phận của 239 người trên chiếc Boeing 777 của hãng hàng không Malaysia đến nay vẫn chưa thể xác định, sau khi mất tích vào sáng 8/3. Nhưng vụ việc cũng khiến người ta không khỏi buồn khi nhớ lại những các vụ ta.i nạ.n hàng không tồi tệ nhất thế giới. Ngày 3/6/2012, một chiếc McDonnell Douglas MD-83 của hãng hàng...