Từ 16h chiều nay, dầu tăng giá 500 đồng, giá xăng không thay đổi
Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cho biết, đã nhận được quyết định điều chỉnh giá xăng dầu của liên Bộ Công Thương-Tài chính. Theo đó, mặt hàng dầu được liên bộ yêu cầu doanh nghiệp điều chỉnh tăng giá 500 đồng/lít, còn giữ nguyên giá xăng.
Quyết định có hiệu lực từ 16h chiều nay (20.4). Theo đó, giá dầu diezel trong nước không cao hơn 10.373 đồng/lít. Xăng RON 92 duy trì ở mức 14.940 đồng/lít; xăng E5 ở mức 14.442 đồng/lít. Ngoài dầu diezel tăng giá thì các loại dầu khác vẫn giữ giá ổn định: dầu hỏa không cao hơn 8.905 đồng/lít; dầu mazut không cao hơn 7.560 đồng/kg.
Đồng thời, Liên Bộ Công Thương – Tài chính cũng quyết định điều chỉnh mức chi sử dụng quỹ bình ổn giá đối với các mặt hàng xăng dầu. Cụ thể, giảm chi quỹ đối với xăng RON 92 và xăng E5 hơn 100 đồng/lít, xuống còn tương ứng 639 đồng/lít và 672 đồng/lít; dầu diezel giảm chi quỹ mạnh, từ mức 1.017 đồng/lít kỳ trước xuống còn 560 đồng/lít kỳ này; dầu hỏa giữ nguyên chi quỹ 878 đồng/lít và ngừng chi sử dụng quỹ đối với dầu mazut.
Việc trích quỹ bình ổn giá đối với các mặt hàng xăng dầu vẫn được giữ nguyên ở mức 300 đồng/lít, trừ xăng E5 không phải trích quỹ bình ổn.
Bảng cập nhật số liệu xăng thành phẩm tại thị trường Singapore đến ngày 19.4 cho thấy mặt hàng xăng RON 92 đã giảm nhẹ.
Cụ thể, sau một tuần tăng liên tiếp kể từ sau ngày điều chỉnh 5.4, ba ngày gần đây, giá xăng thành phẩm đã giảm liên tục, quay về mức trên dưới 48 USD một thùng khi chốt phiên giao dịch ngày 18.4. Tính trung bình gần 15 ngày qua, mỗi thùng xăng RON 92 có giá gần 50,5 USD, thấp hơn con số 51,17 USD bình quân chu kỳ liền trước.
Còn theo số liệu được cập nhật của Bộ Công Thương, tính đến hết ngày 14.4, giá xăng tại Singapore – thị trường nhập khẩu chính của Việt Nam là 52,42 USD/thùng, giá dầu hỏa là 50,09 USD/thùng, giá dầu diesel và mazut lần lượt ở mức 48,24 USD/thùng và 192,39 USD/tấn. Các mức giá này cao hơn mức giá của kỳ điều chỉnh trước vào ngày 5.4 vừa qua.
Tuy nhiên, những ngày gần đây, giá dầu thô trên thị trường thế giới có nhiều phiên giảm liên tục. Đến hôm 18.4, giá dầu đã giảm 4 phiên liên tiếp.
Video đang HOT
Trong lần điều chỉnh gần nhất, cơ quan quản lý vẫn cho xả quỹ 800 đồng mỗi lít với xăng để bù vào phần giá cơ sở đang cao hơn. Theo đó, giá xăng RON 92 tăng khoảng 518 đồng lên 14.940 đồng/lít, xăng E5 là 14.442 đồng/lít.
Dầu diesel giữ nguyên ở mức 9.873 đồng. Dầu hỏa và dầu mazut giữ ổn định ở mức 8.905 đồng/lít và 7.225 đồng/kg.
Bộ Công Thương cũng quyết định chi mức quỹ bình ổn với xăng là 800 đồng, dầu diesel 1.017 đồng, dầu hỏa 887 đồng, dầu ma dút 271 đồng hôm 5.4
Từ đầu tháng 3 đến nay, giá bán lẻ xăng dầu đã tăng hai lần liên tiếp, tổng cộng gần 1.200 đồng, sau khi về mức thấp kỷ lục trong 7 năm qua khi xuống dưới 14.000 đồng mỗi lít hồi giữa tháng 2.2016.
Theo Danviet
Chủ tịch Petrolimex lên tiếng về điều hành giá xăng dầu
Về giá xăng dầu, người ta hay nói giữa người tiêu dùng, doanh nghiệp (DN) và cơ quan quản lý là phải hài hòa lợi ích. Nhưng phải phân bổ rõ vì bên cạnh lợi ích còn có trách nhiệm nữa.
Thương, Tài chính vẫn có những quan điểm không giống nhau về điều hành giá xăng dầu. Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) có một góc nhìn riêng về xăng dầu. Ông có một buổi trao đổi thẳng thắn với Dân trí
Ông Bùi Ngọc Bảo:"Hãy nói thật với dân"!
Thưa ông, cơ chế điều hành kinh doanh xăng dầu trong nước đã liên tục thay đổi trong khoảng 10 năm qua. Nghị định 83/NĐ-CP về cơ chế điều hành xăng dầu mới cũng mới ban hành trong năm 2014 của Chính phủ nhưng hiện nay, Bộ Tài chính lại đang có ý muốn sửa đổi. Quan điểm của ông thế nào ?
-Tôi nghĩ là Nghị định 83 không cần sửa gì cả nữa vì nghị định này xây dựng cơ sở giá dựa trên thuế nhập khẩu MFN (cơ chế thuế tối huệ quốc, áp dụng chính sách thuế bình đẳng giữa các quốc gia). Bộ Công Thương không muốn sửa vì cơ bản, họ vẫn thấy là tốt. Tuy Bộ Tài chính có vẻ như muốn sửa (Bộ này đã có yêu cầu cục,vụ liên quan nghiên cứu, sửa đổi) nhưng thực ra, những cái điều Bộ Tài chính muốn sửa lại chẳng liên quan đến thuế. Petrolimex sẽ đề nghị không nhất thiết phải sửa Nghị định 83 như các đề nghị của Bộ Tài chính
Theo tôi hiểu, Nghị định 83 chỉ đưa ra hành vi kinh doanh chung của xăng dầu, còn các cơ sở vật chất, điều kiện đảm bảo được kinh doanh xăng dầu còn nhiều văn bản nữa. Cho nên, các vấn đề Bộ Tài chính đưa ra thì nên đưa vào vấn đề môi trường, điều kiện đảm bảo an toàn phòng cháy, chứa cháy hay văn bản riêng về điều kiện kết nối chứ không cần sửa Nghị định 83.
Hãy nói thật với dân !
Vừa rồi, Bộ Tài chính đã ban hành cách tính thuế mới với xăng dầu nhập khẩu với cách tính thuế "bình quân gia quyền" giữa các mức thuế khác nhau. Theo ông thì điều này có hợp lý không khi lấy bình quân thuế quý trước tính cho quý sau ?
-Theo tôi, khi ban hành Nghị định 83 là các Bộ, ngành đã muốn giá xăng dầu chạy theo thị trường tức thời. Nên giá xăng dầu vốn đang điều chỉnh theo chu kỳ 30 ngày một lần thì giảm xuống còn 15 ngày, để gần với thị trường hơn, và mong muốn của các Bộ là giá xăng dầu trong nước tiệm cận giá thế giới chỉ cách 2-3 ngày thôi. Nhưng nay, (Bộ Tài chính) lấy thuế của 3 tháng trước (để tính giá cho cả quý sau-Dân trí) thì càng không đúng. Đây là giải pháp tạm thời. Cho nên, rất cần thiết nói thật với dân. Về giá xăng dầu, người ta hay nói giữa người tiêu dùng, doanh nghiệp (DN) và cơ quan quản lý là phải hài hòa lợi ích. Nhưng phải phân bổ rõ vì bên cạnh lợi ích còn có trách nhiệm nữa.
Giả sử như kết cấu trong Nghị định 83 về giá, thì Chính phủ và các Bộ đã ấn định thuế MFN, thì phải trả lời 20% với xăng, 10% với dầu có phải là con số hài hòa hay không? Nếu hài hòa rồi thì đây là trách nhiệm của người tiêu dùng phải nộp thuế đó cho nhà nước. Ở đây các quan hệ rất khác. Xăng dầu với nước nào cũng thế thôi, thuế đ.ánh 20% xăng dầu là con số hợp lý. Nếu đó là con số nhà nước ấn định là hợp lý đảm bảo quyền lợi của ngân sách thì người tiêu dùng và các bên có trách nhiệm phải nộp thuế 20%.
Còn về quan hệ DN, thông qua các hiệp định thương mại đạt được mức thuế tốt hơn thì đó không phải là chia sẻ với khách hàng mà là DN luôn phải tiệm cận việc tối ưu hóa nguồn hàng, chọn giá thấp nhất... Thì việc điều chỉnh việc lợi nhuận phát sinh do các sắc thuế khác nhau này là giữa DN với ngân sách nhà nước. Còn dân thì phải trả 20%. Nếu điều chỉnh con số này thông qua giá thì rõ ràng anh đã lấy ngân sách nhà nước bù cho dân.
Nếu bảo giảm thuế và người dân thiệt do áp thuế 20% thì có nghĩa là xác định thuế 20% là không hợp lý. Vậy 20% với mặt hàng xăng là cần thiết, không khuyến khích tiêu dùng, phù hợp với ngân sách nhà nước. Thuế má đâu có liên quan đến DN mà là các cơ quan quản lý và người dân. DN chỉ là nhận thay từ dân để trả cho nhà nước. Vậy nếu bập bập, bảo mức thuế 20% là sai thì lại chuyện khác. Nên đừng có lẫn lộn.
Như Petrolimex thì sao, rất nhiều ý kiến người dân đặt vấn đề là Petrolimex lãi rất lớn năm 2015 nhờ khai thác được chênh lệch thuế thì Nhà nước cần điều tiết để đảm bảo lợi ích cho người tiêu dùng chứ ?
DN không thờ ơ với người tiêu dùng nói chung. DN không chỉ có trách nhiệm với người tiêu dùng mà còn phải lấy trọng tâm là khách hàng của mình (chứ không phải của tất cả các DN khác). Nếu tiếp cận đầu và, đầu ra tốt thì khách hàng cũng được hưởng lợi. DN chúng tôi, khâu bán lẻ xăng dầu thực ra chỉ chiếm 30% sản lượng xăng dầu của chúng tôi thôi. Còn các khách hàng công nghiệp thì chiếm 70% và chúng tôi giảm giá lớn nên chúng tôi không thể lấy ở nhóm khách hàng chiếm 30% để giảm cho nhóm khách hàng chiếm tỷ lệ 70%.
Không phải DN cứ nhập từ ASEAN về là được hưởng mức thuế đó đâu. Như Tổ hợp Lọc hoá dầu Nghi Sơn và Nhà máy Lọc dầu Dung Quất hiện nay, dù sản phẩm cùng đóng ở Việt Nam nhưng chỉ có Dung Quất mới đạt được C/O (chứng nhận xuất xứ) từ ASEAN còn Nghi Sơn thì chưa chắc. Hay như sản phẩm dầu madut, tuy thuế giảm về 0% từ năm 2014 nhưng có nhập sản phẩm này đâu vì cũng không được hưởng C/O form D . Chỉ giữa năm 2015 là mới nhập dồn về.
Lợi nhuận định mức là có khoản để DN không ...chết !
Vừa rồi, Báo Dân trí có đưa ra thăm dò ý kiến về việc sửa hay không sửa cơ chế điều hành xăng dầu theo Nghị định 83 thì có đến trên 73,4% ý kiến ủng hộ "thả nổi thị trường xăng dầu". Chỉ có số ít đề nghị giữ nguyên như cơ chế hiện nay hoặc sửa Nghị định 83. Ông thấy thế nào ?
-Cũng phải xem họ quan niệm thả nổi là thế nào ? Thực chất, với khuôn khổ của các nghị định về xăng dầu đã ban hành như nghị định 55, rồi 84 và hiện nay là 83, việc thả nổi hay theo khung chính sách như hiện nay, tôi thấy không khác mấy. Nhưng chưa vận hành đầy đủ, đã ầm ĩ hết cả rồi. Còn nếu thả nổi đúng nghĩa thì là khi sự hiểu biết của người dân, DN, cơ quan nhà nước phải có sự đồng thuận. Thực tế, từ lợi nhuận, chi phí doanh nghiệp, đều là t.iền của người tiêu dùng. Có bán được người ta mới mua. Giá bán đã có cấu thành lợi nhuận, có cấu thành chi phí. Hiện nay, Nhà nước đưa ra cái gọi là lợi nhuận định mức thì coi như là để có một khoản mà DN không c.hết thôi. Nhưng thực ra là không bao giờ đạt được lợi nhuận định mức đó cả. Nếu mà DN không tự động khai thác, tiết giảm chi phí thì lợi nhuận DN cao, không đồng nghĩa là DN thu lợi, bóc lột.
*Một phần lý do người ta muốn thả nổi giá xăng dầu vì cho rằng, Quỹ bình ổn giá xăng dầu không thực sự hiệu quả, cần bỏ đi ?
-Đó là cơ chế, cách thức quản lý có định hướng của Nhà nước. Tức là không cho cao quá, không cho tăng sốc. Chứ DN không cần. Thả nổi thì nếu giá thế giới xuống 5% thì giảm 5%, giá lên 10% thì DN trong nước tăng 10%. Rất đơn giản. Nhưng ở ta, tăng mà 10% thì cơ quan quản lý sẽ bảo cao quá, chỉ cho tăng 5% thôi, còn tăng 7% thì phải xin ý kiến Thủ tướng. Thì phải trích Quỹ ra để xử lý.
Theo Mạnh Quân (Dân Trí)
Giá xăng dầu sẽ diễn biến thế nào trong ngày mai? Giá xăng dầu trên thị trường thế giới trong những ngày qua chủ yếu biến động theo xu hướng đi ngang, đặc biệt là tại Singapore-thị trường nhập khẩu chính của Việt Nam. Chính vì vậy, trong đợt điều chỉnh ngày mai (5/4), nhiều khả năng giá xăng dầu trong nước sẽ được giữ nguyên. Giá xăng dầu trong nước được dự báo...
