Vinashin không đủ khả năng chi trả chế độ
Có thời, người ta tự hào khi được làm ở Vinashin. Lúc thịnh vượng, tập đoàn này có 70.000 người, đến nay chỉ còn 26.000 lao động (LĐ). Tới đây, 14.000 LĐ sẽ tiếp tục bị cắt giảm nhưng khả năng chi trả chế độ cho số LĐ này là rất khó khăn.
Ra đi gần hết
Lộ trình tái cơ cấu Vinashin đã đi qua chặng đường hơn 2 năm và đang ở thời điểm đưa ra những quyết định sống còn. Kế hoạch chuyển đổi “cú đấm thép” này từ mô hình Tập đoàn thuộc Chính phủ thành Tổng công ty thuộc Bộ GTVT cơ bản đã hoàn tất (dự kiến quyết định trong tháng 9 này).
Theo đó, 8 doanh nghiệp (DN) đóng, sửa chữa tàu thuỷ trụ cột (chiếm 70% năng lực đóng tàu của cả nước) được giữ lại, còn 236 DN thuộc tập đoàn dần được tách ra. Mới đây nhất, ngày 13/9, Thứ trưởng GTVT Nguyễn Văn Công đã ký quyết định “cởi áo” Vinashin cho 105 DN mà tập đoàn này đã bán thương hiệu.
Kế hoạch cắt giảm LĐ là hệ quả tất yếu của kế hoạch bỏ kinh doanh ngoài ngành; thậm chí thu gọn cả lĩnh vực kinh doanh chính trong bối cảnh thị trường đóng tàu chưa khôi phục. Theo lãnh đạo tập đoàn, hiện toàn hệ thống còn hơn 26.000 LĐ. Phương án tái cơ cấu nhân lực được đưa ra là cắt giảm tiếp 14.000 LĐ.
Trong đó, 8.000 LĐ hiện không có việc làm sẽ cắt giảm trước và 6.000 người tiếp theo sẽ bị rút khỏi “quân số” của Vinashin chuyển sang các DN mới sau tái cơ cấu. Ngoài ra, tính cả số LĐ tự nguyện chấm dứt hợp đồng để tìm cơ hội tốt hơn (có nhiều kỹ sư, thợ bậc cao), tổng số LĐ giữ lại của Vinashin dự kiến chỉ khoảng 8.000 người.
Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Trần Bá Thành, Chủ tịch Công đoàn Vinashin cho biết, trong thời kỳ cực thịnh, tập đoàn có hơn 70.000 LĐ. Tuy nhiên, trong đó có nhiều LĐ thời vụ, hợp đồng ngắn hạn nên quá trình giảm xuống còn 26.000 người như hiện nay là dễ dàng.
Số LĐ còn lại hiện nay chủ yếu là hợp đồng dài hạn nên việc giảm xuống còn 8.000 LĐ sẽ phải giải quyết các chế độ theo quy định sẽ rất khó khăn, phức tạp.
Video đang HOT
Nhiều lao động Vinashin dù nghỉ việc cũng khó được giải quyết chế độ. Ảnh: Đình Thắng
Tiếc và bất lực
Trong cuộc họp về tái cơ cấu Vinashin mới đây, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng chỉ đạo lãnh đạo tập đoàn này bằng mọi giá phải lo được công ăn việc làm cho người LĐ và giải quyết dứt điểm các quyền lợi khi chấm dứt hợp đồng với LĐ.
Phó Chủ tịch Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam Nguyễn Văn Ngàng cũng bày tỏ cam kết cùng Bộ GTVT, Vinashin đưa ra phương án, chương trình nhằm giải quyết tốt nhất các chế độ cho người LĐ. Ông Ngàng cho rằng, cần tập trung làm tốt công tác đào tạo lại, giới thiệu việc làm cho người LĐ.
Tuy nhiên, lãnh đạo tập đoàn này nêu một thực trạng “bi đát”: Không có tiền để nộp bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và bảo hiểm thất nghiệp cho người LĐ nên không thể chi trả tiền lương còn nợ và chốt sổ bảo hiểm xã hội trả cho lao động trước khi nghỉ việc.
Hiện, con số nợ lương, nợ bảo hiểm đang được tổng hợp từ các đơn vị thành viên, nhưng con số theo ông chủ tịch công đoàn Vinashin là không nhỏ và ngày càng có xu hướng tăng lên, vượt ngoài khả năng chi trả của các đơn vị.
Trước tình thế đó, Công đoàn Vinashin đề nghị các cơ quan, ban, ngành từ trung ương đến địa phương giúp đỡ, hỗ trợ cho vay với lãi suất 0% từ quỹ hỗ trợ doanh nghiệp để có nguồn chi trả cho người LĐ khi chấm dứt hợp đồng lao động.
Một trong các mục tiêu trong tái cơ cấu Vinashin được Bộ GTVT xác định là giữ lại các cán bộ, công nhân có tay nghề cao để phục vụ cho việc phát triển ngành đóng tàu trong tương lai. Tuy nhiên, ông Trần Bá Thành cho rằng: “Nhiều kỹ sư, thợ bậc cao mà Vinashin đào tạo, cho đi học nước ngoài đã đi sang các DN khác. Chúng tôi rất tiếc, nhưng cảm thấy bất lực trước tình trạng này”.
Có một thời Vinashin từng tự hào với những thợ bậc cao có thể hàn dưới nước. Những bến tàu, ụ nổi, nhà xưởng sôi động, rộn rã tiếng búa của người LĐ. Những cái tên Nam Triệu, Phà Rừng… nức tiếng khắp nơi. Giờ, mọi thứ gần như lặng ngắt. Vinashin vừa mới có tổng giám đốc sinh năm 1973-ông Vũ Anh Tuấn từng là Tổng GĐ Tổng Cty Công nghiệp tàu thủy Phà Rừng.
Theo Sỹ Lực (Tiền Phong)
Y án 20 năm tù với cựu chủ tịch Vinashin
TAND Tối cao xét thấy không có căn cứ để giảm nhẹ hình phạt và mức tiền bồi thường (hơn 500 tỷ đồng) cho bị cáo Phạm Thanh Bình nên giữ nguyên phán quyết của án sơ thẩm.
Cấp phúc thẩm tiếp tục tuyên ông Bình phạm tội Cố ý làm trái quy định nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng, án phạt 20 năm tù. Cựu tổng giám đốc Vinashin nhăn nhó, mệt mỏi khi bị bác toàn bộ kháng cáo xin giảm nhẹ hình phạt cùng tiền bồi thường.
7 đồng phạm với ông Bình cũng bị bác toàn bộ nội dung chống án tương tự. Trong khi nghe phán quyết, cả 8 cựu quan chức đều buồn bã. Phía sau, người thân của họ bật khóc.
HĐXX nhận định, hành vi phạm tội của các bị cáo rất nguy hiểm, diễn ra ở nhiều địa phương, gây thiệt hại nghiêm trọng đối với tài sản nhà nước, gây dư luận xấu trong xã hội, làm ảnh hưởng xấu đến môi trường đầu tư.
Trong lời nói sau cùng, cựu tổng giám đốc Vinashin đã ngỏ lời xin lỗi toàn thể nhân viên. Ảnh: Việt Dũng
Bản án xác định bị cáo Phạm Thanh Bình được giao trọng trách rất lớn, quản lý một tập đoàn kinh tế trọng điểm nhưng không làm tròn nhiệm vụ, lợi dụng chức vụ quyền hạn để thực hiện phạm tội. Trong các sai phạm tại dự án mua tàu Hoa Sen, Nhiệt điện Sông Hồng (Nam Định) và Nhà máy nhiệt điện Diezel Cái Lân (Quảng Ninh), cựu chủ tịch Vinashin Phạm Thanh Bình được xác định là người tổ chức, giữ vai trò quyết định. Việc làm của ông Bình gây thiệt hại về tài sản rất lớn, thuộc trường hợp đặc biệt nghiêm trọng.
Theo cơ quan xét xử, bị cáo Trần Văn Liêm (nguyên Trưởng ban kiểm soát Vinashin, nguyên Giám đốc Công ty Viễn Dương) với cương vị chủ dự án mua tàu cao tốc Hoa Sen biết chưa đủ thủ tục đầu tư nhưng vẫn nghe theo chỉ đạo của bị cáo Bình để trực tiếp tổ chức, điều hành thực hiện dự án. Ông Liêm bị giữ nguyên mức phạt 19 năm tù cùng tiền bồi thường 495 tỷ đồng.
Bị cáo Tô Nghiêm (nguyên Chủ tịch Công ty TNHH Công nghiệp tàu thủy Cái Lân, Tổng giám đốc Công ty CP Đầu tư phát triển khu kinh tế Hải Hà, Quảng Ninh) tiếp tục bị phạt 18 năm, bồi thường hơn 16 tỷ đồng. Bị cáo được xác định là chủ đầu tư dự án Nhà máy nhiệt điện Diezel Cái Lân trực tiếp đi khảo sát thiết bị máy móc, biết rõ là cũ nhưng vẫn cùng ông Bình cho nhập về. Khi nhà máy chưa lắp đặt xong, chưa chạy thử đã ký nghiệm thu, bàn giao thanh toán hết tiền bảo trì cho đối tác nước ngoài.
Mức phạt 16 năm tù, bồi thường gần 14 tỷ đồng được cấp phúc thẩm giữ nguyên với bị cáo Nguyễn Văn Tuyên (nguyên Giám đốc Công ty Công nghiệp tàu thủy Hoàng Anh). Đây được cho là người khởi xướng và chủ đầu tư dự án Nhà máy nhiệt điện Sông Hồng, phạm tội với vai trò đồng phạm.
Cả 8 người chống án đều bị bác đơn.
Bị cáo Trịnh Thị Hậu (nguyên Tổng giám đốc Công ty Tài chính TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy) bị xác định trực tiếp ký duyệt giải ngân trong các dự án Nhà máy nhiệt điện sông Hồng, dự án tàu Bình Định Star. Riêng trong dự án tàu Hoa Sen, bị cáo đã chuyển tiền đặt cọc và ký công văn bảo lãnh cho Công ty Viễn Dương, giữ vai trò thứ yếu. Bị cáo nữ duy nhất của vụ án này bị phạt 14 năm tù.
Hoàng Gia Hiệp (nguyên Phó tổng giám đốc Công ty Tài chính TNHH MTV CNTT, giám đốc Công ty cho thuê tài chính CNTT) bị quy kết chịu trách nhiệm ký hợp đồng cho Công ty Viễn Dương vay tiền mua tàu Hoa Sen. Hành vi của bị cáo đồng phạm với bị cáo Bình, Liêm nhưng giữ vai trò thứ yếu, lĩnh án 13 năm tù.
Bị cáo Trần Quang Vũ (nguyên Tổng giám đốc Vinashin, nguyên Tổng giám đốc Tổng công ty Nam Triệu) biết tàu Bạch Đằng Giang là tài sản thế chấp cho công ty tài chính nhưng vẫn quyết định thanh lý, nhượng tài sản không đúng thẩm quyền, trình tự pháp luật quy định gây thiệt hại đặc biệt nghiêm trọng về tài sản. Người kế nhiệm ông Bình tại Vinashin này bị phạt 11 năm tù, bồi thường hơn 24 tỷ đồng.
Mức phạt 10 năm cùng tiền bồi thường gần 10 tỷ đồng được cấp phúc thẩm tiếp tục áp dụng với bị cáo Đỗ Đình Côn (nguyên Kế toán trưởng, Phó tổng giám đốc Công ty CP Công nghiệp tàu thủy Hoàng Anh). Người này bị xác định biết dự án chưa đủ cơ sở pháp lý để triển khai nhưng vẫn làm theo chỉ đạo của Tuyên, hợp thức hoá thủ tục vay vốn ngắn hạn từ ban tài chính tập đoàn Vinashin và làm giả hồ sơ vay hơn 42,8 tỷ đồng.
Theo VNE
Cựu chủ tịch Vinashin xin lỗi toàn thể nhân viên Sáng nay, nói lời sau cùng, bị cáo Phạm Thanh Bình đã xin lỗi tất cả nhân viên của tập đoàn vì "không đưa được con tàu Vinashin đến bến bờ phát triển". Ông mong HĐXX giảm nhẹ hình phạt cho đồng nghiệp cũ. Ngày làm việc thứ ba (30/8) của phiên phúc thẩm, TAND Tối cao dành phần lớn thời gian để...