Tuyển lái tàu: Thiếu tin.h hoà.n, sa tử cung sẽ bị loại
Nam và nữ giới nếu muốn trúng tuyển lái tàu, phụ tàu sẽ phải đáp ứng các tiêu chuẩn sức khỏe về hệ sin.h dụ.c, tiết niệu khá kì lạ.
Dự thảo thông tư quy định về tiêu chuẩn sức khỏe của nhân viên đường sắt trực tiếp lái tàu được Bộ Y tế đưa ra lấy ý kiến đến hết ngày 15-5-2018 đòi hỏi người lái tàu phải đáp ứng nhiều tiêu chuẩn sức khỏe, trong đó có nhiều chi tiết khiến người dân không khỏi thắc mắc vì có yếu tố lạ.
Thông tư này quy định về: Tiêu chuẩn sức khỏe cho các đối tượng khi tuyển dụng vào làm nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu; Tiêu chuẩn sức khỏe khi khám sức khỏe định kỳ của nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu trên đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, đường sắt chuyên dùng và quy định về điều kiện của cơ sở khám bệnh, chữa bệnh khám sức khỏe tuyển dụng, khám sức khỏe định kỳ cho nhân viên đường sắt sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu.
Đồng thời thông tư này áp dụng đối với nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu (sau đây gọi là nhân viên đường sắt), người sử dụng nhân viên đường sắt, các cơ sở khám bệnh, chữa bệnh khám sức khỏe cho nhân viên đường sắt và các cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan.
Theo đó quy định này hướng dẫn khám sức khỏe ở 13 mục bao gồm ngoại hình, u các loại, nội tiết chuyển hóa, ngoài da hoa liễu, hệ vận động, hệ tiêu hóa, hệ hô hấp, mắt, mũi… và hệ tiết niệu sin.h dụ.c..
Tiêu chuẩn ở hệ tiêu hóa quy định cả nam lẫn nữ lái tàu từ khi khám tuyển đến khám đăng ký đều không mắc bệnh trĩ, các bệnh như rò hậ.u mô.n, nứt hậ.u mô.n, điều trị nhưng không khỏi, trĩ ngoại độ II, III, trĩ nội đã điều trị nay tái phát nếu có sẽ không đủ tiêu chuẩn.
Video đang HOT
Điều gây ra thắc mắc nhiều hơn trong dư thảo quy định này là yêu cầu khám tuyển đầu vào lái tàu, phụ lái tàu.. về hệ tiết niệu sin.h dụ.c. Cụ thể nếu là nam mắc trường hợp bị tràn dịch màng tin.h hoà.n, bệnh đường niệu đạo – dươn.g vậ.t phải can thiệp phẫu thuật, thiếu tin.h hoà.n hoặc thiếu tin.h hoà.n ẩn sẽ bị loại.
Với nữ, các trường hợp viêm cạnh tử cung, viêm mạn tính vòi trứng điều trị không kết quả cũng không được chấp thuận.
Với các nhân viên đường sắt ở chức danh kể trên đã được tuyển dụng, khi khám định kỳ phát hiện mắc các bệnh này cũng được coi là không đủ điều kiện.
Dự thảo này cũng cho biết với nhân viên gác đường ngang, nhân viên gác cầu chung, nhân viên tuần đường, dự thảo này cũng cho hay người bị bệnh gout, thừa cân béo phì (chỉ số khối cơ thể trên 25) là thuộc nhóm không đủ tiêu chuẩn sức khỏe.
Được biết dự thảo quy định này do Bộ Y tế chủ trì xây dựng, đây là dự thảo lần 1, dự kiến được đưa ra họp lấy ý kiến vào đầu tuần tới.
Theo Hà Phượng (PLO)
Lái tàu khách nhận sai sót khiến hai tàu suýt tông nhau ở Đồng Nai
Lái tàu SE25 thừa nhận chủ quan trong nhìn nhận tín hiệu dẫn đến việc cho tàu vào khu gian Dầu Giây - Trảng Bom khi chưa được cho phép.
Ngày 28/2, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam họp với các bên liên quan tại ga Dầu Giây để tìm nguyên nhân xảy ra sự cố nghiêm trọng vào sáng qua khi hai tàu suýt đâ.m nha.u trên tuyến đường sắt Bắc - Nam qua tỉnh Đồng Nai.
Bước đầu, lái tàu SE25 thừa nhận do chủ quan trong nhìn nhận nên đã cho tàu vào khu gian Dầu Giây - Trảng Bom khi chưa được phép. "Lái tàu đã bị đình chỉ công tác. Sau khi có kết luận cuối cùng, chúng tôi sẽ đưa ra mức kỷ luật", ông Hoàng Quang Vinh - Giám đốc xí nghiệp đầu máy, toa xe Sài Gòn - cho biết.
Hai tàu dừng lại chỉ cách nhau 10 m được xem là sự cố nghiêm trọng. Ảnh: Nguyễn Sơn.
Theo Tổng công ty Đường sắt, tàu khách SE25 kéo 13 toa đi từ Hà Nội vào TP HCM, kế hoạch sẽ dừng tránh tàu hàng ASY2 tại ga Dầu Giây lúc 5h59 ngày 27/2. Tuy nhiên, tàu SE25 đã chạy thông qua ga vào gian Dầu Giây - Trảng Bom (tốc độ tàu lúc vào ga Dầu Giây là dưới 10km/h) khi tàu hàng đã có lệnh vào khu này.
Phát hiện vụ việc, nhân viên điều độ liền gọi điện thông báo cho hai ban lái tàu dừng lại để tránh đâ.m nha.u. Hai đoàn tàu đã kịp dừng lại cách nhau 10 m, khu vực giữa ga Dầu Giây và Trảng Bom.
Ông Vinh cho biết, lúc sự cố xảy ra hai tàu chạy vận tốc trung bình 40 - 50 km/h. Bình thường tàu có thể chạy với vận tốc 70 km/h, tuy nhiên tàu khách mới ra ga và tàu hàng đang lên dốc nên vận tốc được giảm xuống đáng kể. "Đây là sự cố nghiêm trọng, gây nguy hiểm đến an toàn chạy tàu", ông Vinh đán.h giá.
Theo ông Vinh, tàu chỉ được vào khu gian khi có tín hiệu cho phép, tín hiệu này có nhiều đặc điểm mà lái tàu sẽ biết và điều khiển tàu theo hướng dẫn. "May mắn lái tàu đã cho đoàn tàu dừng lại, chủ động phát tín hiệu để tàu hàng dừng kịp thời, tránh được ta.i nạ.n thảm khốc", ông Vinh nói.
Ông Đoàn Duy Hoạch - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam -cho biết, Tổng công ty đã cử đoàn kiểm tra xuống ga Dầu Giây phối hợp cùng các đơn vị liên quan, tổng hợp hồ sơ, phân tích để điều tra nguyên nhân; đồng thời sẽ truy cứu trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan.
Nhà ở đối diện hiện trường, ông Trần Văn Thành (xã Hưng Lộc, huyện Thống Nhất) kể, sáng qua khi nghe tàu hỏa bấm còi inh ỏi, ông cùng nhiều người dân chạy ra xem. "Tôi thấy tàu khách vừa ra ga Dầu Giây kéo còi rất lâu rồi dừng lại. Khoảng 5 phút sau, tàu hàng từ phía TP HCM lao đến dừng cách đầu tàu khách khoảng chục mét", ông Thành cho biết.
Thấy hai tàu dừng lại kịp thời, ông cùng mọi người mới nhẹ nhõm vì thảm kịch không tái diễn khi cách đây cũng hơn 30 năm, khu vực này từng xảy ra vụ lật tàu làm chế.t hàng trăm người.
Nhân viên trực ban hướng dẫn tàu khách dừng lại tránh tàu ở ga Dầu Giây chiều 27/2. Ảnh: Phước Tuấn.
Tháng 7 năm ngoái, sự cố tương tự cũng xảy ra tại ga Suối Vận (Bình Thuận) khi tàu khách SQN2 (TP HCM đi Bình Định) vào ga Suối Vận để tránh tàu SE1 (Hà Nội đi TP HCM). Trực ban chạy tàu ga Suối Vận đón tàu SQN2 vào đường ray số 2, sau đó lại tiếp tục đón tàu SE1 vào đường ray này. Lái tàu SE1 đã phát hiện kịp và cho dừng tàu cách tàu SQN2 khoảng 80 m.
Nguyên nhân được xác định do trực ban chạy tàu ga Suối Vận không phổ biến kế hoạch tránh vượt tàu cho gác ghi. Trong lúc ngồi chờ tàu, trực ban đã ngủ quên. Khi tàu SE1 đến trực ban mới nghe chuông, vội vã đón tàu theo phản xạ. Nhân viên này đã sử dụng tín hiệu dẫn tàu trong khi theo quy định, phải kiểm tra sự thanh thoát của đường chạy trước khi mở tín hiệu dẫn tàu. Vì vậy, hai đoàn tàu ngược chiều đã vào cùng một đường, suýt đâ.m nha.u. Sau sự cố, nhiều cá nhân liên quan đã bị kỷ luật nặng.
Theo Phước Tuấn (VNE)
Ngành đường sắt vật lộn 'giữ chân' công nhân trước làn sóng bỏ việc Lãnh đạo Tổng công ty đường sắt VN bày tỏ "rất băn khoăn, trăn trở" về thu nhập của công nhân gác chắn, duy tu, phục vụ trên tàu. Trong 6 tháng đầu năm nay, Tổng công ty Đường sắt có 130 người chấm dứt hợp đồng lao động trước một tháng đến 12 tháng khi đủ tuổ.i nghỉ hưu; 52 người khác...