Túi khí đầu gối tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây chấn thương tránh tin tưởng

Túi khí đầu gối được coi là thiết bị an toàn bảo vệ người dùng nhưng thực tế nó lại ẩn chứa 1 số nguy hiểm tiềm ẩn làm tăng nguy cơ chấn thương.

Tui khi trên ô tô co tac dung trơ giup bảo vệ người dùng trong lân xay ra va cham đâu tiên, du vu va cham ây la chinh diên hay bên sươn. Theo đó, khi ô tô xảy ra va chạm, các cảm biến như cam biên gia tôc, cam biên va cham, cam biên ap suât sươn, ap suât phanh, con quay hôi chuyên, thâm chi cam biên ghê ngôi sẽ được kích hoạt. Luc nay tât ca cac cam biên trên đêu tac đông trưc tiêp lên bô điêu khiên ACU – hay con goi la “bô nao đăc biêt” cua hê thông tui khi ô tô. “Bô nao” nay se quyêt đinh tui khi hoat đông theo phương thưc hơp ly nhât, khi no nhân đinh đươc thơi điêm kich hoat tui khi thich hơp, ACU se băt đâu bơm phông cac tui khi.

Túi khí đầu gối không an toàn như nhiều người nghĩ

Thời gian đầu, cơ chê hoat đông tui khi đươc bơm băng khi nen. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô nhân thây no hoat đông không đươc hiêu qua. Vì thế, sau đo họ đa thay băng phan ưng hoa hoc natri, nghĩa là khi đươc tich điên no se bơm phông tui khi trong thơi gian rât ngăn (khoang 30 ml/s). Khi nhân đươc lênh kich hoat tư bô điêu khiên se đôt chay cac hôn hơp trên, san sinh ra khi hydro, oxy tư đông bơm phông tui khi. Luc nay lương khi ga đươc sinh ra kha lơn trong môt diên tich chât hep nên băt buôc cac tui khi bung ra tư cac vi tri đa đươc lăp đăt trên xe như vô lăng, ghê ngôi…

Toàn bô qua trinh bung túi khí đươc diên ra vơi vân tôc 320 km/h, trong môt khoang thơi gian 0,04 giây tât ca cac tui khi đa đươc bung ra hêt. Sau khi cac tui khi nay hoan thanh qua trinh bơm phông thi no cung ngay lâp tưc tư xep đi môt cach nhanh chong. Bơi lương khi ga se thoat ra ngoai thông qua cac lô thông hơi năm trên bê măt cac tui khi, điêu nay giup cho ngươi ngôi trên xe tranh đươc cac chân thương khi xay ra va cham.

Không thể phủ nhận tác dụng của túi khí nếu xảy ra tai nạn khiến nhiều người nghĩ rằng có càng nhiều túi khí trong xe thì càng được bảo vệ tốt hơn. Tuy nhiên, nghiên cứu mới được công bố của Viện bảo hiểm an toàn xa lộ Mỹ (IIHS) cho thấy rằng không phải tất cả các túi khí có mức độ an toàn như nhau, cụ thể là túi khí đầu gối.

Thực tế, túi khí đầu gối bảo vệ không đáng kể và thậm chí có thể làm tăng nguy cơ chấn thương trong một số trường hợp. Về lý thuyết, túi khí đầu gối thường bung ra từ bảng phía dưới điều khiển và nhằm phân phối lực tác động để giảm chấn thương chân. Túi khí này cũng có thể giúp giảm lực tác động trên ngực và bụng của người trong xe.

IIHS đã kiểm tra cả dữ liệu thử nghiệm an toàn và cả va chạm thực để xác định xem túi khí đầu gối có cải thiện mức độ an toàn hay không. Cụ thể, hãng đã phân tích hơn 400 bài kiểm tra va chạm trực diện đồng thời tổng hợp các báo cáo về sự cố từ 14 tiểu bang của Mỹ và so sánh rủi ro chấn thương ở xe có túi khí đầu gối với xe không có túi khí đầu gối.

Kết quả cho thấy túi khí đầu gối chỉ có tác dụng nhỏ đối với khả năng giảm thiểu chấn thương cho hình nộm trong các thử nghiệm va chạm đâm trực diện góc nhỏ đối với người lái và đâm trực diện góc trung bình. Đáng ngạc nhiên, trong thử nghiệm đâm trực diện góc nhỏ, túi khí đầu gối có liên quan đến việc tăng nguy cơ chấn thương ở phần chân dưới và xương đùi phải. Túi khí này cũng không có tác dụng đối với thử nghiệm đâm trực diện góc trung bình.

Phân tích các vụ tai nạn thực tế cho thấy túi khí đầu gối đã giảm nguy cơ chấn thương tổng thể từ 7,9% xuống còn 7,4%. Dù vậy, kết quả này không có ý nghĩa về mặt thống kê.

Theo IIHS, một lý do khiến các nhà sản xuất ôtô đã lắp đặt túi khí đầu gối chỉ là để giúp xe vượt qua các bài kiểm tra an toàn bắt buộc với hình nộm không thắt dây an toàn. Có thể túi khí đầu gối sẽ giúp được những người không thắt dây an toàn trong các vụ tai nạn thực tế bởi vì nghiên cứu của IIHS chỉ tập trung vào các vụ tai nạn mà người trong xe sử dụng dây an toàn

Theo VietQ