Vì sao cầu biểu tượng TP HCM ế khách
Đường dẫn lên xuống xấu, độ dốc lớn, các tuyến đường nối chưa hoàn thành theo quy hoạch… là những lý do cánh tài xế không chọn cầu Phú Mỹ để lưu thông.
Cầu Phú Mỹ (nối quận 2 và quận 7) được khởi công xây dựng vào năm 2007 theo hình thức BOT và đưa vào sử dụng hồi tháng 9/2009. Tuy nhiên đến nay, sau hơn 4 năm thông xe, lượng phương tiện (nhất là các xe tải nặng, container – đối tượng chủ yếu để thu phí) qua lại cầu Phú Mỹ rất ế ẩm. Nhiều tài xế đã tìm các hướng lưu thông khác để tránh phải lưu thông qua đây khiến chủ đầu tư đã “kêu trời” vì tiề.n thu phí quá thấp, không được như phương án tài chính ban đầu.
Anh Trần Văn Chương, lái xe một công ty vận tải ở quận Thủ Đức cho biết, các tài xế rất ngán qua cầu Phú Mỹ vì độ dốc cầu quá lớn. Khi chạy lên thì phải ì ạch leo dốc còn khi xuống phải hãm phanh liên tục, rất dễ bị ta.i nạ.n. “Đường dẫn lên xuống cầu cũng rất xấu, nhiều ổ gà nên các xe hạng nặng rất ngại, bất đắc dĩ lắm mới phải đi. Nhiều container, xe tải đã gặp nạn trên cây cầu này”, anh Chương nói.
Theo tài xế này, nếu các xe không qua cầu Phú Mỹ để vào các cảng và kho bãi ở quận 4, quận 7 thì hiện vẫn có thể lưu thông theo hướng cầu Sài Gòn – Nguyễn Hữu Cảnh – Tôn Đức Thắng trong thời gian thành phố không cấm (0h – 6h). Còn nếu đi xuống miền Tây thì vẫn có thể đi theo quốc lộ 1.
Vì nhiều nguyên nhân nên sau 4 năm thông xe, lượng xe qua lại cây cầu này khá thưa thớt, không đúng như tính toán của chủ đầu tư Ảnh: Hữu Công
Còn ông Đỗ Xuân Phú, Giám đốc công ty vận tải Minh Liên cho hay, hiện các xe của công ty ông ít đi qua tuyến cầu Phú Mỹ vì tuyến này có tới 2 trạm thu phí là Nguyễn Văn Linh và trạm cầu Phú Mỹ. Thậm chí nếu rẽ vào xa lộ Hà Nội thì sẽ gặp thêm một trạm nữa. Còn đi theo hướng Bình Chánh – quốc lộ 1 thì chỉ phải qua trạm An Sương nên lộ trình sẽ mất ít tiề.n phí hơn. Lý do thứ hai khiến các tài xế “ngán” là vì ngay dưới chân cầu đường rất xấu, các xe bị dằn sóc nhiều, nhất là các xe lớn.
Trong khi đó, ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM cho rằng, cây cầu biểu tượng của thành phố vắng khách là do nhu cầu thị trường quyết định, nguồn hàng qua lại tuyến đường đó ít hơn thì vận chuyển ít. “Xe đi qua cầu Phú Mỹ chủ yếu là hàng từ cảng Cát Lái đi về miền Tây, không nhiều bằng từ cảng Cát Lái đi về miền Đông. Nguồn hàng thì thường cố định, vấn đề còn lại là do sự tính toán trong việc chọn tuyến đường nào thì hiệu quả hơn.
Cũng theo ông Chung, lái xe và các doanh nghiệp vận tải luôn đặt lợi ích kinh tế lên hàng đầu. Nếu còn tuyến đường khác để lựa chọn mà mang lại hiệu quả cho họ hơn (tốn ít tiề.n đóng phí cầu đường, ít tốn xăng dầu do đường xá tốt hơn) thì người ta sẽ chọn đi đường đó. Trong trường hợp này, nếu doanh nghiệp thấy lưu thông qua quốc lộ 1 mà hiệu quả hơn so với qua đường vành đai 2 rồi qua cầu Phú Mỹ thì họ sẽ lựa chọn đi quốc lộ 1.
Video đang HOT
Khá nhiều vụ ta.i nạ.n đã xảy ra trên cây cầu có tĩnh không cao đến 45 m này. Ảnh: An Nhơn
Trao đổi với VnExpress, Thạc sĩ Phạm Sanh, giảng viên ĐH Giao thông Vận tải TP HCM cho biết, khi quy hoạch cầu Phú Mỹ người ta đã gắn với đường vành đai 2 và cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây. Vì vậy cầu này chỉ phát huy được tác dụng khi 2 công trình này được hoàn chỉnh. Hiện nay, dù công trình đã đưa vào sử dụng hơn 4 năm nhưng đường vành đai 2 vẫn chưa khép kín (dự án cầu Rạch Chiếc 2 và đường từ cầu Rạch Chiếc tới xa lộ Hà Nội chưa hoàn thành) còn đường cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây thì mới xong được 20 km, còn hơn 30 km nữa.
“Đầu năm nay khi 20 km đầu tiên của cao tốc TP HCM – Long Thành được thông xe thì lượng xe qua cầu Phú Mỹ để rẽ về hướng cao tốc đã tăng lên rất nhiều”, ông Sanh nói và cho biết hiện cao tốc TP HCM – Long Thành vẫn chưa cho xe tải nặng trên 10 tấn lưu thông vì đường Vành đai 2 và các đường nhánh kết nối với đường cao tốc phía quận 9, TP HCM chưa hoàn chỉnh. Khi tuyến cao tốc này hoàn thành 100%, lượng xe tải lớn và container hạng nặng chắc chắn sẽ tăng lên. Khi đó, chủ đầu tư cũng sẽ phải sửa lại các đường dẫn lên xuống cầu chứ không xấu như giờ.
Lộ trình các xe đi từ các tỉnh miền Đông về miền Tây theo quốc lộ 1 (màu đỏ) và qua cầu Phú Mỹ (màu xanh) và đoạn đường vành đai 2 chưa được khép kín (màu đen đứt đoạn). Ảnh: Google map
Mặt khác, trong quy hoạch tổng thể TP HCM sẽ phải di dời tất cả các cụm cảng và kho bãi hàng hóa ra ngoại thành (việc này vẫn đang được thực hiện và chưa hoàn thành), xe tải nặng cũng chẳng còn lý do gì để phải chạy vào nội thành như hiện nay nữa mà chỉ còn chạy ở các tuyến vành đai ra vào cảng. “Quy hoạch tổng thể mà ổn định thì Sở GTVT chẳng cần phải phân luồng hay ép các xe phải qua cầu Phú Mỹ mà tự các xe sẽ qua đây. Thậm chí lượng xe qua cầu Phú Mỹ còn cao hơn cả tính toán trong phương án tài chính của chủ đầu tư”, vị chuyên gia nêu ý kiến.
Về lý do độ dốc cầu Phú Mỹ quá lớn, Thạc sĩ Phạm Sanh cho biết do tĩnh không cầu Phú Mỹ là 45m để cho các tàu bè lớn có thể qua lại được nên độ dốc khá lớn so với các cầu khác. “Tuy nhiên, nếu nói độ dốc quá cao khiến các tài xế ngán mà không qua cầu thì chưa hẳng đúng vì các cầu dây văng khác như Mỹ Thuận, Cần Thơ hay Rạch Miễu đều có độ dốc tương đương (4,5-5%)”, ông Sanh nói và cho rằng nếu tổ chức giao thông hai bên đầu cầu thông thoáng hơn thì người ta sẽ không còn cảm giác dốc cầu quá cao nữa.
Hữu Công
Theo VNE
Nghiên cứu đề xuất biểu tượng Linga-Yoni là bảo vật quốc gia
Tục thờ Linga và Yoni có nguồn gốc từ cộng đồng người sống ở vùng lưu vực Indu, thuộc chủng tộc Sumerian và Dravidan. Tín ngưỡng của họ gắn liền với thần thoại về thần mẹ và sự thờ cúng âm lực, coi sinh thực khí là nguồn gốc của mọi sự sáng tạo.
Sau khi các nhà khảo cổ của Viện Phát triển bền vững vùng Nam bộ tìm thấy cổ vật Yoni dưới lòng đất ở cụm tháp Hòa Lai thuộc xã Bắc Phong (huyện Thuận Bắc, tỉnh Ninh Thuận) và bàn giao cho Bảo tàng Ninh Thuận lưu giữ, để tìm hiểu thêm ý nghĩa và giá trị văn hóa của biểu tượng này, chúng tôi đã liên hệ với Giám đốc bảo tàng.
Chờ báo cáo giá trị cổ vật Yoni
Trao đổi thông tin, bà Lê Thị Tuyết Ánh - Giám đốc Bảo tàng Ninh Thuận cho biết: "Cổ vật Yoni tìm thấy chưa xác định được niên đại, phải chờ đợt khảo cổ học kết thúc, có báo cáo qua hội đồng qua đó xác định được giá trị như thế nào, bây giờ nói thì chưa có cơ sở khoa học".
Trong khi đó, ông Phan Quốc Anh, Giám đốc Sở VH-TT&DL tỉnh Ninh Thuận cho biết cổ vật này được chế tác bằng đá sa thạch, dài 71cm, rộng 51,5cm, dày 9cm. Các nhà khảo cổ hiện chưa xác định được niên đại của cổ vật này.
Tục thờ Linga và Yoni có nguồn gốc từ cộng đồng người sống ở vùng lưu vực Indu, thuộc chủng tộc Sumerian và Dravidan. Tín ngưỡng của họ gắn liền với thần thoại về thần mẹ và sự thờ cúng âm lực, coi sinh thực khí là nguồn gốc của mọi sự sáng tạo.
Cổ vật Yoni tìm được tại tháp Hòa Lai
"Bộ phận sinh thực khí Linga -Yoni thường được thờ trong tháp Chăm, biểu tượng cho thần Siva và sự sinh sôi, phát triển", bà Ánh cho biết thêm.
Thông thường Linga và Yoni kết hợp với nhau tạo thành một chỉnh thể gọi chung là Linga-Yoni. Đa số mỗi bệ Yoni, trên đó được thể hiện một Linga, nhưng trong điêu khắc Chămpa có trường hợp ở bệ được thể hiện trên đó nhiều Linga và đặc biệt hơn nữa là trên Yoni lại được thay thế Linga bằng hình người (hay thần) ngồi trên đó, như bộ Yoni ở tháp chính Po Naga Nha Trang, có thể đây là hình tượng nữ thần Po Naga.
"Người phát hiện chưa xác định được cái Yoni này có 4 cạnh đó là để cắm Linga vào hay là cắm tượng Phật vào", bà Ánh phân vân.
Sẽ nghiên cứu đề xuất là bảo vật quốc gia?
Linga - Yoni là bộ phận sinh thực khí thường đi đôi với nhau, hiện nay các nhà khảo cổ nhận định có thể Linga bị thất lạc nên chưa được tìm thấy.
Bà Ánh nhận định: "Cái bộ này nếu còn nguyên bộ Linga - Yoni thì sẽ có giá trị hơn gấp nhiều lần, cái này chỉ có Yoni thôi, các nhà nghiên cứu đang xem xét tại sao lại không tìm thấy bộ phận bên trên".
Theo thông tin bà Ánh cung cấp, Yoni được phát hiện ở Hòa Lai thuộc nhóm tháp được xây dựng vào thế kỷ thứ 9. Theo bà, cái Yoni này không đẹp bằng chiếc Yoni hiện nay Bảo tàng Ninh Thuận đang lưu giữ, cũng phát hiện ở tháp Hòa Lai.
Đền chính thờ Linga-Yoni (Mỹ Sơn, Quảng Nam)
Bà Ánh thông tin: "Để nói nó có giá trị để bảo vật quốc gia hay không thì chưa khẳng định được. Nhưng chúng tôi cũng đang xem xét để cho vào danh sách bảo vật quốc gia".
Hiện tại, theo bà Ánh thì điều băn khoăn nhất là các tháp Chăm, từ Cát Tiên đến Quảng Bình, đều phát hiện ra hiện vật này. Muốn xác định đưa vào bảo vật quốc gia thì cần nghiên cứu các tiêu chuẩn để có thể đề xuất bảo vật quốc gia. Như việc đầu tiên là phải tìm ra được cặp độc bản, riêng nhất, đặc sắc nhất để lựa chọn", bà Ánh nhận định.
Bên cạnh đó, bà cho rằng bảo tồn thì vẫn phải có biện pháp để bảo vệ, kéo dài tuổ.i thọ cho nó một cách tốt nhất.
Theo Đất Việt
TP HCM: Cháy xe bồn chở xăng, nhiều người hoảng sợ Đang lưu thông trên đường Nguyễn Thị Thập, quận 7, TP HCM, chiếc xe bồn bỗng dưng bùng cháy dữ dội, nhiều người đi đường tháo chạy trong hoảng sợ. Hiện trường xe bồn bị cháy Lúc 10h40 ngày 13/11, xe bồn chở đầy xăng BKS 57K-7614 lưu thông trên đường Nguyễn Thị Thập, hướng từ cầu Phú Mỹ về đại lộ Nguyễn...