Tuyến vận tải container đường thuỷ đầu tiên ở phía Bắc khai trương
Tuyến vận tải container bằng đường thủy từ Việt Trì đến Hải Phòng được kỳ vọng sẽ cạnh tranh với đường bộ vì chi phí bằng một nửa.
Ngày 23/6, tuyến vận tải hàng hoá đường thủy từ Việt Trì đi Hải Phòng được khai trương tại cảng Hải Linh (Việt Trì, Phú Thọ). Đây là luồng vận tải container đường thủy duy nhất ở miền Bắc sau nhiều năm được khảo sát, lên kế hoạch.
Ông Đinh Hải Bắc, Giám đốc Công ty vận tải biển Container Vinalines – đơn vị khai thác tuyến, cho biết vấn đề hạn chế của vận tải thủy phía bắc là đường sông cạn chỉ thích hợp chạy loại sà lan cỡ nhỏ. Độ dốc của sông lớn nên khi tàu chạy từ Hải Phòng về Việt Trì mất tới 48 giờ. Cầu sông Đuống hạn chế tĩnh không nên chỉ cho phép sà lan được xếp tối đa 2 lớp container. Do đó, nhiều năm qua không có doanh nghiệp nào khai thác vận tải container trên tuyến này.
Điểm cạnh tranh được kỳ vọng là giá cước thấp, một container loại 40 feet từ cảng Hải Phòng lên Việt Trì chi phí khoảng 4,5 triệu đồng, bằng một nửa so với đường bộ. Tuy vậy, thời gian chuyên chở hàng hóa lại dài hơn, trung bình một tàu hàng di chuyển 18 giờ từ Việt Trì đi Hải Phòng trong khi đường bộ chỉ 6 giờ. Do đó, đường thủy chỉ thích hợp vận chuyển các mặt hàng vật liệu xây dựng, phân bón, quặng, hàng tiêu dùng…
Theo ông Bắc, vận tải container bằng đường thủy ở phía Nam chiếm tới 80% khối lượng. Còn ở phía Bắc, hàng hóa hoàn toàn vận chuyển bằng đường bộ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn và ùn tắc giao thông.
Tuần đầu triển khai, đơn vị vận tải đã tiếp nhận hơn 70 container từ các doanh nghiệp vật liệu xây dựng tại Phú Thọ, Lào Cai.
Video đang HOT
Bốc xếp container xuống sà lan tại cảng Hải Linh (Việt Trì, Phú Thọ). Ảnh: Đ.Loan
Dưới góc độ cơ quan quản lý ngành, ông Hoàng Hồng Giang, Cục trưởng Cục đường thủy nội địa Việt Nam, nhận xét, tổ chức tuyến vận tải Việt Trì – Hải Phòng là hướng đi đúng để tăng trưởng và giảm tải cho đường bộ.
Dù vậy, đặc thù của vận tải thủy là không chở hàng từ cửa đến cửa nên việc thiếu kết nối hạ tầng khiến khả năng cạnh tranh với đường bộ còn yếu. Nhiều đoạn đường vào cảng chất lượng xấu, hạn chế tải trọng khiến xe lớn khó tiếp cận cảng. “Cơ chế ưu đãi chưa đủ hấp dẫn nên rất ít doanh nghiệp tham gia đầu tư cảng đường thủy”, ông Giang nói.
Năm 2017, với mục tiêu tăng thị phần vận tải đường thủy từ 18% lên 19%, ngành đường thủy nội địa dự kiến tăng cường kết nối với các phương thức vận tải khác, đồng thời đẩy mạnh khuyến khích phát triển vận chuyển container.
Đoàn Loan
Theo VNE
Chưa ai dám đặt vấn đề làm thủy điện trên sông Hồng!
Liên quan đến siêu dự án hơn 1 tỷ USD chạy dọc sông Hồng của Công ty TNHH Xuân Thiện, Ninh Bình, nhiều chuyên gia, nhà khoa học góp tiếng nói phản biện. Ông Phạm Minh Nghĩa, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải đường thủy nội địa, nguyên Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam cho rằng, dự án có rất nhiều vấn đề cần giải đáp và không thực tế.
- Ông nhìn nhận như thế nào về dự án giao thông thủy xuyên Á trên sông Hồng kết hợp thủy điện của Công ty Xuân Thiện vừa được Bộ KH-ĐT trình Chính phủ?
- Đường thủy nội địa Việt Nam rất quan trọng và có tiềm năng lớn nhưng để khai thác thì phải xem xét đến nhiều vấn đề. Trong đó, đoạn tuyến sông Hồng Việt Trì - Lào Cai trong vòng 25 năm qua đã có đến 4-5 lần lập dự án cải tạo, nâng cấp nhưng chưa thành công. Bởi, phát triển vận tải thủy phải hài hòa với đảm bảo lợi ích của ngành du lịch, nông nghiệp, sinh thái môi trường.
Từ năm 1992, chúng ta đã có dự án cải tạo sông Hồng, đoạn Việt Trì - Lào Cai do Ngân hàng phát triển châu Á - ADB tài trợ; năm 2000-2002 Bộ GTVT đã cho phép Cục Đường thủy nội địa nghiên cứu lập dự án nhưng rồi lại phải tạm dừng. Đến giai đoạn 2008-2009 tiếp tục khởi động lại, tuyến sông này cũng đã được duyệt vào quy hoạch của ngành thủy nội địa, đã có dự án được phê duyệt ở những cấp độ nhất định. ADB cũng sẵn sàng cấp vốn ODA khoảng 100 triệu USD để cải tạo tuyến sông này, đảm bảo cho tàu thuyền đi lại. Nhưng tất cả dự án đến nay đều chưa làm được vì nhiều lý do, trong đó là có việc gây tác động tới hệ sinh thái, môi trường trên lưu vực sông Hồng.
Siêu dự án tỷ đô chạy dọc sông Hồng được cho là thiếu tính thực tế
- Theo ông, việc làm thủy điện trên sông Hồng có khả thi?
- Đoạn Yên Bái - Lào Cai nước sông rất thấp, đặc biệt về mùa cạn, muốn tàu vận tải lưu thông được thì buộc phải làm đập dâng. Nhưng, từ xưa tới nay, chưa có ai dám đặt ra vấn đề làm thủy điện trên sông Hồng. Bởi, độ chênh mực nước không nhiều, về mùa lũ mực nước cao nhất từ Lào Cai xuống đến Việt Trì chỉ chênh nhau 50m nước, nếu xây dựng 6 đập như dự án của Công ty Xuân Thiện thì không khả thi. Nếu nâng trên mức này thì sẽ gây xói lở, tác động xấu đến lưu vực hai bên bờ sông.
Rõ ràng, xây dựng đến 6 đập dâng nước trên đoạn sông chưa tới 290 km, tức chưa đến 50km xây dựng 1 đập là không thực tế. Trước đây đã có ý kiến xây dựng 4 đập dâng để tích nước mà còn không được chấp nhận.
Ngoài ra, dự án của công ty này đưa ra mức bán điện ban đầu là 1.900 đồng/kWh, tiếp theo đó sẽ tăng lên 2.970 đồng-3.560 đồng/kWh điện, trong khi EVN đang bán điện tới người dân với giá thấp hơn rất nhiều. Như vậy, kế hoạch hoàn vốn dựa vào bán điện là không khả thi.
- Nhà đầu tư vẫn còn phương án thu phí luồng lạch để hoàn vốn, thưa ông?
- Đối với vận tải thủy nội địa, dự án cũng "vẽ" ra 2 nhánh từ Quảng Ninh và Hải Phòng về Hà Nội. Hiện nay, trên 2 nhánh này, tàu bè hoạt động rất tập nập. Tàu tải trọng 1.000 tấn đã chạy từ Hải Phòng, Quảng Ninh lên đến Việt Trì rồi, dự án lại đưa ra việc xây dựng cảng để thu phí là rất vô lý. Ngoài ra, dự án cũng tính toán đến việc thu phí của tàu chạy tuyến Việt Trì - Lào Cai sau nạo vét. Cụ thể, mức thu phí luồng tuyến đoạn Việt Trì - Yên Bái là 10.000-15.000 đồng/tấn; mức thu phí đoạn Yên Bái - Lào Cai 40.000-45.000 đồng/tấn.
Theo tính toán, 1 chiếc sà lan 200 tấn chạy từ Việt Trì tới Lào Cai và ngược lại ít nhất mất 24 triệu đồng tiền phí luồng lạch. Trong khi cước vận tải đường thủy nội địa hiện hành là 415 đồng/tấn/km. Như vậy, 1 chiếc sà lan chở 200 tấn hàng chạy Việt Trì - Lào Cai và ngược lại thu được 24 triệu tiền cước vận tải thì chi hết cho phí luồng lạch. Đó còn chưa kể, dự án đề xuất xây dựng 6 âu tàu trên tuyến này, một chiếc tàu chạy từ Hà Nội đến Lào Cai phải qua 6 âu tàu, mỗi âu đi qua mất 40-45 phút, qua 6 cái mất đến 5-6 tiếng.
Nhìn vào dự án này có thể thấy, phương án hoàn vốn của doanh nghiệp là không thực tế, không khả thi. Bán điện không được thì lại đòi Chính phủ hỗ trợ. Nhìn chung, dự án còn rất nhiều câu hỏi đặt ra chưa rõ lời giải.
Theo_An ninh thủ đô
2.000 người tham gia lễ hội đường phố dịp Giỗ Tổ Hùng Vương Mở đầu cho lễ Giỗ Tổ Hùng Hương 2017 là lễ hội văn hóa dân gian đường phố Việt Trì và chương trình nghệ thuật "Linh thiêng nguồn cội" tại đường Trần Phú, TP Việt Trì. Tối 1/4, chương trình lễ hội văn hóa dân gian đường phố và nghệ thuật chào mừng Lễ hội Đền Hùng sẽ được tổ chức nhằm tôn...