Vụ 8 thủy thủ mất tích: “Phát hiện nhiều vật nổi nhưng không thấy thủy thủ…”

Mai Hoàng Minh09:12 10/11/2014

Sáng nay, 10/11, bước vào ngày thứ 2 tìm kiếm 8 thủy thủ tàu hàng Phúc Xuân 68 bị mất tích trên biển Nha Trang, lực lượng chức năng sẽ huy động tất cả mọi phương tiện sẵn có để tung ra biển.

Trước đó, vào tối 9/11, Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam Nguyễn Nhật đã trực tiếp vào hiện trường chỉ đạo công tác tìm kiếm. Dự kiến, sáng nay, ông Nhật cùng đoàn công tác của Cục hàng hải Việt Nam sẽ có cuộc thị sát vùng biển nơi tàu hàng Phúc Xuân 68 bị chìm.

Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam Nguyễn Nhật: “Trong lúc nước sôi lửa bỏng này ra sớm mới có cơ hội tìm thấy các thuyền viên còn sống”.

Theo ông Nhật, vùng biển nơi tàu Phúc Xuân 68 bị chìm có độ sâu 60-100m nên không có cơ hội lặn để tìm kiếm các thuyền viên. Trong khi tàu Phúc Xuân 68 có trọng tải 1.970 tấn, chở 1.870 tấn thép đã phá nước đâm thẳng xuống biển vì trọng tải quá nặng lúc vừa xảy ra đâm va.

“Ở nước ta, khi thuyền viên bị nạn ở vùng biển phía Bắc đều dạt xuống vùng biển phía Nam theo thủy triều. Do vậy, phải triển khai lực lượng từ Vũng Tàu quét ra mới có hi vọng”, ông Nhật nhận định. Trong ngày tìm kiếm thứ 2 (10/11), Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam đã chỉ đạo Vietnam MRCC và các đơn vị liên quan cần huy động mọi lực lượng tung ra biển tìm kiếm. “Các phương tiện sẵn có đều phải ra biển hết, không chờ đợi gì trong lúc nước sôi lửa bỏng này, vì ra sớm mới có cơ hội tìm thấy các thuyền viên còn sống”, ông Nhật chỉ đạo.

Ông Nguyễn Anh Vũ, Tổng Giám đốc Vietnam MRCC cho biết đã “cày” nát hiện trường nhưng vẫn chưa phát hiện gì thêm.

Trong khi đó, ông Nguyễn Anh Vũ, Tổng Giám đốc Trung tâm phối hợp Tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Việt Nam (Vietnam MRCC), cho biết, trong ngày 9/10, lực lượng tìm kiếm đã phát hiện nhiều phao, vật nổi của tàu tàu Phúc Xuân 68 nhưng khi kiểm tra thì vẫn không tìm thấy các thủy thủ.

“Anh em đã triển khai phương pháp tìm kiếm hiện đại nhất, áp dụng những phương tiện tiên tiến nhất trong khu vực, đã “cày” nát hiện trường nhưng vẫn chưa phát hiện gì thêm”, ông Vũ nói.

Tổng Giám đốc Vietnam MRCC cũng cho biết tất cả các biện pháp cần thiết đã được triển khai, gồm cả việc phát thông báo hàng hải cho các tàu thuyền trong khu vực, kể cả tàu vận tải nước ngoài khi đi qua khu vực này. “Cho đến khi tìm kiếm được thuyền viên cuối cùng mới kết thúc cảnh báo hàng hải. Tất cả các phương tiện đi qua, chúng tôi đều đề nghị tham gia tìm kiếm và điện trực tiếp chứ không phải phát trên mạng cảnh báo chung nữa”, ông Vũ nói.

Video đang HOT

Trước đó, vào lúc 1h15 ngày 9/11, Vietnam MRCC nhận được thông tin báo nạn khẩn cấp từ thuyền trưởng tàu Nam Vỹ 69 đang trên đường hành trình từ Phú Mỹ (Vũng Tàu) đi Quy Nhơn đâm va với tàu Phúc Xuân 68 hành trình từ Hải Phòng đi Vũng Tàu. Sau cú đâm va bất ngờ, tàu Phúc Xuân 68 đã bị chìm, trên tàu có 11 thuyền viên. Vị trí tàu bị nạn cách Nha Trang 15 hải lý, tại tọa độ 12003′N-109022′E. Sau khi nắm thông tin, Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam Nguyễn Nhật đã lập tức “lệnh” cho tàu SAR27-01 và Cano cao tốc CN01-TSA; CN02-TSAthuộc Nhatrang MRCC đóng tại Nha Trang khẩn trương ra hiện trườngtriển khai công tác cứu nạn.

Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam Nguyễn Nhật thăm hỏi 3 thuyền viên sau khi được đưa vào cảng Nha Trang, tối 9/11.

Đến lúc 3h40 ngày 9/11, 3 thuyền viên gồm: Nguyễn Văn Hậu (sĩ quan radio, SN 1983, Thanh Hóa); Hà Hồng Thái (máy trưởng, SN 1977, Thái Bình) và Lê Xuân Rự (thủy thủ, SN 1964, Thái Bình) đã được tìm thấy. Đến chiều cùng ngày, 3 thuyền viên này được đưa vào thành phố Nha Trang để chăm sóc sức khỏe và phục vụ cho việc lấy lời khai ban đầu.

Viết Hảo

Theo Dantri

Đối diện cái chết, nhiều thủy thủ muốn đoạn tuyệt với nghề

Ngoài cướp biển, thủy thủ viễn dương phải đối mặt với rất nhiều nguy cơ, thậm chí mất mạng, mất xác. Và trên tất cả là nỗi lo tan vỡ gia đình, con cái không được dạy dỗ khi vắng bóng trụ cột.

Được đào tạo bài bản tại ĐH Hàng hải và các trung tâm huấn luyện thuyền viên, thủy thủ viễn dương phải đạt những yêu cầu về thể lực, chiều cao, đặc biệt là về thị giác và tim mạch. Trong quá trình đào tạo tại ĐH Hàng hải, họ được học các môn thể thao như cầu sóng, quay vòng, bơi lội để quen với biển cả. Tuy nhiên, khi trực tiếp đối diện với giông gió giữa biển cả, không ít người muốn bỏ nghề.

Tàu Sơn Lộc chuyên tuyến trong nước Hải Phòng - Sài Gòn với biên chế 12 thủy thủ. Trước khi vào ca làm việc mới, thủy thủ ngồi xem tivi. Nhiều người chia sẻ, không ai thích nghề lính tàu cả, ai cũng muốn gần vợ con, nhưng chỉ vì miếng cơm, manh áo nên đành... Ảnh: Giang Chinh.

Nhớ lại lần xuống tàu đi biển đầu tiên vào giáp Tết năm 2008, thợ máy Văn Thức (32 tuổi, quê Hải An, Hải Phòng) kể, khi đó anh "đánh thuê" với lương 8 triệu đồng/tháng. Chuyến biển này, anh phải bay sang Hàn Quốc để nhận tàu. Tàu anh Thức đi có tên Sunny Viship, chủ tàu là người Việt Nam nhưng thuê người Singapore quản lý, chở hàng tuyến Trung Quốc - Nam Mỹ.

Sang đến nơi, Thức xuống tàu và được bố trí tại buồng Pilot (buồng hoa tiêu) chỉ cao sau buồng lái. Tàu vừa rời khỏi biển Hàn Quốc thì đụng ngay sóng lớn, Thức bị say ói cả "mật xanh, mật vàng", nhưng vẫn không được phép rời buồng máy. Một thuyền viên người Philippines cùng đi vội dí vào tay anh cái xô. Không còn lựa chọn nào khác, anh đeo xô vào cổ để nôn luôn vào đó. Sau ca trực 4 giờ, Thức chui vào nhà vệ sinh nôn khan và gục xuống bệ cửa ngủ thiếp đi lúc nào không hay biết cho đến sáng.

Trên hải trình sang Mexico nhận dầu, tàu bắt buộc phải qua mũi Hảo Vọng, thuộc vùng biển Nam Phi. Đây là điểm đen đối với tất cả tàu thuyền mỗi khi qua lại. Không nằm ngoài dự đoán, thời điểm tàu Sunny Viship chạm tới mũi Hảo Vọng, thời tiết thay đổi bất thường, sóng lớn ùn ùn kéo tới. Trước tình thế nguy cấp, tàu đang chạy không có hàng có thể bị sóng đánh chìm bất cứ lúc nào, thuyền trưởng phải thông tin khẩn về cho chủ tàu người Việt Nam.

"Tất cả thuyền viên trên tàu đến từ Trung Quốc, Phillipines, Việt Nam nhìn nhau hoang mang và cảm thấy cái chết như cận kề. Rất may sau nửa ngày vật lộn với sóng gió, Sunny Viship đã vượt qua lưỡi hái tử thần, đưa các thuyền viên đến bến bờ an toàn", thủy thủ Thức kể.

Nghĩ lại cảnh đeo xô vào cổ để nôn, rồi lại suýt mất mạng ở mũi Hảo Vọng, đến giờ anh Thức vẫn rùng mình cho biết, khi đó có tiền núi đặt trước mặt cũng không màng. "Nếu không phải vì kinh tế khó khăn, không phải vì cái nghề đã chọn, đã học và không phải vì chuyện kiếm việc trên bờ đâu đâu cũng đòi phải có tiền lót tay thì tôi đã giải nghệ từ lâu", Văn Thức nói.

Nói về nghề đi biển, ông Mười, người thân của thuyền viên Hùng (36 tuổi, ở quận Hải An, Hải Phòng) chép miệng bảo cái nghề sống chết chẳng biết thế nào. Tốt nghiệp ĐH Hàng hải, Hùng xuống tàu, đi biền biệt. Vợ và 2 con nhỏ ở nhà đều phải cậy nhờ vào người thân. Đồng lương tạm ổn, tuy nhiên cảnh xa gia đình đã khiến Hùng quyết định đi chuyến cuối cùng để lên bờ, xin vào công ty của bố làm việc.

Chuyến đó vào năm 2012, khi tàu đang di chuyển qua vùng biển châu Âu, Hùng gặp tai nạn lao động, rơi xuống dưới hầm hàng, tử vong. Do tàu cách rất xa đất liền, hàng chưa đến bến nên các thủy thủ trên tàu buộc lòng đưa thi hài Hùng vào kho lạnh bảo quản và tiếp tục cuộc hành trình. Một tháng sau, thi thể Hùng mới được chủ tàu và cơ quan chức năng chuyển về tới quê hương.

Đau khổ hơn gia đình ông Mười, chị Thư (39 tuổi, trú tại quận Hải An, Hải Phòng) đang mỏi mòn ngóng tin chồng trong sự vô vọng. Đến nay đã hơn 20 ngày kể từ khi chủ tàu báo tin dữ anh Hùng chồng chị mất tích trong đêm tại cửa eo biển Malacca, thuộc vùng biển Indonesia. Phía công ty, chủ tàu, bạn bè, thuyền viên liên tục đến nhà động viên chia sẻ.

"Mặc dù đã ngoài 40 tuổi, với gần 20 năm đi biển nhưng khi biết tin con lớn đỗ đại học, chủ tàu điện mời xuống tàu, anh Hùng vui lắm, nhận lời ngay. Trước khi đi, anh còn dặn dò người cha già cố giữ gìn sức khỏe, con đi sẽ sớm về...", chị Thư ngậm ngùi kể lại. Đến nay, cái chết của anh Hùng vẫn còn là bài toán đầy bí ẩn mà gia đình chị Thư đang đề nghị cơ quan chức năng làm rõ.

Với thủy thủ, chỉ đến khi tàu cập cảng, chuyến hải trình đó mới thực sự được an toàn. Ảnh: Giang Chinh.

Đời thủy thủ thường xuyên xa nhà, có chuyến đi cả năm mới về. Nỗi lo lớn nhất của họ là hậu phương ở nhà có được yên bình. Nếu xảy ra chuyện, thủy thủ cũng đành chịu. Thậm chí bố mẹ qua đời, đến khi họ về thì nấm mồ cỏ đã tốt ngập đầu gối. Chuyện gia đình tan vỡ, con cái dính vào tệ nạn xã hội vì thiếu sự dạy dỗ của người cha... không còn hiếm. Nhiều thủy thủ vì chuyện gia đình trở nên trầm cảm, hoặc lao vào cờ bạc, rượu chè, gái gú để giải khuây...

Trong câu chuyện chia sẻ với báo giới, ông Lê Văn Thắng, Phó giám đốc Công ty vận tải biển Lê Thắng cung cấp, công ty ông có thuyền viên tên Tuấn (quê Hà Tĩnh) cưới vợ được vài hôm đành phải xa vợ cho kịp chuyến biển. Vài tháng Tuấn mới gọi điện về cho cô vợ một lần, biền biệt một năm rưỡi mới về nhà. Tiền lương của Tuấn vợ vẫn nhận hàng tháng do công ty gửi. 2 năm sau ngày cưới, cô vợ trẻ không chịu đựng thêm cảnh giường đơn gối chiếc đã bỏ đi theo người đàn ông khác, mang theo toàn bộ số tài sản mà Tuấn vất vả mới có được.

Sau 10 năm lênh đênh trên biển, phấn đấu có được chứng chỉ "Thuyền phó 1", kiếm được một khoản tiền kha khá về xây cất được ngôi nhà, mua sắm nhiều đồ gia dụng đắt tiền, thủy thủ Đức (quê Hải An, Hải Phòng) đã đoạn tuyệt với biển. "Đi tàu thế là quá đủ rồi. Nếu đi nữa không khéo vợ chán bỏ về quê, hoặc lại tìm trai lạ, 2 đứa con ngày một lớn lấy ai dạy bảo. Có lần tôi về đến nhà sau một năm đi làm thuê cho chủ tàu nước ngoài, nhìn chẳng khác nào người rừng, đến con chó thấy lạ cắn sủa ầm ĩ", Đức hóm hỉnh kể.

Theo ông Đỗ Ngọc Hoài, Giám đốc Trung tâm thuyền viên VOSCO, đặc trưng nổi bật nhất của thuyền viên làm việc trên tàu là cùng một lúc phải chịu sự điều chỉnh của nhiều hệ thống luật pháp: pháp luật của nước tàu treo cờ, của nước có cảng tàu ghé qua và của nước mà thuyền viên mang quốc tịch. Thêm vào đó là một loạt quy định của các Công ước Hàng hải quốc tế, của các công ty chủ tàu, thuê tàu và đại lý thuyền viên.

Thuyền viên phải đối mặt với rất nhiều nguy cơ về mặt pháp lý như bị lạm dụng, bị phạt, thậm chí bị bắt và giam giữ. Ngoài ra, thuyền viên cũng phải chịu nguy cơ bị bóc lột sức lao động, phân biệt đối xử, lạm dụng, ngược đãi, những điều kiện làm việc bất công và nguy cơ bệnh tật, tai nạn nghề nghiệp. Và đây chính là lý do ngày càng nhiều thuyền viên không muốn gắn bó lâu dài với nghề.

Thuyền viên tàu vận tải hầu hết học các hệ cao đẳng và đại học của ĐH Hàng hải. Ngay từ khâu dự tuyển vào trường, tất cả thi sinh dự thi vào các khoa liên quan đến tàu biển bắt buộc phải đáp ứng được các tiêu chuẩn về thể lực, chiều cao, đặc biệt là về thị giác và tim mạch. Khi đã trúng tuyển, nhập học, nhà trường kiểm tra trực tiếp, nếu sinh viên nào không đủ điều kiện sẽ cho chuyển ngành trên bờ. Riêng các ngành đi biển chỉ lấy nam giới.

Quá trình học tập và rèn luyện tại ĐH Hàng hải như môi trường quân đội: bắt buộc các sinh viên ăn mặc đồng phục, ở nội trú 2 năm. Thời gian này, ngoài học kiến thức, các sinh viên còn phải học các môn thể thao chuyên ngành: cầu sóng, quay vòng, bơi lội.

Đối với các tàu vận tải chạy tuyến nội địa thì yêu cầu xử lý cắt bỏ ruột thừa không được các chủ tàu lưu tâm, nhưng đối với các chủ tàu người nước ngoài, tàu lại chạy dài ngày trên biển thì bắt buộc các thuyền viên phải cắt ruột thừa trước khi xuống tàu.

* Tên thủy thủ đã được thay đổi.

Giang Chinh

Theo VNE

Cướp biển - nỗi ám ảnh của thủy thủ viễn dương Trang bị vũ khí mạnh, sẵn sàng nhả đạn hung hãn, cướp biển là nỗi kinh hoàng với nhiều thủy thủ viễn dương, nghề từng là mơ ước của nhiều người một thời. Thủy thủ Nguyễn Quyết Thắng (33 tuổi, quê Hải Phòng) là trường hợp hiếm hoi 2 lần bị cướp biển tấn công chỉ trong vòng 4 năm. Ngoài vụ tàu...

Bạn thấy bài viết này có hữu ích không?

Có;

Không

Tin liên quan

Chủ đề: thủy thủ vat noi

Xem thêm Share

Xem nhiều

Sự thật ngỡ ngàng người đàn ông chui qua cửa kính taxi kêu cứu trên cao tốc00:46

Quán bún Hà Nội xin lỗi vụ bán 1,2 triệu đồng 3 bát bún riêu ngày Tết, nói chỉ là 'hiểu lầm'09:39

11 'quái xế' chạy vào cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu bị phạt 78 triệu đồng501:27

Vụ xe ôtô lao xuống mương 7 người tử vong: Công an công bố nguyên nhân ban đầu14:39

Tiết lộ về nữ doanh nhân ở Hải Dương nhảy xuống hồ cứu 3 cháu bé02:38

Mới sinh con 3 tháng, người mẹ trẻ không có đối thủ trên sới vật02:34

Lọ Lem diện áo nhỏ xíu, nhún nhảy hút triệu view, còn được bố ruột làm điều này!03:16

Nhân chứng bức xúc: Dù được xin lỗi, tài xế ô tô Lexus vẫn hành hung nam shipper10:09

Đi ngược chiều trên cao tốc, nữ tài xế bị phạt 19 triệu đồng01:30

Drama Bộ Tứ Báo Thủ nghi thuê 2 tỷ dàn dựng, người tiết lộ xuất hiện công khai?03:15

Tiktoker Bé 7 "vượt mặt" phim chiếu rạp, phim free vẫn "ăn đứt" phim tỷ đô?02:55

Tiêu điểm

Tin đang nóng

Tin mới nhất

Phó chủ tịch xã Long Châu lên tiếng về hình ảnh nghi chơi bài ăn tiền

23:09:39 11/02/2025

Ông Nguyễn Hồng Thạch, Phó chủ tịch UBND xã Long Châu (huyện Yên Phong, Bắc Ninh) thừa nhận ông là người mặc áo xanh trong ảnh lan truyền trên mạng xã hội nhưng hình ảnh đã bị cắt ghép.

Chủ biệt thự 'đẹp nhất Cà Mau' kiện chính quyền

23:08:06 11/02/2025

Tối nay (11/2), ông Hồ An Tập (42 tuổi) - chủ biệt thự đẹp nhất Cà Mau cho biết vừa khởi kiện UBND TP Cà Mau (tỉnh Cà Mau) và Chủ tịch thành phố

Người mẹ khóc ròng khi con trai mất tích, liên tục bị gọi điện đòi tiền chuộc

22:40:28 11/02/2025

Nghe tin con trai nghi bị lừa qua Campuchia, bà Rơ Mah Psem (Gia Lai) đau khổ, khóc cạn nước mắt. Do hoàn cảnh gia đình nghèo khó, người anh đã viết đơn cầu cứu cơ quan chức năng vì không có tiền chuộc.

Hà Nội yêu cầu xử lý nghiêm vụ nam shipper bị tài xế ô tô Lexus hành hung

21:44:11 11/02/2025

UBND TP Hà Nội vừa có văn bản giao Công an thành phố chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan khẩn trương điều tra, làm rõ, xử lý nghiêm vụ nam shipper bị tài xế ô tô Lexus hành hung, đấm tới tấp.

Công an truy tìm tài xế hạng sang Lexus hành hung nam shipper

21:24:47 11/02/2025

Để điều tra vụ nam shipper bị hành hung gây xôn xao dư luận, Công an quận Tây Hồ (Hà Nội) đã truy tìm tài xế Lexu

Biển Đông có thể đón áp thấp nhiệt đới trong 24 giờ tới

19:11:53 11/02/2025

Ảnh hưởng của rãnh áp thấp nối với vùng áp thấp, khu vực giữa và Nam Biển Đông (bao gồm vùng biển quần đảo Trường Sa), vùng biển từ Bình Định đến Ninh Thuận mưa rào và dông. Trong mưa dông có thể xảy ra lốc xoáy và gió giật mạnh cấp 6 -...

Diễn biến điều tra vụ nam shipper bị tài xế ô tô Lexus hành hung ở Hà Nội

16:04:13 11/02/2025

Tối 10/2, trên mạng xã hội lan truyền đoạn clip ghi lại cảnh một thanh niên được cho là shipper (người giao hàng) bị người đàn ông trung tuổi hành hung nghi do va chạm giao thông.

Cháy nhà khiến một phụ nữ tử vong, cảnh sát phong tỏa hiện trường

11:32:52 11/02/2025

Ngày 10/2, UBND xã Đức Thạnh (huyện Mộ Đức) cho biết trên địa bàn xã vừa xảy ra vụ cháy chưa rõ nguyên nhân, làm một phụ nữ tử vong. Nạn nhân là bà P.T.K.P. (65 tuổi).

Vụ khách Trung Quốc tố bị "chặt chém" ở Nha Trang: Còn 5 ngày để giải trình

11:23:57 11/02/2025

Lãnh đạo thành phố Nha Trang cho biết, chủ quán ăn tại địa phương bị khách Trung Quốc tố chặt chém còn 5 ngày để giải trình về các hành vi vi phạm, trước khi bị xử phạt hành chính.