Vì sao dùng chữ Trung Quốc trong ga đường sắt Cát Linh – Hà Đông?
Nhà ga La Khê của tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) được chọn là điểm mẫu để trưng bày tổng thể hệ thống dự án. Nhiều người thắc mắc, tại sao trong nhà ga hiện nay lại có các chỉ dẫn và thuyết minh bằng chữ Trung Quốc.
Theo ghi nhận, nhà ga mẫu La Khê đến nay đã cơ bản hoàn thiện cả phần kết cấu và trang trí bên trong, bên ngoài. Bên trong nhà ga La Khê có trưng bày các mô hình, la bàn và hình ảnh trên công trường nhằm tái hiện rõ nét về toàn bộ dự án, hoạt động thi công, các dấu mốc đáng nhớ trong quá trình thực hiện dự án.
Tuy nhiên, một điểm gây thắc mắc là các thuyết minh, chỉ dẫn trong nhà ga này, ngoài viết bằng tiếng Việt, tiếng Anh thì còn được viết bằng tiếng Trung Quốc.
Những dòng chữ Trung Quốc xuất hiện song song cùng tiếng Việt trong nhà ga La Khê.
Mô hình trưng bày nhà ga La Khê được viết song ngữ tiếng Việt và tiếng Trung Quốc
Trao đổi với PV Dân trí về vấn đề này, lãnh đạo Ban Quản lý Dự án đường sắt khẳng định: La Khê là ga mẫu, ngôn ngữ tiếng Trung ở đây chỉ có mục đích trưng bày. Thời điểm này tiếng Trung được duy trì trong thuyết minh để phía Tổng thầu tiện theo dõi và thi công dự án.
“Sau khi dự án hoàn thiện và đưa vào vận hành, toàn bộ tiếng Trung Quốc sẽ được gỡ bỏ. Các chỉ dẫn trong và ngoài nhà ga, hệ thống hạ tầng và hoạt động khai thác trên toàn tuyến sẽ sử dụng song ngữ là tiếng Việt và tiếng Anh” – lãnh đạo Ban Quản lý dự án Đường sắt cho biết.
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông được khởi công tháng 10/2011, sử dụng vốn vay của Trung Quốc với tổng mức đầu trên 18.000 tỷ đồng. Tuyến đường dài gần 13 km, gồm 12 nhà ga đi toàn bộ trên cao.
Video đang HOT
Mô hình ga Cát Linh được trưng bày tại nhà ga mẫu La Khê hiện tại
Hiện nay, đoàn tàu đầu tiên đã được phía Trung Quốc bàn giao và đặt tại điểm ga La Khê. 12 đoàn tàu còn lại sẽ được phía Trung Quốc vận chuyển về Việt Nam vào khoảng từ tháng 6 – 7 năm nay để tập kết ở khu Depot Hà Đông, sau đó có thể sẽ chạy thử nghiệm không tải về các nhà ga.
Thiết kế đoàn tàu chạy trên cao gồm loại 4 toa trong giai đoạn đầu và 6 toa ở giai đoạn sau. Mỗi đoàn tàu 4 toa có sức chở hơn 1.200 hành khách, tốc độ tối đa 80 km/h. Tàu có thời gian khai thác hàng ngày từ 5h sáng đến 23h đêm (18 tiếng, với tần suất tối đa 2 phút/chuyến). Năng lực vận chuyển tối đa 28.000 hành khách/giờ.
Ban Ban Quản lý Dự án đường sắt cho hay, hiện khối lượng xây lắp công trình của Dự án, phần hạ tầng chạy tàu cơ bản hoàn thành. Toàn bộ 13 nhà ga trên cao của tuyến đường sắt cũng đã hoàn thành kết cấu chính và cơ bản hoàn thành công tác trang trí, hoàn thiện các nhà ga.
Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào vận hành thử nghiệm vào tháng 10/2017
Hơn 28.000 m đường ray chính tuyến và 1.200 m đường ray đường thử tàu đã hoàn thành, đang triển khai thi công đường ray kết nối khu Depot và ray nhánh nội bộ đến các phân khu rà soát, sửa chữa, lập tàu. Ngoài ra, dự án đã lắp đặt tường chống ồn, chống thấm mặt cầu. Một số hạng mục thiết bị phòng cháy chữa cháy, thoát nước, cấp điện… đang tiến hành lắp đặt.
Dự kiến, tháng 10/2017 dự án sẽ thử liên động toàn hệ thống, căn chỉnh tổng hợp, vận hành chạy thử không tải, vận hành thử chở khách mô phỏng… Quá trình chạy thử này kéo dài từ 3 – 6 tháng trước khi đưa vào vận hành khai thác thương mại.
Theo Châu Như Quỳnh (Dân trí)
Vì sao Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông "đội" vốn, "lụt" tiến độ?
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) bị "lụt" tiến độ vận hành và vừa phải vay thêm vốn của Trung Quốc. Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Hồng Trường cho biết, dự án bị chậm vì Việt Nam đang tiến hành thẩm định giá gói thầu thiết bị, dự án bị "đội" vốn là do trượt giá.
Tại cuộc họp báo quý III/2016 diễn ra chiều 29/9, trả lời PV Dân trí về các vấn đề của Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho hay, Dự án Cát Linh - Hà Đông khởi công từ tháng 10/2011 với tổng mức đầu tư ban đầu là 550 triệu USD với nguồn vốn vay ưu đãi của Trung Quốc, theo hình thức EPC.
Với hình thức đầu tư này, Trung Quốc và Việt Nam có những điểm khác nhau. Cụ thể, theo quy định của Trung Quốc thì Việt Nam là nước hưởng ưu đãi và có trách nhiệm kiểm tra công nghệ của dự án, tuy nhiên theo quy định của Việt Nam thì Việt Nam kiểm soát cả về vấn đề thiết kế, dự toán trước khi Trung Quốc triển khai thực hiện. Vì có những khác biệt nên các vấn đề phải thực hiện theo Hiệp định vay vốn.
Theo Thứ trưởng Trường, do có biến động giá rất lớn về mọi mặt dẫn đến trượt giá nên năm 2013 Tổng thầu Trung Quốc đề nghị phải điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án. Trên cơ sở tính toán, Bộ GTVT và Tổng thầu Trung Quốc thống nhất bổ sung thêm 250,62 triệu USD.
"Số vốn 250,62 triệu USD bổ sung cho dự án đã được thống nhất xong từ cách đây 3 năm, mới đây nhân chuyến thăm của Thủ tướng sang Trung Quốc làm việc nên hai bên thực hiện ký kết để lấy vốn cho dự án, chứ không phải là vốn tăng thêm và vay mới" - Thứ trưởng Trường nhấn mạnh.
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ hoàn thành xây lắp vào cuối năm 2016, đến cuối năm 2017 mới có thể đưa vào khai thác thương mại (ảnh: Hà Trang)
Đối với tiến độ Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, trước đó Bộ GTVT khẳng định hoàn thành dự án và đưa vào vận hành thử nghiệm vào cuối năm 2016, nhưng mới đây Bộ GTVT lại cho biết phải "giãn" sang năm 2017 và nếu "thuận buồn xuôi gió" thì mới hoàn thành được.
Về vấn đề này, lãnh đạo Bộ GTVT cho rằng tiến độ dự án hoàn toàn dựa trên công nghệ và phương thức thi công của Trung Quốc, Bộ GTVT giao cho Ban Quản lý Dự án Đường sắt (đơn vị có nhiều kinh nghiệm) làm đại diện chủ đầu tư. Từ năm 2013 đến nay dự án có nhiều tiến triển tốt về tiến độ.
"Trong quá trình làm việc với Trung Quốc vẫn quyết tâm hoàn thành phần xây lắp vào cuối năm 2016, tiến độ này có thể đáp ứng được" - Thứ trưởng Trường cho hay.
Lí do phải "giãn" tiến độ sang năm 2017 theo lý giải của Thứ trưởng Bộ GTVT là vì đang trong quá trình thẩm định gói thầu về thiết bị cho dự án, gồm: Thiết bị đoàn tàu, đường ray, nhà điều hành, nhà xưởng...
"Gói thầu thiết bị chúng tôi đang đàm phán khoảng 200 triệu USD nhằm đảm bảo có được công nghệ mới nhất cho Dự án, đáp ứng được tự động hóa và giá thành. Bộ GTVT đã mời đơn vị của Bộ Tài chính tham gia thẩm định giá. Chậm là do Việt Nam đang tiến hành thẩm định, phía Trung Quốc cũng mong muốn Việt Nam sớm hoàn thành công tác thẩm định để họ thực hiện ký kết" - Thứ trưởng Trường khẳng định.
Theo dự kiến, đến cuối năm 2016 dự án sẽ hoàn thành xây lắp, hết quý 1/2017 mới có thể thực hiện xong các thiết bị, hạ tầng và sau đó sẽ vận hành thử trong 3 tháng và đến cuối tháng 9/2017 dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông mới có thể khai thác thương mại.
Lãnh đạo Bộ GTVT cũng cho biết, hiện nay sự hợp tác của Trung Quốc là rất tích cực, đây là dự án đầu tiên hoạt động tại Thủ đô, mang tính biểu tượng nên sẽ cố gắng hoàn thành và đảm bảo chất lượng tốt nhất.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Hai người Trung Quốc dùng súng cướp ô tô giữa Sài Gòn Hai đối tượng người Trung Quốc nhập cảnh trái phép vào Việt Nam, mua súng đồ chơi giống súng thật với ý định đi cướp tài sản. Thấy anh C. ngồi trên ô tô đỗ bên đường, 2 đối tượng này lao đến khống chế để cướp xe và tài sản. Ngày 11/4, TAND TPHCM xử sơ thẩm đã tuyên phạt Guo Chang...