Vốn đã là “hàng hiếm” tại Việt Nam, mẫu superbike Yamaha này còn “độc” hơn nữa” với loạt đồ độ
Yamaha R6 thế hệ mới – mẫu xe ít gặp tại Việt Nam đã được biker Nha Trang nâng cấp theo ý mình để tăng hiệu năng vận hành và vẻ đẹp.
Ra mắt lần đầu vào năm 1998 và trải qua tổng cộng 4 thế hệ, mẫu sportbike 600 cc R6 hiện đã trở thành một trong những dòng xe nổi tiếng nhất của Yamaha. Sau 8 năm, Yamaha R6 thế hệ mới được chính thức ra mắt vào mùa thu 2016 và chấm dứt vòng đời của thế hệ thứ 3, vốn đã được dân chơi xe trên toàn Thế giới và cả Việt Nam rất ưa chuộng. Tuy nhiên, phiên bản này vẫn là “ hàng hiếm” tại Việt Nam do có giá đắt gần tương đương các dòng superbike 1.000cc do thuế cao hơn.
Rào cản về giá đã khiến R6 thế hệ mới rất ít khi xuất hiện tại Việt Nam – dù mẫu xe này vẫn là niềm mơ ước của không ít biker. Những người sở hữu R6 thế hệ mới ở nước ta cũng thường phải đam mê dòng xe này mới có thể chấp nhận bỏ một số t.iền lớn để sở hữu nó. Yêu thích R6 thế hệ mới và xe độ, một người đam mê mô tô tại Nha Trang đã không chỉ “tậu” cho mình một chiếc R6 thế hệ mớ màu đen mờ cực hiếm, mà còn đầu tư nâng cấp hiệu năng của chiếc xe.
Mặc dù được thiết kế lại toàn diện, tuy nhiên cặp mâm 5 cánh và heo 4 piston của R6 đời cũ vẫn tiếp tục được Yamaha tái sử dụng trên thế hệ thứ 3. Chính vì vậy, người chơi xe đã lựa chọn nâng cấp toàn bộ hệ thống phanh trước với cặp heo Brembo GP4RS hiệu năng cao, kết hợp với cùm Brembo Billet và đĩa trước Braketech Axis Iron. Đặc biệt, bộ mâm hợp kim Marchesini M7RS màu vàng đã không chỉ khiến trọng lượng xe nhẹ hơn, mà còn tạo thêm điểm nhấn đặc biệt cho bản độ.
Màu vàng của bộ mâm kết hợp với vỏ phuộc, bộ số gảy Gilles Tooling và bình dầu Rizoma là những điểm nhấn chấm phá trên nền sơn đen mờ của chiếc xe. Chưa dừng lại ở đó, chủ nhân của chiếc R6 này còn đầu tư thay thế nhiều con ốc ở các chi tiết bằng loại titan màu xanh. Tương phản với màu đen “lì” của bộ vỏ, phần ốp bình xăng và dè trước, chắn bùn sau đã được thay thế bằng loại làm từ sợi carbon có bề mặt phủ epoxy bóng bảy và để lộ lớp vân sợi ở bên dưới.
Trên thế hệ mới nhất, R6 vẫn tiếp tục giữ động cơ với cách bố trí 4 xi-lanh thẳng hàng, DOHC 4 van làm mát bằng nước 599 cc. Công suất của động cơ mới này đạt mức 118 mã lực – yếu hơn R6 thế hệ cũ 4 mã lực do hệ thống xả “bí” hơn bởi những lớp lọc giảm âm, giảm ô nhiễm nhằm đạt các tiêu chuẩn khí thải mới. Tuy nhiên khi về tay biker Nha Trang, sự giới hạn này đã bị loại bỏ nhờ có hệ thống xả full system Yoshimura, giúp R6 có thể đạt sức mạnh tối đa từ động cơ nguyên bản.
Video đang HOT
Theo Nghe nhìn Việt Nam
'Chạm mặt' hàng hiếm Suzuki GSX-R600 duy nhất tại Hà Nội
Dù không phổ biến bằng 2 đối thủ là Honda CBR600RR và Yamaha R6, nhưng "huyền thoại" Suzuki GSX-R600 vẫn được rất nhiều biker ưa chuộng và từng là niềm ao ước của nhiều biker Việt.
Suzuki GSX-R600 vốn là một trong những thế hệ đi đầu làm nên huyền thoại cho Suzuki trước khi xuất hiện mẫu GSX-R1000 như hiện nay, tuy đã qua không ít lần biến đổi và dường như đã khai tử nhưng mẫu xe này vẫn được một số tín đồ lưu giữ.
Chính thức ra mắt thị trường vào năm 1997 để cạnh tranh với các đối thủ tại giải đua supersport bike phân khúc 600 phân khối, sự có mặt của GSX-R600 đã khiến không ít biker thời điểm đó "chao đảo" nhờ thiết kế mắt phượng tuyệt đẹp cùng khối động cơ mạnh mẽ trứ danh của Suzuki.
Suzuki GSX-R600 2010 được nhà sản xuất "lên đời" bằng việc tập trung giảm trọng lượng xe và phát triển hệ thống khung sườn giúp cho xe giảm gần 9kg so với thế hệ cũ, đồng thời trang bị thêm hệ thống giảm xóc Big Piston của Showa và má phanh Brembo.
Thành công của Suzuki GSX-R600 có được là nhờ thiết kế hấp dẫn nhưng không quá "nổi loạn" cùng khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 599cc, DOHC làm mát bằng dung dịch, có công suất tối đa 124 mã lực.
Điều đáng tiếc là kể từ ngày 31/12/2018, hãng xe Nhật Bản đã công bố chính thức khai tử hai dòng Sportbikes R600 tại thị trường Châu Âu và Nhật Bản. Một trong những nguyên nhân lớn chính là kể từ thời điểm ra mắt, hãng Suzuki đã không có nhiều nâng cấp khiến cho GSX-R600 thiếu đi sự cải tiến và công nghệ từ đó mất dần lợi thế cạnh tranh trên thị trường.
Tại Việt Nam, Suzuki GSX-R600 còn được các dân chơi xe gọi với cái tên thân thương khác là GIXXER 600 và Gix phượng hoàng.
Hiện nay, trên thị trường xuất hiện nhiều mẫu xe phân khối lớn với kiểu dáng bắt mắt nhưng cái tên Suzuki GSX-R600 vẫn được nhiều biker trong nước săn lùng.
Một trong những điểm nhấn đầu tiên của GSX-R600 nằm ở chiều cao yên không quá cao đạt ngưỡng 810mm và có thể điều chỉnh lên/xuống để phù hợp vóc dáng của người dùng, do đó có thể sử dụng ngay cả khi di chuyển trên phố cũng như trong các cuộc đua.
Ghi đông thiết kế không quá thấp giúp cho người điều khiển cảm thấy thoái mái hơn khi đi thẳng hay úp mình sau kính chắn gió. Hơn nữa, người điều khiển cũng không cần tốn nhiều sức lực để ôm cua mà vẫn có thể chuyển hướng mà vẫn chính xác.
Kính chắn gió cao cũng là một điểm đáng chú ý khi nó được thiết kế để giảm sức cản gió tối đa khi vận hành ở tốc độ cao.
Dòng đời của chiếc sportbike GSX-R600 từ năm 2008 đến năm 2010 được trang bị nhiều công nghệ nhất khi so sánh với các đối thủ cùng phân khúc thời điểm đó như Honda CBR600 hay Yamaha R6. Trong đó đáng chú ý nhất là hệ thống trợ lực điện KYB, bộ phận này giúp cho người lái uyển chuyển hơn trong từng khúc cua cũng như khi tăng tốc đột ngột.
Động cơ 4 xi-lanh 125 mã lực cho phép kim đồng hồ tốc độ của GSX-R600 gần đạt tới vạch đỏ (265km/h). Hệ thống truyền lực tiếp tục sử dụng bộ côn cơ khí có con trượt cung cấp một cách tối đa mô-men xoắn cho bánh sau.
Khả năng cân bằng của khung xe làm bằng hợp kim nhôm khá ấn tượng. Với sự bổ sung của cụm giảm xóc trước hành trình ngược Showa BPF 43mm, giảm xóc sau có khả năng điều chỉnh 4 điểm tải kết hợp với bộ lốp Bridgestone Battlax BT-016s tăng thêm cảm giác mặt đường cho các tay lái khi ôm cua. Về tính năng an toàn, cụm phanh Brembo đã có những cải tiến vượt bậc, người điều khiển có thể cảm nhận rõ ràng sức hãm chính xác mỗi lần bóp phanh.
Xe có 3 chế độ chạy tùy biến cho người dùng lần lượt là A, B và C. Theo đó, chế độ chạy A (đạt ngưỡng 100% lực máy) dành cho những người yêu thích tốc độ. Ở chế độ B (đạt ngưỡng 70% lực máy) dành cho việc khi di chuyển trong điều kiện mặt đường trơn trượt. Và ở chế độ C (đạt ngưỡng 50% lực máy) dành cho những người thích đi dạo phố.
Có thể nói Suzuki GSX-R600 phiên bản 2010 là một cuộc cách mạng lớn của nhà sản xuất Suzuki khi được nhà sản xuất "đắp" lên xe nhiều trang bị sáng giá và nó thực sự trở thành đối thủ đáng gờm để cạnh tranh ngôi vương với Yamaha YZF-R6, Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R và Triumph Daytona 675R.
Theo Vietnamfinance
Vốn đã là hàng hiếm, chiếc Honda tí hon này còn được biker Việt độ “độc” hơn nữa Chiếc "xe máy ruồi" dáng sportbike Honda NSR150 đã được người chơi xe Sài Gòn phục chế như mới và nâng cấp với loạt đồ chơi "hàng hiệu". Ngoài những dòng xe "cào cào" như CRF50F, trong lịch sử Honda còn tạo ra nhiều loại mô tô thể thao khác nhau hướng tới những tay đua nhí. Trong số đó, nổi tiếng nhất...