Việt Nam sắp có thêm hãng hàng không mới?
Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ GTVT kết quả thẩm định hồ sơ xin cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Công ty CP Dịch vụ Globaltrans Air, với số vốn điều lệ 100 tỷ đồng, phương án tàu bay khai thác và các điều kiện khác…
Theo Cục Hàng không Việt Nam, kết quả thẩm định hồ sơ cho thấy Globaltrans Air đã xây dựng phương án kinh doanh và chiến lược phát triển phát triển sản phẩm phù hợp với nhu cầu của thị trường kinh doanh hàng không chung, có sự phân tích, đánh giá, dự báo xu hướng phát triển thị trường vận tải hàng không, các yếu tố cạnh tranh và những yếu tố tác động ảnh hưởng tới thị trường hàng không Việt Nam.
(ảnh minh họa: Internet)
Phương án của công ty này đảm bảo có tàu bay khai thác mang tính khả thi. Vốn điều lệ 100 tỷ đồng.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá, hồ sơ xin cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Globaltrans Air đầy đủ, hợp lệ, đáp ứng các quy định về vốn, phương án đảm bảo có tàu bay khai thác và tổ chức bộ máy đảm bảo khai thác tàu bay theo quy định, đủ điều kiện để được cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.
Cục Hàng không kiến nghị Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng Chính phủ chấp thuận cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho công ty này.
Video đang HOT
Hiện nay, thị trường kinh doanh hàng không chung mới có 3 doanh nghiệp Việt Nam là Tổng Công ty Trực thăng Việt Nam (VNH), Vasco và Công ty CP Hàng không Hải Âu, tuy nhiên Cục Hàng không đánh giá các doanh nghiệp này chưa cung cấp được đầy đủ các dịch vụ hàng không theo nhu cầu của xã hội.
Một số dịch vụ hàng không chung như: Bay khảo sát địa chất, chụp ảnh bản đồ, bay cứu thương… vẫn phải sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không nước ngoài. Vì vậy, việc có thêm 1 doanh nghiệp Việt Nam tham gia cung cấp dịch vụ hàng không được Cục Hàng không Việt Nam cho là cần thiết.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Hàng không Việt Nam thuộc hàng an toàn nhất TG
Mặc dù có một số sự cố uy hiếp an toàn, nhưng trong 17 năm qua, Việt Nam vẫn là điểm sáng về an toàn hàng không ở khu vực và trên thế giới.
Tại hội thảo "Văn hóa An toàn bay", Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia (UBATGTQG), Cục Hàng không Việt Nam cùng các cơ quan có liên quan đã tổng kết lại tình hình an toàn giao thông nói chung và ngành hàng không nói riêng trong năm 2014. Đồng thời đưa ra những đánh giá, giải pháp giúp ngành hàng không dân dụng quốc gia ngày càng an toàn hơn.
TS.Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch UBATGTQG đang phát biểu, chủ trì buổi tọa đàm.
Theo báo cáo từ UBATGTQG, mặc dù năm 2014, trên thế giới đã xảy ra 8 vụ tai nạn máy bay thương mại làm 878 người thiệt mạng, nhưng hàng không vẫn là phương thức di chuyển an toàn nhất. Cụ thể, xét trên 3,3 tỷ lượt hành khách đi máy bay trong năm 2014 (tăng 11,9% so với năm 2013) thì mỗi 3,76 triệu lượt khách có 01 người chết do tai nạn máy bay, thấp hơn bất kỳ loại hình giao thông nào khác.
Năm tồi tệ nhất trong lịch sử hàng không là năm 1972 với 2.429 người chết, và năm an toàn nhất trong lịch sử hàng không là năm 2013 với 235 người chết.
Riêng tại Việt Nam, năm 2014 có 8.996 người chết do tai nạn giao thông, song không có trường hợp nào liên quan tai nạn máy bay. Mặc dù có một số sự cố uy hiếp an toàn, nhưng trong 17 năm qua, Việt Nam vẫn là điểm sáng về an toàn hàng không ở khu vực và trên thế giới.
Tai nạn hàng không thương mại gây chết người lần cuối ở Việt Nam xảy ra hơn 17 năm trước, vào ngày 3/9/1997 trên chuyến bay từ TP.HCM tới Phnom Penh (Campuchia) bởi máy bay TU-134. Tất cả các vụ tai nạn hàng không thương mại gây chết người ở Việt Nam trước đây đều là máy bay do Liên Xô (cũ) sản xuất.
Còn theo thống kê từ Cảng Hàng không Việt Nam, năm 2014 ghi nhận 28 trường hợp hút thuốc lá trên máy bay, 5 trường hợp lấy áo phao, 8 trường hợp tung tin có bom (năm 2013 chỉ có 1 trường hợp), 2 trường hợp mở cửa thoát hiểm, 131 trường hợp mang vũ khí, vật nguy hiểm lên máy bay và 47 trường hợp sử dụng giấy tờ giả.
Ngoài ra, cơ quan này cũng nêu ra những vướng mắc còn tồn đọng, gây nguy hiểm cho an toàn hàng không, như: Người dân trồng cây trái phép ở quanh khu vực bay; Nuôi chim,vật nuôi xung quan cảng hàng không; Lấy trộm, phá hoại trang thiết bị của cảng hàng không; Thả diều quanh sân bay; Đốt rơm rạ, rác hoặc vật tạo ra khói ở quanh càng hàng không; Chăn thả gia súc trong khu vực bay; Đi tắt, đi ngang trái phép qua khu vực đường băng hoặc vui chơi trong khu vực bay; Xả rác vào khu bay.
Ông Võ Huy Cường, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, chia sẻ: "Trong thành tích chung đạt được của ngành giao thông vận tải về công tác bảo đảm an toàn giao thông, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam đã 17 năm liên tục không để xảy ra tai nạn nghiêm trọng gây thiệt hại về con người. Đây là một trong những thành tựu hết sức quan trọng".
"Trong những năm vừa qua, toàn ngành giao thông vận tải đã nỗ lực tối đa, với tinh thần trách nhiệm cao nhất để giảm thiểu tai nạn giao thông. Năm 2014 là năm thứ ba liên tiếp tai nạn giao thông giảm ở cả ba tiêu chí: Số vụ tai nạn, số người chết và số người bị thương. Đây cũng tiếp tục là một nhiệm vụ đầy khó khăn, gian khổ, là nghĩa vụ, lương tâm của mỗi cán bộ, công nhân viên trong ngành. Cho dù chưa thể thỏa mãn, nhưng nhờ vào việc thực hiện đồng bộ các giải pháp, chúng ta có thể khẳng định mọi thứ đang tốt lên", ông Cường nói thêm.
MH370 và MH17 là 2 chuyến bay đã gặp tai nạn thảm khốc của hãng hàng không Maylaysia Airlines trong năm 2014
Cũng theo UBATGTQG, các tai nạn hàng không trong năm qua đều rất thảm khốc. Thậm chí một số vụ tai nạn còn mang tính bí hiểm, làm phát sinh một số vấn đề kỹ thuật hóc búa mà tới nay vẫn chưa có câu trả lời, cũng vì thế xuất hiện nhiều tin đồn mê tín. Minh chứng rõ ràng nhất là vụ mất tích bí hiểm chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines.
Nguyên nhân gây ra tai nạn, bao gồm cả yếu tố con người, kỹ thuật và thời tiết... nhưng hầu hết các vụ tai nạn máy bay có nguyên nhân cuối cùng là sai sót của con người trong xử lý. Theo đánh giá của UBATGTQG, giai đoạn nguy hiểm nhất khi đi máy bay là quãng đường từ nhà đến sân bay và từ sân bay về nhà.
Từ đó, UBATGTQG đưa ra một số đề xuất trước mắt nhằm tăng tính an toàn trong ngành hàng không: Nâng cao chất lượng tuyển dụng nhân viên, tăng cường chất lượng đào tạo chuyên môn, hoàn thiện hệ thống kiểm cấp chứng chỉ VAR, hiện đại hóa các hệ thống kiểm soát nhân viên hàng không và hành khách, tuyên truyền sâu rộng đến người dân, các biển cảnh báo "Cấm" trên máy bay và tại sân bay cần ghi kèm mức xử phạt tiền.
Hội thảo "Văn hóa An toàn bay" là buổi tọa đàm nhiều bên do Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia (UBATGTQG), Cục Hàng không Việt Nam và báo Sài Gòn Giải Phóng tổ chức.
Theo Ngọc Phạm (Dân Việt)
Phi công Vietnam Airlines 'lâm bệnh hàng loạt' do đâu? Việc phi công nghỉ bệnh đồng loạt đã ảnh hưởng tới lịch bay của hãng nhưng theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, Vietnam Airlines đã có phương án tuân thủ nghiêm ngặt quy chuẩn an toàn an ninh nên không xảy ra tình trạng thiếu phi công, thiếu tàu bay. Thời gian gần đây, hàng loạt phi công của...