Việt Nam trước cơ hội trở thành trung tâm sản xuất xe của ASEAN
Nhiều thương hiệu xe hơi quốc tế đang muốn biến Việt Nam thành “cái rốn” xuất khẩu ôtô tại Đông Nam Á.
Hyundai Grand i10 lắp ráp tại Việt Nam. Ảnh: HTC.
Theo báo cáo mới công bố của hãng nghiên cứu BMI Research (thuộc tổ chức Fitch Group), Việt Nam sẽ trở thành trung tâm sản xuất xe hơi có tốc độ tăng trưởng nhanh thứ hai khu vực Đông Nam Á trong giai đoạn 2017-2021, xếp sau Philippines.
Cụ thể, sản lượng từ Philippines leo dốc 300% lên ngưỡng 359.000 xe, trong khi Việt Nam có thể gấp đôi số xe sản xuất, lên 112.000 chiếc trong giai đoạn này. Tốc độ tăng trưởng của Việt Nam sẽ gấp rưỡi Indonesia và gấp đôi Thái Lan.
Nguồn số liệu: BMI Research, Bloomblerg. Việt hoá: Hồng Quân.
Financial Times cho biết hãng sản xuất xe hơi Pháp PSA – đơn vị đang sở hữu hai thương hiệu Citroen và Peugeot – cùng hãng sản xuất xe hơi Hàn Quốc Hyundai Motor đang tìm nhiều cách để thúc đẩy sản xuất tại Việt Nam nhằm xuất khẩu tại khu vực Đông Nam Á.
Trong đó, Hyundai Motor với sự hợp tác cùng Hyundai Thành Công đã có bước đầu hiện thực hóa chiến lược biến Việt Nam thành trung tâm xuất khẩu với việc lắp ráp mẫu xe cỡ nhỏ Grand i10 tại Ninh Bình.
Trong buổi lễ ra mắt vừa qua, đại diện Hyundai Thành Công cho biết doanh số mục tiêu của xe trong giai đoạn đầu lên tới 3.000 xe/tháng, gồm cả trong nước và xuất khẩu. Năm 2016, doanh số trong nước (không chính thức) của Grand i10 là khoảng 18.000 xe, tức trung bình 1.500 xe/tháng.
Video đang HOT
Trong thời gian tới, đơn vị này sẽ tiếp tục lắp ráp Tucson – mẫu crossover 5 chỗ thay vì nhập khẩu. Tham vọng lớn của nhà phân phối này là đạt tỷ trọng xe lắp ráp trong nước 70-80% (số xe kinh doanh tại Việt Nam) trong năm nay để nâng con số này lên ngưỡng 90% trong năm 2018.
Trong khi đó, với hãng xe Pháp PSA, đại diện hãng này chia sẻ với Bloombergrằng Việt Nam là thị trường tiềm năng với tầng lớp giàu có ngày càng nhiều, đa số trong đó chưa sở hữu xe hơi lần đầu.
So với các quốc gia trong khu vực, tỷ lệ sở hữu xe hơi tại Việt Nam đang ở mức thấp nhất, theo khảo sát của Pew Research Center.
Nguồn số liệu: Pew Research Center, Bloomberg. Việt hoá: Hồng Quân.
Một thương hiệu khác cũng sắp chuyển cán cân lắp ráp, sản xuất xe về Việt Nam là Mazda. Giống như Hyundai, Mazda chưa có nhà máy tầm cỡ nào tại Đông Nam Á. Doanh số của thương hiệu này tại khu vực đang tăng trưởng nóng, trong đó Việt Nam dẫn đầu, theo khẳng định của Mazda.
Kế hoạch biến Việt Nam thành trung tâm sản xuất xe Mazda cho khu vực đã được đơn vị phân phối là Trường Hải hiện thực hóa một cách rõ ràng. Hãng này đã khởi công xây dựng nhà máy Mazda mới tại Chu Lai (Quảng Nam) với công suất 100.000 xe/năm, gấp tới 10 lần nhà máy VinaMazda hiện tại.
Dự kiến, nhà máy mới của Mazda tại Việt Nam sẽ sản xuất 50.000 xe/năm. Doanh số trong nước của thương hiệu Mazda trong năm 2016 là hơn 32.000 xe.
Trong một diễn biến liên quan, Bộ Công Thương ước tính năm 2020 quy mô thị trường, sức tiêu thụ và khả năng sản xuất của ngành ôtô trong nước sẽ vượt qua Philippines.
Để thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô trong nước, cơ quan này vừa đề xuất không đ.ánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phần giá trị tạo ra trong nước của ôtô. Đây được xem là ưu đãi lớn chưa từng có cho các liên doanh hoặc doanh nghiệp làm phụ trợ ôtô nếu được thông qua.
Hồng Quân
Theo Zing
Cơ hội nào cho ngành công nghiệp ôtô Việt?
Sau 20 năm hình thành, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đang trong giai đoạn lạc quan hơn bao giờ hết.
Ngày 5/7, Grand i10 lắp ráp được giới thiệu tại nhà máy Hyundai Thành Công ở Ninh Bình. Mẫu Hyundai bán chạy nhất tại Việt Nam sau 3 năm nhập khẩu Ấn Độ nay chuyển sang lắp ráp, với giá bán giảm từ 10-42 triệu đồng tùy theo từng phiên bản.
Grand i10 lắp ráp tại nhà máy Hyundai Thành Công ở Ninh Bình.
Đây là bước đi thể hiện sự quyết tâm đầu tư chuyển dịch từ nhập khẩu nguyên chiếc sang sản xuất lắp ráp của Hyundai Thành Công, theo định hướng của Chính phủ phát triển ngành công nghiệp Việt Nam. Ngược chiều với xu hướng chuyển lắp ráp sang nhập khẩu phần lớn các doanh nghiệp kinh doanh xe ôtô tại Việt Nam thực hiện nhằm tận dụng thuế nhập khẩu 0% trong khối ASEAN vào 2018.
Ông Lê Ngọc Đức, Tổng Giám đốc Hyundai Thành Công cho biết hiện tại Grand i10 có tỷ lệ nội địa hóa 10%, lộ trình đẩy lên mức 40% trong 3 năm tới. Tham vọng của nhà sản xuất chưa dừng lại, trong 1 năm tới, họ sẽ nâng tỷ lệ nội địa hóa ASEAN của Grand i10 lên 40% để hưởng ưu đãi nhập khẩu 0% theo Hiệp định thương mại ATIGA khi xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á.
Hyundai Thành Công từng cho biết, cơ cấu sản phẩm xe du lịch của Hyundai tại Việt Nam sẽ chuyển dịch từ tỷ trọng 20% xe lắp ráp lên khoảng 70-80% trong năm nay, và tiếp tục nâng lên 90% vào 2018. Grand i10 mẫu xe thứ 3 lắp ráp trong nước, sau đó sẽ có thêm Tucson, bên cạnh SantaFe và Elantra lắp ráp từ trước.
Trường Hải cũng có những nét tương đồng với Hyundai Thành Công trong việc phát triển. Cả 2 đơn vị đều đầu tư mở rộng nhà máy, phát triển mạng lưới công nghiệp phụ trợ, tăng tỷ lệ nội địa hóa để xuất ngược sang các nước Đông Nam Á. Cơ hội dành cho Trường Hải và Hyundai Thành Công là rất lớn vì cả Mazda và Hyundai chưa có nhà máy tầm cỡ đặt ở khu vực Đông Nam Á.
Không giống với sự lạc quan của Hyundai Thành Công và Trường Hải, Toyota Việt Nam đầu năm nay đã chuyển mẫu Fortuner từ lắp ráp sang nhập khẩu, đón đầu ưu đãi thuế nhập khẩu nội khối ASEAN, cắt giảm từ 5 xuống 4 mẫu xe lắp ráp. Hiện tại còn Camry, Vios, Innova và Corolla. Hãng xe Nhật vẫn giữ công suất 50.000 xe/năm, không có ý định tăng thêm. Trong khi đó, Ford còn Focus, Fiesta, Ecosport. Nissan chỉ lắp ráp duy nhất mẫu X-Trail. Honda có City và CR-V.
Toyota chỉ rõ về những bất lợi để xuất khẩu xe, khi nào tính toán "giá xuất xưởng thuế xuất khẩu phí vận chuyển" thấp hơn giá ở nước nhập khẩu xe đến thì ý tưởng xuất khẩu mới được thực hiện. Nhưng như hiện nay là rất khó, trong bối cảnh chính sách thuế, phí liên tục thay đổi tại Việt Nam.
Trong buổi họp báo ngày 28/5, ông Toru Kinoshita, Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam thậm chí còn nói rằng: "Nếu không có gì thay đổi, Toyota sẽ không còn lắp ráp mẫu nào cho đến hết 2018".
Sự xuất hiện của đề xuất miễn thuế TTĐB cho phần giá trị gia tăng tạo ra trong nước của ôtô giống như một điểm sáng. Nếu thành hiện thực, các đơn vị lắp ráp có thể hạ giá xe cả trăm triệu đồng, cạnh tranh lại xe nhập khẩu dù hưởng ưu đãi thuế 0%. Từ giá giảm sẽ tạo ra nhu cầu lớn của người tiêu dùng, tăng doanh số, mở rộng nhà xưởng kinh doanh, thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ.
Toyota cho rằng đề xuất mới là động thái khuyến khích bất cứ doanh nghiệp kinh doanh ôtô nào tại Việt Nam muốn nội địa hóa. Cơ hội chia đều có tất cả nhưng hiệu quả với từng hãng sẽ khác nhau do còn tùy vào sản lượng. Ông Toru Kinoshita không quên lưu ý về khả năng thực thi chính sách khi đề xuất trở thành hiện thực.
Dù sao đi chăng nữa, định hướng của Chính phủ vẫn là bảo vệ, khuyến khích ngành công nghiệp lắp ráp ôtô trong nước, đó cũng là cách mà Thái Lan hay Malaysia trở thành 2 nước sản xuất ôtô lớn nhất Đông Nam Á. Nếu không muốn đẩy ngành công nghiệp được coi là trọng điểm vào bước đường cùng như Australia.
Như ông Phạm Văn Dũng, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam dự báo: "Ôtô lắp ráp sẽ gặp khó sau 2018 nếu không có gì thay đổi về chính sách. Để cạnh tranh lại, có lẽ xe lắp ráp cần chờ khoảng 5 năm nữa và quy mô thị trường đủ lớn, khoảng 500.000-700.000 xe mỗi năm mới có cơ hội".
Thế Anh
Theo Zing
Toyota mua 5% cổ phần Mazda Việc Toyota mua 5% cổ phần Mazda là t.iền đề xây dựng một nhà máy sản xuất chung tại Mỹ, cùng nhau phát triển xe điện và công nghệ an toàn. Tuần trước, Toyota vừa công bố kế hoạch mua 5% cổ phần Mazda. Cả 2 nhà sản xuất sẽ "bắt tay" xây dựng một nhà máy tại Mỹ nhằm đẩy mạnh sản...
