“Vinashinlines không có tiề.n đưa thuyền viên về nước”
“Các thuyền viên vẫn được chu cấp tiề.n ăn và sinh hoạt từ khoản vay nóng 200 tỷ đồng của Chính phủ, nhưng tiề.n lương và các vấn đề khác thì phải chờ đến khi bán được tàu mới có thể giải quyết. Lúc này Vinashinlines không có tiề.n để đưa thuyền viên về nước”.
Ông Nguyễn Văn Công – Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) – cho PV Dân trí biết trong cuộc trao đổi về việc gia đình các thuyền viên tàu Hoa Sen, Sea Eagle đang mắc kẹt ở Trung Quốc, kéo đến trụ sở Công ty TNHH MTV Vận tải viễn dương Vinashin (Vinashinlines) đòi đưa con em họ về nước.
Nhìn nhận những khó khăn mà các thuyền viên Vinashinlines đang phải trải qua ở xứ người, nhưng Thứ trưởng Công cũng hy vọng các thuyền viên cố gắng chia sẻ với hoàn cảnh khó khăn hiện nay của Công ty Vinashinlines.
Theo Thứ trưởng Công, đây là khó khăn chung của các doanh nghiệp vận tải biển hiện nay chứ không chỉ riêng Vinashinlines. Phía Bộ GTVT vẫn thường xuyên chỉ đạo Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Vinashinlines tìm hướng giải quyết, xử lý những vấn đề liên quan
Tàu Hoa Sen đang lưu giữ tại Trung Quốc
“Chính phủ đã cho Vinashinlines vay 200 tỷ đồng để tổ chức bán tàu cũng như từng bước giải quyết chế độ tiề.n ăn, tiề.n sinh hoạt phí cho thuyền viên. Hiện việc bán tàu đang được xúc tiến triển khai tích cực và hy vọng trong thời gian ngắn sắp tới sẽ bán được tàu. Khi chưa bán được tàu vẫn phải động viên anh em thông cảm với khó khăn chung của Vinashinlines để ở lại giữ tàu, đến khi bán được tàu thì sẽ giải quyết mọi thủ tục liên quan để đưa anh em thuyền viên về nước” – Thứ trưởng Công cho hay.
Trao đổi thêm với PV Dân trí về nguồn tiề.n duy nhất đang được coi là phao cứu sinh của Vinashinlines (200 tỷ đồng được Chính phủ cho vay nóng), Thứ trưởng Công cho biết: “Lúc đầu Chính phủ không cho phép trích chi tiề.n ăn uống cho thuyền viên và mua xăng dầu duy trì hoạt động của tàu, nhưng chính tôi đã ký văn bản đồng ý cho chi lần đầu tiề.n gần 100.000 USD và báo cáo Bộ trưởng Đinh La Thăng để Bộ trưởng đề nghị Bộ Tài chính xem xét giải quyết. Tuy nhiên, lúc đó Bộ Tài chính đã không đồng ý với đề nghị của Bộ trưởng Thăng nên Bộ trưởng Thăng phải xin với Thủ tướng và đã được Thủ tướng đồng ý cho trích kinh phí”.
Video đang HOT
Cũng theo Thứ trưởng Công, tình hình ở nước ngoài như vậy, ở trong nước cũng không khá hơn. Lương của cán bộ đang làm tại trụ sở văn phòng Vinashinlines cũng bị nợ đọng từ lâu mà không có tiề.n thanh toán, Vinashinlines thậm chí còn không có tiề.n để chi trả cho hoạt động thông tin, gửi văn bản giấy tờ qua đường bưu điện mà thay vào đó là hình thức chuyển fax. Thường thì sau 1 tuần tập hợp nhiều nhiều văn bản, Vinashinlines thì sẽ cử 1 nhân viên đi xe máy mang đến Bộ và các đơn vị liên quan.
Nói về vấn đề cần luân chuyển nhân sự bởi thời gian đi tàu của các thuyền viên đã quá hạn từ lâu, Vinashinlines cần đưa các thuyền viên đang giữ tàu về nước và đưa nhân sự khác sang thay thế, nhưng Thứ trưởng Công cho rằng đó là chuyện quá khó đối với Vinashinlines hiện nay.
“Số tiề.n chi trả cho việc đưa đón thuyền viên quá lớn trong khi năng lực tài chính lại quá khó khăn, nên trong ngắn hạn Vinashinlines không thể điều chuyển nhân sự khác ra nước ngoài để giữ tàu và đưa các thuyền viên ở nước ngoài về nước. Chỉ có cách duy nhất là động viên anh em thuyền viên chia sẻ khó khăn với công ty và ở lại giữ tàu, bán được tàu nào sẽ giải quyết tiề.n lương và đưa anh em thuyền viên về nước ngay” – Thứ trưởng Công lý giải.
Thứ trưởng Công khẳng định Bộ GTVT đang cố gắng bằng mọi khả năng có thể và luôn ưu tiên giải quyết những vấn đề liên quan đến thuyền viên trên các tàu của Vinashinlines đang bị lưu giữ ở nước ngoài.
Về phía Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) – công ty mẹ của Vinashinlines, đại diện công ty này cho biết ngoài việc trông chờ đến khả năng bán tàu cũng chưa có phương án nào khả thi hơn để giải quyết những vấn đề tiề.n lương cũng như động thái đưa các thuyền viên về nước theo yêu cầu của gia đình các thuyền viên.
Được biết, số lượng các thuyền viên đang giữ tàu ở nước ngoài là: Tàu Diamond Way 8 thuyền viên, tàu New Horizon 20 thuyền viên, tàu Cái Lân 4 có 22 thuyền viên, tàu Sea Eagle có 9 thuyền viên và tàu Hoa Sencó 9 thuyền viên. Các tàu Vinashinlines nói trên này đang neo tại các cảng biển ở Pakistan, Trung Quốc, UAE và Ấn Độ. Hồi cuối tháng 3/2013, Vinashinlines đã bán được tàu New Phoenix với giá hơn 3,7 triệu USD.
Theo Dantri
Bộ trưởng Thăng phê bình lãnh đạo Vinalines bỏ cuộc họp "sống còn"
"Đi Campuchia có cứu được Vinalines không?" - Bộ trưởng Đinh La Thăng lên tiếng nhắc nhở Tổng Giám đốc của Vinalines Nguyễn Cảnh Việt khi ông này vắng mặt trong Hội nghị họp bàn tái cơ cấu doanh nghiệp trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải diễn ra hôm qua 27/3, tại Hà Nội.
Tại Hội nghị, Bộ trưởng Đinh La Thăng thẳng thắn nhắc nhở, chấn chỉnh những bất cập của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines).
Bộ trưởng Đinh La Thăng
Với Vinalines, trước khi bàn về tiến độ giải quyết các công việc của Tổng Công ty này, Bộ trưởng Thăng truy vấn Tổng Giám đốc Nguyễn Cảnh Việt tại sao vắng mặt trong cuộc họp quan trọng liên quan trực tiếp tới sự sống còn của Vinalines.
Khi các thành viên của Vinalins có mặt trong cuộc họp trả lời là Tổng Giám đốc đi Campuchia, Bộ trưởng Thăng không ngần ngại nói thẳng: "Đi Campuchia có cứu được Vinalines không?".
Về vấn đề tái cơ cấu, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng tiến độ hiện nay của Vinalines là quá chậm chạp và thúc giục phải triển khai nhanh chóng. Bộ trưởng cũng đặt câu hỏi rõ ràng: "Đề án tái cơ cấu của Chính phủ Vinalines có làm được không? Còn vướng mắc gì?".
Trả lời Bộ trưởng Thăng, ông Lê Anh Sơn - Phó Tổng Giám đốc Vinalines nói: "Nếu không tái cơ cấu thì Vinalines sẽ tiệm cận nguy cơ phá sản, hiện nay Tập đoàn không còn khả năng trả các khoản nợ, nhưng ngân hàng không muốn cho khoanh nợ".
Cũng theo ông Sơn, những bước đi cụ thể trong kế hoạch tái cơ cấu vẫn chậm trễ do nhiều vướng mắc. Hiện Vinlines đang đàm phán với các ngân hàng trong việc khoanh nợ gốc, nếu được khoanh nợ và xóa nợ thì khả năng tái cơ cấu mới thành công.
Sau khi nghe Vinalines báo cáo tình hình, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định: "Công tác tái cơ cấu Vinalines có rất nhiều hạng mục nhưng quan trọng nhất là khâu tài chính, cần làm rõ những đơn vị nào giữ lại, nơi nào cho phá sản, sáp nhập... Vướng thì báo cáo lại ngay, nếu cần thiết thì Bộ trưởng, Thứ trưởng sẽ đàm phán với các nhà băng để xử lý".
Theo Bộ trưởng Thăng, thực tế là Vinalines không trả được nợ chứ chả ngân hàng nào không muốn cho khoanh nợ, và việc triển khai cụ thể hóa kế hoạch tái cơ cấu của Vinalines chậm chạp là do một số lãnh đạo chưa sát sao.
Vinalines có 216 doanh nghiệp thuộc diện tái cơ cấu, trong đó 19 doanh nghiệp đã có thỏa thuận với một công ty mua bán nợ để mua bán nợ, cổ phần hóa. Tuy nhiên, đến thời điểm này Vinalines vẫn chưa thực hiện được cổ phần hóa tại đơn vị nào. Bên cạnh những tồn tại trong thực thể doanh nghiệp thì công tác tổ chức điều hành chưa hiệu quả.
Trong 2 tháng đầu năm 2013, tổng sản lượng vận tải biển của Vinalines ước đạt 4,3 triệu tấn với doanh thu có được chỉ khoảng 3.000 tỷ đồng.
Đối với việc thực hiện tái cơ cấu Tập đoàn Vinashin, Tổng Giám đốc Vũ Anh Tuấn cho biết không có nhiều tiến triển. Báo cáo của Vụ tài chính - Bộ Giao thông Vận tải, cho thấy: Vinashin mất hoàn toàn vốn chủ sở hữu, không có vốn để hoạt động sản xuất kinh doanh; dư nợ vay lớn; kinh doanh thua lỗ, lỗ luỹ kế lớn.
Trong 9 tháng đầu năm 2010, Tập đoàn Vinashin chỉ bàn giao được 22 tàu, sản xuất gần như đình trệ. Trong 3 tháng cuối năm 2010, Tập đoàn đã tập trung nguồn lực hoàn thành các đơn hàng dở dang và bàn giao được 42 tàu. Năm 2011 bàn giao được 74 tàu.
Theo tính toán, Tập đoàn đã hoàn thiện bàn giao 42 tàu xuất khẩu với tổng số tiề.n thu về 5.061 tỷ đồng, trả nợ ngân hàng 2.924 tỷ đồng, giảm bảo lãnh hoàn ứng là 4.092 tỷ đồng. Hoàn thành bàn giao 82 tàu trong nước với số tiề.n thu về 1.252 tỷ đồng, giảm nghĩa vụ bảo lãnh hoàn ứng 66 tỷ đồng. Hoàn thiện 16 tàu chờ bán để giảm thiệt hại với giá trị thu về dự kiến 5.198 tỷ đồng, giảm thiệt hại 2.034 tỷ đồng. Như vậy, nếu không thực hiện tái cơ cấu, tập đoàn sẽ thiệt hại khoảng 10.000 tỷ đồng đối với các sản phẩm dở dang.
Bộ trưởng Thăng yêu cầu Vinashin phấn đấu từ nay đến 30/6 tới đây cơ bản phải bán hết những tàu nằm trong kế hoạch để trang trải nợ nần.
Theo Dantri
"Bán được tàu, ưu tiên số 1 là trả lương cho thủy thủ" "Trong lúc khó khăn như hiện nay, chúng tôi đã động viên các thủy thủ cố gắng cùng chia sẻ gánh nặng với Vinashinlines. Nhưng khi bán được tàu, ưu tiên số 1 là trả lương cho thủy thủ. Chúng tôi sẽ đấu tranh đến cùng để bảo vệ quyền lợi các thủy thủ". Ông Lê Phan Linh - Chủ tịch Công đoàn...