Vì sao Trung Quốc nhập khẩu nhiều dầu đến vậy?
Mặc dù có nhiều dự đoán giá dầu sẽ tiếp tục lao dốc sau một chu kỳ hồi phục, Trung Quốc vẫn miệt mài mua dầu dữ trữ.
Ảnh minh họa.
Theo các số liệu được hãng tin Bloomberg công bố, 83 tàu chở dầu cực lớn chở khoảng 166 triệu thùng dầu đang trên đường đến Trung Quốc, nước đã có mức dự trữ dầu ấn tượng là 787.000 thùng/ngày trong quý I/2016. Đây cũng là tỉ lệ dự trữ cao nhất của nước này kể từ năm 2014.
Biểu đồ dưới đây cho thấy nhập khẩu dầu của Trung Quốc vẫn tăng khi giá dầu giảm mạnh. Kể từ đầu năm nay, Trung Quốc đã nhập một khối lượng dầu kỷ lục.
Vào tháng Giêng năm nay, hãng tin Reuters đưa tin Trung Quốc đang xây dựng các kho chứa dầu ngầm để bổ sung cho nguồn dự trữ dầu trên mặt đất. Một năm trước đó, Reuters cho hayTrung Quốc đặt kế hoạch tăng mức dữ trữ dầu mỏ chiến lược của mình từ đủ cung cấp cho 30 ngày lên 90 ngày.
Động thái khẩn trương này cho thấy hai điểm. Có thể Trung Quốc kỳ vọng rằng giá dầu thô sẽ không ở mức hiện nay trong lâu dài và những lý do địa chính trị sẽ kéo giá dầutăng trở lại.
Là một nước nhập khẩu dầu thô lớn, Trung Quốc đang tự phòng vệ để tránh những rủi ro bất ngờ trong tương lai và vì thế nước này đang tận dụng giá dầu thấp để lấp đầy các thùng dầu dự trữ. Nguồn dự trữ tràn đầy sẽ giúp Trung Quốc đảm bảo cung cấp dầu thô đều đặn ít nhất 3 tháng trong trường hợp có sự cố về nguồn cung.
Việc Trung Quốc mua dầu ồ ạt có cho thấy giá dầu thô chạm đáy hay không? Khó có thể kết luận điều này, song giá dầu vẫn lơ lửng ở mức thấp và có nhiều khả năng Trung Quốc sẽ lại hối hả mua dầu để lấp đầy kho dự trữ nếu giá dầu chạm xuống mức thấp mới.
Trong tháng 3/2016, Trung Quốc đã nhập dầu thông qua các tàu chở dầu thô cực lớn là 7,7 triệu thùng/ngày. Ngoài ra, nước này còn mua dầu thông qua các đường ống dẫn dầu và các tàu chở dầu nhỏ.
Đáng chú ý, nhu cầu về dầu mỏ của Trung Quốc không tương xứng với mức tăng nhập nhẩu. Theo ước tính của JP Morgan, nhu cầu về dầu tại Trung Quốc đứng ở mức 10,3 triệu thùng/ngày trong tháng 3/2016, giảm 2,5% so với năm trước vào giảm 2,3% so với tháng 2/2016, trong khi biểu đồ nhập khẩu cho thấy lượng dầu nhập khẩu vào nước này cao hơn cùng kỳ năm trước.
Video đang HOT
Các số liệu nhập khẩu dầu trong tháng 4 của Trung Quốc khi được công bố sẽ cho thấy sự tương quan giữa nhu cầu và tình hình nhập khẩu dầu của nước này.
Nếu nhu cầu về dầu của Trung Quốc giảm sau khi giá dầu tăng, chúng ta có thể thấy rằng Trung Quốc không tin rằng xu hướng hồi phục của giá dầu sẽ kéo dài. Nếu giá dầu giảm, Trung Quốc sẽ mua dầu vào và trở thành yếu tố quyết định mức giá đáy trên thị trường vì hoạt động tăng cường nhập khẩu của nước này sẽ góp phần giảm tình trạng cung cấp dầu thừa mứa trên thị trường.
Cũng giống như nước sản xuất dầu hàng đầu thế giới Ả Rập Xê Út, Trung Quốc trong vai trò là một nước tiêu thụ dầu mỏ lớn thứ hai trên thế giới là một yếu tố bất thường trên thị trường dầu mỏ. Do Trung Quốc không công bố số liệu dầu dự trữ, rất khó ước tính xu hướng nhập khẩu dầu mạnh của Trung Quốc sẽ kéo dài trong thời gian bao lâu.
Ngân hàng Barclays (Anh) dự đoán trung bình Trung Quốc sẽ nhập 8 triệu thùng dầu/ngày trong năm nay, tăng mạnh so với mức 6,7 triệu thùng/ngày năm 2015. Còn theo ngân hàng Standard Chartered, lượng nhập dầu nhập khẩu vào Trung Quốc có thể đạt 10 triệu thùng/ngày vào cuối năm 2018.
Theo Biz Live
Vì sao tăng "Vua Cọp" không cứu nổi phát xít Đức?
Giáp cực dày, hỏa lực mạnh, xe tăng Tiger II được kỳ vọng là giúp xoay chuyển cục chiến trường, thế nhưng điều đó đã không thành hiện thực.
Cuối cuộc chiến tranh thế giới thứ 2, sau thất bại ở ở Stalingrad và đặc biệt là trận vòng cung Kursk, quân đội phát xít Đức mất hoàn toàn thế chủ động trên chiến trường, trong khi đó Hồng quân Liên Xô ngày càng mạnh mẽ hơn. Những binh đoàn xe tăng T-34 trải rộng khắp chiến trường đẩy lui lực lượng xe tăng "báo" hùng mạnh một thời của người Đức. Ngay cả xe tăng hạng nặng Tiger I khi đó cũng không có cách gì ngăn cản nổi bước tiến của Hồng quân Liên Xô. Trong bối cảnh đó, người Đức đặt hết hi vọng vào cỗ xe tăng mới.
Đó chính là xe tăng Tiger II - cỗ xe tăng có trọng lượng nặng nhất trong Chiến tranh Thế giới thứ 2. Nó có rất nhiều tên gọi khác, ví dụ như định danh chính thức là Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B gọi tắt là Tiger B, định danh lưu trữ là Sd.Kfz. 182, trong khi người Mỹ gọi nó là King Tiger (vua cọp) còn người Anh gọi là Royal Tiger. Thế nhưng, cái tên Tiger II vẫn là phổ biến nhất. Nó là sự tiếp nối của dòng tăng Tiger I nhưng có giáp tốt hơn hẳn.
Tiger II bắt đầu tham chiến tháng 7/1944 - thời điểm mà Quân đội phát xít Đức mất đi quyền chủ động chiến trường, thất bại trên khắp các mặt trận từ châu Âu sang châu Phi. Nó ra trận mang theo kỳ vọng là sẽ xoay chuyển được tình thế, cứu nguy cho chế độ tàn bạo của trùm phát xít Hitler.
Thế nhưng, giấc mộng xoay chuyển tình thế, âm mưu bá chủ toàn cầu của Hitler đã không thành hiện thực, xe tăng Tiger II thất bại thảm hại trước quân đồng minh, hầu hết đều "bỏ mạng" trên chiến trường. Tại sao lại như vậy? tại sao một cỗ tăng bọc giáp "khủng" nhất, hỏa lực mạnh mẽ lại thất bại?
Lý do đầu tiên chính là số lượng - 492 chiếc Tiger II là không đủ để giúp quân phát xít đang thất bại trên khắp các mặt trận trải dài tới hàng nghìn km. Để có được ưu thế về công nghệ, giáp và hỏa lực, chế tạo Tiger II rất tốn kém về các tiêu chí thời gian, nguyên liệu và tiền bạc.
Trong khi đó, các cuộc không kích dữ dội của đồng minh đã khiến cho việc sản xuất không thể thực hiện. Trong số những cuộc ném bom đó, năm phi vụ trong khoảng thời gian 22 tháng 9 và 7 tháng 10 năm 1944 đã phá huỷ 95% diện tích sàn của nhà máy Henschel - nơi lắp ráp Tiger II. Chỉ 492 chiếc đã được chế tạo: 1 năm 1943, 379 năm 1944, và 112 năm 1945. Việc sản xuất đầy đủ bắt đầu từ giữa năm 1944 tới cuối cuộc chiến.
Lý do tiếp theo là tính cơ động, Tiger II phiên bản hoàn chỉnh có trọng lượng lên tới 69,8 tấn nhưng chỉ trang bị động cơ chạy xăng V-12 Maybach HL 230 P30 công suất 690 mã lực cho tốc độ hành quân trên đường bằng là 38km/h, trong điều kiện việt dã chỉ còn 15-20km/h, tầm hoạt động chỉ khoảng 120-170km. Tốc độ chậm chạp chiến cho Tiger II dù là "lô cốt di động", pháo lớn mạnh mẽ nhưng vẫn có thể bị những cỗ tăng hạng trung tiêu diệt.
Giáp bảo vệ xe tăng cũng là một vấn đề, tuy nó được trang bị giáp dày từ 40-180mm, giày hơn bất cứ xe tăng nào của đồng minh. Nhưng trong giai đoạn cuối cuộc chiến, người Đức rất thiếu nguyên liệu, đặc biệt là mangan để làm giáp xe tăng. Họ buộc phải sử dụng loại thép carbon cao, cứng nhưng rất giòn, làm giảm hiệu quả phòng vệ của xe.
Cuối cùng, thời điểm năm 1944, Liên Xô đã có trong tay nhiều loại xe tăng hạng nặng, pháo chống tăng hạng nặng đủ sức xuyên thủng giáp tăng Tiger II. Ví dụ như xe tăng IS-2 với pháo 122mm hay pháo tự hành SU-152 và ISU-152 trang bị pháo 152mm cực mạnh có thể xé toang giáp Tiger và giết chết tổ lái bằng chấn động với viên đạn nặng tới 48kg.
Tháng 8/1944, xe tăng IS-2 của Hồng quân Liên Xô lần đầu giáp mặt Tiger II ở sông Vistula, Ba Lan. Dù có rất nhiều lợi thế về địa hình phòng thủ, song các Tiger II đã bị lực lượng xe tăng IS-2 Liên Xô áp đảo. Với pháo lớn hơn hẳn, các xe IS-2 đứng trên bờ sông, phơi bày giáp trước về phía địch, bắn xuyên mặt trước của các "Hổ vương" ở cự li 700-1.000m, buộc các xe còn sống sót phải ẩn nấp, tạo điều kiện để Hồng quân chiếm bàn đạp, lập đầu cầu vượt sông.
Mặc dù vậy, xe tăng Tiger II cũng giành được một số thắng lợi lớn trong nhiều trận chiến. Ví dụ, tiểu đoàn tăng hạng nặng 503 trong loạt chiến dịch ở Hungary tháng 10/1944 đã tiêu diệt được 121 xe tăng Liên xô, 244 súng chống tăng và pháo, năm máy bay và một tàu hoả. Tính tới ngày 1/4/1945, tiểu đoàn 503 đã đạt mức tiêu diệt 500 phương tiện quân đồng minh với thiệt hại chỉ 45 xe Tiger II. Tuy nhiên, thành tích này là quá nhỏ nhoi so với toàn cuộc chiến. Sự thất bại của phát xít Đức là không thể tránh khỏi.
Tiger II sử dụng pháo chính Kwk 43 L/71 cỡ nòng 88mm, kết hợp với kính ngắm TZF-9d, cho độ chính xác rất cao. Với một mục tiêu giả định xe tăng đối phương cao 2m, rộng 2,5m, xác suất bắn trúng của pháo là gần 100% ở cự li trên 1.000m, 95-97% ở cự li 1.500m và 85-87% ở cự li 2.000m. Trong thực tế chiến đấu, con số này có giảm đi nhưng vẫn đạt xác suất trúng hơn 80% ở cự li 1.000m.
Giáp trước thân xe Tiger II dày 150mm nghiêng 50 (tương đương 230mm thép đặt thẳng đứng). Giáp trước tháp pháo dày 180mm nghiêng 10 (tương đương 190mm thép đặt thẳng đứng). Đây là loại xe có vỏ giáp dày nhất của Đức trong thế chiến 2. Trong các loại xe tăng của Đồng Minh, chỉ có IS-2 là có vỏ giáp phía trước tương đương Tiger II (giáp phía hông xe thì IS-2 dày hơn chút ít).
Đạn xuyên thép 85 mm của xe tăng hạng trung Xô Viết T-34/85 không thể xuyên thủng lớp vỏ thép dày phía trước của Vua Cọp thậm chí ở khoảng cách 300 mét. Thử nghiệm cho thấy, đạn pháo 85mm của Nga và 76mm của Mỹ chỉ có thể xuyên phá sườn và tháp pháo Vua Cọp ở khoảng cách 800 tới 2.000 mét. Pháo ZIS-3 và F-34 (76mm) nhìn chung không thể xuyên phá mặt trước và sườn xe tăng này. Để xuyên phá được giáp trước Tiger II, cần phải có những loại xe tăng hạng nặng trang bị pháo cỡ nòng 100mm trở lên.
Ngày nay, chỉ còn 11 chiếc xe tăng Tiger II "sống sót" được trưng bày khắp các bảo tàng ở châu Âu. Ảnh: Tiger II được cắt một phần vỏ giáp cho thấy không gian bên trong.
Theo_Kiến Thức
Chế tạo chiến đấu cơ: Ukraine nhắc Nga nhớ lại hào quang? Tuyên bố chế tạo chiến đấu cơ nội địa, Ukraine dường như đang muốn nhắc Nga nhớ lại thời hào quang, thân thiết giữa 2 nước Ukraine lên kế hoạch chế tạo chiến đấu cơ nội địa Mới đây, truyền thông Ukraine đồng loạt đưa tin về việc chính phủ Kiev đang rục rịch phát triển một mẫu máy bay chiến đấu mới....