Vietnam Offroad Cup 2014: có gì mới?
Cùng xem những điều khác biệt hứa hẹn đem lại một Vietnam Offroad Cup 2014 thành công.
Được biết đến với vị trí “anh cả” của giải đua lái xe địa hình, Vietnam Ofroad Cup (VOC) được tổ chức lần đầu tiên từ năm 2008 với tên gọi Vô lăng vàng. Xuất phát từ một nhóm người có chung niềm đam mê, VOC dần dần phát triển và trở thành giải đấu duy nhất về đua xe địa hình tại Việt Nam được Tổng cục Thể dục – Thể thao đưa vào danh sách những bộ môn về thể thao quần chúng cấp Quốc gia.
Không chỉ có vậy, VOC còn là nơi tạo nguồn cảm hứng cho những giải đua sau này được tổ chức ở một số địa phương như Hạ Long, Lâm Đồng,…. Trải qua những lần tổ chức khác nhau, VOC đang ngày càng chứng tỏ sự chuyên nghiệp xứng đáng là sân chơi phong trào dành cho những người đam mê bộ môn lái xe địa hình tại Việt Nam.
Năm 2008, giải Vô lăng vàng – tiền thân của VOC được tổ chức. (Ảnh: Vô lăng vàng 2008)
Mang tới không khí cuồng nhiệt, sôi động và fairplay chưa từng có trong giới mê ôtô tại Việt Nam, VOC đã trải qua 5 lần tổ chức liên tiếp, thu hút đông đảo sự quan tâm không chỉ của những người đam mê bộ môn đua xe địa hình. Năm nay, VOC 2014 sẽ quy tụ các nhóm chơi và chia thành 3 hạng thi đấu: Cơ Bản, Nâng Cấp và Đồng Đội Bán Tải với tổng cộng 7 đường thi. Theo con số dự kiến, VOC 2014 sẽ có 20 đội ở hạng Cơ Bản, 10 đội ở hạng Nâng Cấp và 5 đội ở hạng Đồng Đội Bán Tải.
Sự xuất hiện của hạng Đồng đội bán tải với các xe thi đấu đều là những chiếc xe bán tải (pickup) nguyên bản đã đem lại một luồng gió mới cho VOC. Đây là khác biệt lớn nhất không chỉ của VOC năm nay so với những giải đấu trước mà còn với các cuộc đua xe địa hình khác trên toàn quốc.
Thông qua hạng đấu hoàn toàn mới này, ban tổ chức VOC 2014 muốn tạo một sân chơi cho cả những người mới hay chưa tiếp cận những kỹ năng lái xe địa hình có thể trải nghiệm những cảm xúc chân thực nhất về bộ môn thể thao này. Nói cách khác, kỹ năng lái xe vượt địa hình sẽ vượt ra khỏi giới hạn chỉ là một giải đấu với những chiếc xe được độ đẽo kỳ công như những mùa giải trước đây. Đây là cơ hội lớn để người xem có thể kiểm nghiệm một cách chân thực nhất những thông số kỹ thuật được nhà sản xuất công bố trên những chiếc xe bán tải nguyên bản của mình.
Ngoài ra, ban tổ chức cũng khuyến khích người dùng xe việt dã có thể tận dụng những kỹ năng lái xe địa hình tham gia vào các hoạt động xã hội, cứu hộ, từ thiện ở các vùng sâu, vùng xa, giao thông khó khăn.
Hãy cùng chờ đợi xem năm nay, những chiếc xe bán tải nguyên bản sẽ làm nên chuyện như thế nào ở giải đấu vốn chỉ dành cho những chiếc xe “máy cày” tại VOC?
Dưới đây là một số hình ảnh về VOC những mùa giải trước:
Một cuộc chơi đầy lý thú và tràn ngập tinh thần đồng đội!
Video đang HOT
Cứu hộ, một phần không thể thiếu của VOC. Ảnh chụp tại Vô lăng vàng 2008.
Sửa chữa diễn ra mọi lúc mọi nơi ngay cả khi thi đấu (Vô lăng vàng 2009)
Trước giờ G (ảnh chụp tại VOC 2010 – lần đầu tiên đổi tên từ Vô lăng vàng)
Toàn cảnh VOC 2010
Một màn trình diễn ấn tượng tại VOC 2010
Trời mưa tầm tã cũng là một điều kiện lý tưởng cho VOC (ảnh chụp tại VOC 2011)
“Nghịch bùn” – Trò chơi yêu thích của các tay lái VOC (ảnh chụp tại VOC 2011)
Những chiến binh góp mặt trong VOC 2012
Một trong những bài thi ở VOC 2012
Theo otofun
'Phá' xe sang
Các dòng xe SUV hạng sang thường được cho là "cảnh" bởi ít khi rơi vào tình huống địa hình thực sự.
Đầu tháng 5, những người mê xe Hà Nội có cơ hội thử sức những tình huống có thể chưa từng có trong sự nghiệp cầm lái. Cung đường trải nghiệm bao gồm 2 km thử thách offroad, đa địa hình dành cho dòng xe SUV, trong đó có GLK.
Điểm gây tranh cãi nhiều nhất của GLK là thiết kế với những góc cạnh mà dân mê Mercedes thường coi là "mất chất". Nhưng bù lại hiếm có chiếc SUV nào trong cùng phân khúc có tính năng lái vượt qua GLK. Góc lái lớn kèm vô-lăng trợ lực lái điện tử Direct-Steer là lợi thế không nhỏ, đặc biệt trong trải nghiệm địa hình.
Thử thách đầu tiên là vượt hố bùn sâu gần chạm nắp ca-pô, tình huống mà hầu hết tài xế ở đời thường đều "đứng ngóng". Phải cho xe đi từ từ xuống chạm đáy hố. Xong đè nhẹ chân ga cho trườn qua. Chỉ cần nhấn ga quá đà, xe sẽ trượt, "giãy" và lệch lái dù GLK dẫn động bốn bánh 4Matic và có hệ thống kiểm soát độ bám đường TCS.
Đoạn tiếp theo là thử nghiệm ổnđịnh qua đường ghồ ghề tự nhiên. GLK bị vặn ngang dọc trên nền đường xấu. Kinh nghiệm là phải liên tục đánh vô-lăng để chọn vị trí đặt lốp tốt nhất. Direct-Steer cho phép cảm nhận mặt đường ngay từ vô-lăng.
Với con dốc cao, tới mức có thể khiến xe số tự động cũng phải "tụt" thì không gì tốt hơn công nghệ hỗ trợ khởi động trên dốc. Đạp chết phanh để đỗ lưng chừng dốc. Nhưng khi nhả, xe giữ nguyên vị trí chờ người lái chuyển sang chân ga. Nhấn ga xe mới ngắt phanh từ từ và động cơ phân bổ mô-men xoắn ra từng bánh.
Thoát khỏi con dốc là đoạn đường thẳng. Đè ga sát ván, vô-lăng bắt đầu chặt. Bản máy dầu nhưng tiếng máy không khác xăng. Ở những khúc cua, xe đôi lần trượt nhẹ tạo cảm giác phấn khích "đủ dùng". Nhưng việc này sớm bị ngăn chặn bởi hệ thống kiểm soát độ bám đường (TCS) và hệ thống ổn định thân xe điện tử (ESP) nên chiếc GLK khó lòng có thể trượt dài mặc dù nền đường là cát, sỏi.
Đến đoạn đổ dốc khá rợn, nhưng phấn khích. GLK "bò ngang" thân dốc 15 độ, chứ không đi thẳng. Người nghiêng hẳn sang ghế phụ, một tư thế ít ai gặp trên đời. Vừa thích thú, vừa khá sợ hãi bởi nền đường phía dưới nhiều rêu xanh bám lên bề mặt cho cảm giác xe dễ trượt và đổ ngang.
Len lỏi trong đám cây mô phỏng địa hình rừng rúi, xe và người lái tiếp tục di chuyển đến địa hình tiếp theo, hứa hẹn sự bất ngờ. Chiếc cầu tạm được dựng lên để vượt qua con suối nhỏ phía dưới, các huấn luyện viên ở phía trước căn chỉnh góc thoát để người lái đặt bánh được chính xác hơn khi di chuyển qua đây.
Địa hình cuối cùng trước khi về đích tạo cảm giác hưng phấn nhất. Nền đường mô phỏng hố bập bênh cao để thử khả năng điều phối mô-men xoắn. Khi bánh bên lái tụt dần xuống hố sâu, bánh bên phụ bị nâng cao khiến bánh xe phía sau chồm lên khỏi mặt đất. Sang hố tiếp theo, bánh phụ chạm đất khiến vị trí của người lái bị nhấc bổng lên. Hệ dẫn động 4Matic nhanh chóng ngắt mô-men ở bánh bị phát hiện không còn bám đường, truyền toàn bộ mô-men xoắn của xe sang những bánh chạm đất.
Cứ như vậy, qua 5 hố sâu, người lái được trải nghiệm cảm giác vượt địa hình "chồm hỗm". Ngày thứ ba của chương trình gặp mưa lớn, các hố ngập nước khiến đất phía dưới nhão ra thành bùn lỏng, bánh xe bám đường khó hơn nên đòi hỏi kỹ năng điều phối chân ga của người lái phải tốt hơn. Lúc này, hệ thống kiểm soát độ bám đường kết hợp với 4Matic mới phát huy hết khả năng.
Ra đường nhựa, những chiếc xe còn vương đầy bùn đất nhanh chóng được làm sạch bởi... tốc độ. Lúc này, cảm giác ngồi bên trong một chiếc xe sang thực sự trở lại. Mọi thứ xung quanh diễn ra êm ái hơn nhưng cảm giác về những gì trải qua thực sự khó quên.
Nguyễn Sang
Theo VNE
Mô tô thể thao kiêm offroad của Honda lộ bản vẽ Môt mâu xe mô tô thê thao hoan toan mơi vơi công suât lơn dưa theo phong cach retro (hoai cô) đa đươc tiêt lô trong cac ưng dung băng sang chê cua Honda. Nhin vao ban phac thao co thê thây mâu mô tô mơi cua Honda thiên vê mâu xe đương phô (streetbike) vơi đen pha va gương tron cung đông...