Vinalines thoái vốn, giải thể nhiều công ty
Không tiếp tục triển khai thực hiện dự án cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong; thoái vốn khỏi 37 doanh nghiệp; giải thể 2 doanh nghiệp… là những nội dung trong quyết định phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines).
Quyết định được Phó thủ tướng Chính phủ Vũ Văn Ninh (ký thay Thủ tướng) hôm 4.2, phê duyệt đề án tái cơ cấu Vinalines giai đoạn 2012-2015 có nhiều nội dung quan trọng.
Theo đó, Vinalines tập trung vào 3 lĩnh vực chính là vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải.
Ngành nghề kinh doanh chính của Vinalines là kinh doanh vận tải đường biển, đường thủy, đường bộ, đa phương thức; khai thác cảng biển, cảng sông; kinh doanh kho, bãi, dịch vụ logistics; đại lý môi giới cung ứng dịch vụ hàng hải; cung ứng tàu biển; dịch vụ lai dắt tàu biển, tàu sông… Một số lĩnh vực kinh doanh có liên quan đến ngành nghề kinh doanh chính của Vinalines như sửa chữa phương tiện vận tải biển; xuất khẩu phương tiện, thiết bị, nguyên, nhiên vật liệu chuyên ngành hàng hải; xuất khẩu lao động và cung ứng lao động hàng hải cho các tổ chức trong và ngoài nước… Ngoài ra, Vinalines còn kinh doanh những ngành nghề khác do Bộ trưởng Bộ GTVT quyết định.
Theo đề án, Công ty mẹ – Vinalines là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, thực hiện cổ phần hóa trong năm 2015 và gồm 4 đơn vị hoạch toán phụ thuộc vào Tổng công ty.
Video đang HOT
Vinalines phải tổ chức lại sản xuất kinh doanh và tái cơ cấu đầu tư trên 3 lĩnh vực gồm: cảng biển, vận tải biển và dịch vụ.
Cụ thể, trong lĩnh vực cảng biển: Tập trung khai thác các cảng hiện có, trong đó ưu tiên đầu tư đồng bộ để khai thác có hiệu quả cụm cảng phía Bắc tại khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh và cụm cảng phía Nam khu vực Cái Mép – Thị Vải và khu vực TP.HCM; Rà soát cắt giảm chi phí, đảm bảo khai thác cảng có hiệu quả. Đặc biệt, không tiếp tục triển khai thực hiện dự án cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong để kêu gọi các nhà đầu tư trong và ngoài nước đầu tư xây dựng theo quy hoạch.
Đối với lĩnh vực vận tải biển, đề án đề cập đến việc dừng triển khai đóng mới 6 tàu, giãn tiến độ thực hiện 11 tàu và tập trung đóng mới dứt điểm 7 tàu để đưa vào khai thác trong các chương trình đóng mới tàu biển đã ký với Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.
Đối với lĩnh vực dịch vụ, theo đề án, Vinalines phát triển đồng bộ dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, đặc biệt là dịch vụ logistics, hướng đến dịch vụ trọn gói và mở rộng ra nước ngoài…
Cũng theo đề án tái cơ cấu Vinalines đã được phê duyệt, Vinalines nắm giữ 100% vốn điều lệ của Công ty TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy Sông Hậu và Công ty TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy Cà Mau.
Đối với doanh nghiệp thực hiện cổ phần hóa, Tổng công ty nắm giữ 50-75 % vốn điều lệ của 26 công ty; Công ty mẹ – Vinalines nắm giữ 50 – 65% vốn điều lệ của 18 doanh nghiệp.
Ngoài ra, Vinalines thoái vốn đã đầu tư tại 37 doanh nghiệp trong giai đoạn 2012-2015; giải thể chi nhánh Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tại TP.Cần Thơ; Liên doanh trung tâm Nhân lực hàng hải Đông Nam Á (Vina-STC); thực hiện phá sản đối với Công ty TNHH MTV Vận tải viễn dương Vinashin ( Vinashinlines) và Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí Việt Nam (Falcon).
Theo TNO
Kiến nghị Vinalines thôi làm chủ đầu tư dự án cảng Lạch Huyện
Đơn vị được Bộ Giao thông vận tải đề nghị Chính phủ thay thế Vinalines làm chủ đầu tư dự án này là Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn.
Thông tin trên được một đại diện của Vinalines xác nhận ngày 16/1. Vị này cho biết, hiện nay cước vận tải biển thấp hơn chi phí đầu vào nên việc huy động vốn gặp khó khăn. Vì vậy, Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Chính phủ cho Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn thay Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) làm chủ đầu tư dự án cảng Lạch Huyện cùng với đối tác Nhật Bản.
Nguồn tin này cũng cho biết thêm, để dự án được khả thi, phía Tân Cảng cũng đang kiến nghị Chính phủ cho vay vốn với lãi suất ưu đãi để thực hiện dự án. Về phía đối tác Nhật Bản đang muốn Chính phủ cho tăng vốn góp lên 49%.
Trước đó, trong văn bản thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải tại phiên họp Ban chỉ đạo nhà nước các công trình dự án trọng điểm ngành giao thông vận tải, ông Hải đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ giao cho một đơn vị khác để thay Vinalines thực hiện dự án theo hình thức PPP cùng đối tác Nhật Bản.
Dự án cảng Lạch Huyện được chia làm 2 hợp phần trong giai đoạn khởi động từ năm 2010 -2015. Trong đó, hợp phần A gồm các hạng mục như luồng vào cảng, đê chắn sóng, đê chắn cát, đường ngoài cảng sẽ được xây dựng bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của Việt Nam, tổng đầu tư gần 900 triệu đô la Mỹ bằng hình thức hợp tác công - tư (PPP).
Hợp phần B do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) và các nhà đầu tư của Nhật Bản cùng đầu tư, với quy mô 2 bến đậu tàu, có tổng chiều dài 750 mét, độ sâu 14 mét và hệ thống kho bãi container rộng 22 héc ta. Tổng mức đầu tư ở giai đoạn này là 321 triệu USD.
Vào giữa tháng 11/2011, Vinalines đã ký kết hợp đồng liên doanh với ba công ty của Nhật Bản là Itochu, MOL và NYK để cùng xây dựng cảng quốc tế Lạch Huyện. Tuy nhiên, từ đó đến nay dự án vẫn chưa được khởi công.
Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, cảng quốc tế Lạch Huyện, thành phố Hải Phòng sẽ là đầu mối vận chuyển hàng hóa chính bằng đường biển giữa các tỉnh phía bắc với các nước trong khu vực và trên thế giới.
Theo VNE
Tàu bị giữ, thuyền viên kêu cứu Bị nợ lương đến 6 - 12 tháng lương, 20 thuyền viên tàu New Horizon thuộc Công ty TNHH MTV vận tải Vinashin (Vinashinlines) lạiđang bị giữ lại, phải nằm ở cảng Karachi (Pakistan) từ đầu tháng 11.2012 tới nay. Thủy thủ tàu New Horizon ảnh do thủy thủ đoàn cung cấp Trong đơn thư kêu cứu gửi về nước, các thủy thủ...