Trường Hải trở lại với chiêu định giá quen thuộc
Kia Soluto phá vỡ quy tắc định giá trên thị trường, nhằm gây khó khăn cho Vios và Accent. Đây không phải lần đầu Trường Hải làm như vậy.
Trong lễ ra mắt Kia Soluto hôm 14/9 tại nhà máy ở Chu Lai, có sự xuất hiện của 5 Chủ tịch, phó chủ tịch các Hiệp hội vận tải cũng như hãng taxi. Thông thường, để tạo vị thế cho sản phẩm, các hãng thường tránh đề cập tới việc sẽ bán hàng theo lô cho hãng taxi, vận tải. Nhưng Soluto thì khác, chiếc sedan cỡ B nhắm tới một tập khách hàng tiềm năng – người kinh doanh dịch vụ.
Trường Hải hiện thực hóa điều này bằng cách định giá thấp nhất thị trường. Soluto có 3 phiên bản: MT giá 399 triệu, MT Deluxe giá 425 triệu và 455 triệu. Trong khi đó, giá các mẫu xe đối thủ trong phân khúc như bảng dưới đây:
Kia Soluto có giá thấp nhất trong phân khúc B và thậm chí chạm vào phân khúc A. Bằng cách này, Soluto không chỉ gây phân vân cho khách hàng cỡ B mà cả khách hàng cỡ A. Thêm 40 triệu, thay vì mua bản cao cấp nhất của Grand i10 sedan, khách có thể sở hữu Kia Soluto AT.
Đối thủ lớn nhất của Soluto trong cỡ B là Vios, sau đó tới Accent, City. Bản đắt nhất của Soluto còn rẻ hơn cả bản thấp nhất của các đối thủ. Như vậy, mẫu xe của Kia nằm ở cỡ B nhưng định giá lại ở khoảng lửng nằm giữa A và B.
* So sánh trang bị Kia Soluto với Vios và Accent
Cách làm này được Trường Hải thực hiện nhuần nhuyễn quãng 2015-2017. Khi ấy, hãng liên tục giảm giá sản phẩm, luân phiên cho Kia, Mazda, Peugeot, khiến các xe hầu hết đều thấp hơn một bậc so với đối thủ cùng phân khúc. Nhờ đó, Trường Hải vượt qua Toyota trở thành hãng bán xe nhiều nhất tại Việt Nam năm 2015, 2016. Tuy vậy, từ 2018, với lý do nếu giảm giá thêm sẽ không còn lãi, các xe Mazda, Kia không còn giảm giá nhiều như trước. Doanh số của Trường Hải vì vậy cũng tăng chậm hơn. Đến nay, hãng áp dụng chiêu làm giá sốc một lần nữa, mang mục tiêu lớn.
Theo các chuyên gia, nếu chỉ dựa vào giá, rất khó để Kia Soluto đánh bại Vios, nhưng uy hiếp các đối thủ xếp dưới Vios là hoàn toàn có thể. Trường Hải cũng xác định điều này, một Giám đốc bán hàng chia sẻ, hãng kỳ vọng doanh số mỗi tháng của Soluto có thể trên 1.000 chiếc. Hiện trung bình một tháng Vios bán gần 2.100 xe, trong khi Accent là gần 1.500 xe, City gần 800 xe.
Màn ra mắt của Soluto cũng thể hiện quyết tâm chiếm nhiều thị phần hơn của Trường Hải. Hãng có các đại diện “gà đẻ trứng vàng” ở hầu hết các phân khúc như Morning cỡ A, Mazda3, Cerato cỡ C, CX-5 nhóm crossover, nhưng cỡ B vẫn là điểm yếu của hãng. Những Mazda2 hay Kia Rio trước đây doanh số khá phập phù, thường xuyên ở top cuối trong phân khúc. Khi Mazda2 không thể làm nên chuyện, Soluto trở thành niềm hy vọng.
Video đang HOT
Kia Soluto ra mắt tại Chu Lai hôm 14/9.
Chiến lược bán giá thấp được hiện thực hóa bằng các mục tiêu đánh vào phân khúc xe dịch vụ và thị trường các tỉnh lẻ. Một sếp lớn của Trường Hải tiết lộ, khi Soluto bán ra cũng là lúc nhiều hãng dịch vụ vận tải khấu hao xong loạt xe cũ, tiến hành thay thế xe mới. Các đơn đặt hàng theo lô đã về, với khoảng 20-30 chiếc mỗi đơn, vị này tiết lộ.
“Điều quan tâm lớn nhất của người chạy xe dịch vụ là khả năng thu hồi vốn nhanh, chi phí sử dụng ít”, ông chia sẻ thêm. Kia Soluto đạt được cả hai yếu tố này, lại là xe cỡ B rộng rãi hơn các xe cỡ A, nguồn chính của xe dịch vụ hiện nay. Phiên bản MT tiêu chuẩn giá 399 triệu dành cho lớp khách này.
Đến khách hàng cá nhân, hãng cũng có cách đặt sản phẩm lạ. Thông thường, trong xu hướng sử dụng xe số tự động như hiện nay, các hãng chỉ cung cấp một phiên bản số sàn, còn lại là các lựa chọn số tự động, nhưng Soluto lại có 2 phiên bản số sàn là MT 399 triệu và MT Deluxe 425 triệu. Bản cao nhất là AT 455 triệu.
Vị đại diện hãng giải thích, MT Deluxe là phiên bản hướng tới thị trường các tỉnh lẻ, nơi vẫn có nhu cầu sử dụng số sàn. Khoảng cách 30 triệu tới bản số tự động cũng là một con số lớn đáng để cân nhắc. Tất nhiên, bản AT vẫn là lựa chọn hàng đầu. Theo tiết lộ, nếu không tính doanh số theo lô, 50% khách đặt mua Soluto chọn bản AT.
Trường Hải có cơ sở để đặt giá thấp, khi hãng này mở rộng nhà máy Kia ở Chu Lai, tăng cường lắp ráp xe, theo đúng định hướng phát triển ngành của Chính phủ. Nhưng Accent, City và Vios, các đối thủ sừng sỏ cũng lắp ráp trong nước và sẵn sàng hạ giá như đã làm thời gian qua, để đánh chiếm thị trường. Hơn nữa, giảm giá không phải là chính sách có thể sử dụng năm này qua năm khác.
Trong dài hạn, giá rẻ chưa thể đảm bảo cho một kết quả kinh doanh thuận lợi. Bản thân sản phẩm có phù hợp với thị hiếu của khách hàng hay không, đôi khi còn quan trọng hơn cả mức giá. Minh chứng là Vios đắt hơn các đối thủ còn lại, nhưng vẫn bán chạy nhất thị trường.
Theo Vnexpress
Toyota và Hyundai - cuộc chiến ngôi vương thị trường Việt
Lượng xe bán ra của Toyota thấp hơn Hyundai trong tháng 8, khiến hãng xe Nhật sắp bị đuổi kịp trong cuộc đua doanh số.
Tháng 8, Toyota Việt Nam cho biết hãng bán được 5.066 xe, trong khi TC Motor bán được 5.368 chiếc Hyundai, vượt 300 xe so với đối thủ. Đây là lần thứ 3 trong năm 2019, Toyota để Hyundai vượt qua. Doanh số lũy kế đến hết tháng 8, Toyota đạt 49.471 xe, Hyundai là 47.792 xe, sắp đuổi kịp.
Doanh số Toyota và Hyundai tại Việt NamĐơn vị: xeToyotaHyundaiTháng 1Tháng 2Tháng 3Tháng 4Tháng 5Tháng 6Tháng 7Tháng 802.5k5k7.5k10k12.5kTháng 5 Hyundai: 6 278
Ba hãng lắp ráp và bán xe nhiều nhất Việt Nam hiện nay là Toyota, Trường Hải và TC Motor, tạo nên cuộc đua "tam mã". Tuy vậy, Trường Hải phân phối tới 3 thương hiệu được thống kê doanh số là Mazda, Kia và Peugeot, nên thực tế, nếu xét riêng thương hiệu, Toyota và Hyundai mới cạnh tranh trực tiếp cho ngôi vị số một.
Mazda, Kia tuy bán tốt nhưng vẫn còn cách một khoảng khá xa. Sau 8 tháng, Mazda bán hơn 22.000 xe, Kia bán hơn 18.000 xe, tức chưa bằng một nửa Toyota và Hyundai. Đối thủ lớn nhất của Toyota hiện nay, là Hyundai. Theo các chuyên gia, tình hình kinh doanh đang có những yếu tố khiến Toyota phải cẩn trọng nếu không muốn mất ngôi số 1 cho hãng xe Hàn.
Biến động doanh số giữa các tháng trong năm của Hyundai ổn định hơn so với Toyota. Bởi lẽ, Toyota chịu ảnh hưởng bởi mẫu xe nhập khẩu là Fortuner - trồi sụt doanh số phụ thuộc nguồn cung. Trong khi đó, lợi thế lắp ráp trong nước khiến TC Motor chủ động đẩy ra thị trường lượng xe mong muốn. Sức ép từ những chính sách nhà nước ưu đãi xe lắp ráp cũng khiến Toyota phải quay lại lắp ráp 4 phiên bản của Fortuner từ tháng 6, duy trì 2 bản nhập khẩu.
Về dải sản phẩm, Toyota có nhiều xe hơn nhưng Hyundai đang gây áp lực lớn lên đối thủ. Hãng xe Nhật vẫn có "ngôi sao" sáng nhất là Vios, liên tục đứng top doanh số. Nhưng ở phần còn lại, các mẫu xe khác lại tỏ ra yếu thế. Đối đầu trực diện, phần thắng nghiêng nhiều hơn về Hyundai.
Ở phân khúc A, Wigo không thể làm gì trước i10 đắt hàng. Cỡ B, Vios vượt mặt Accent nhưng Accent cũng thuộc top của phân khúc. Ở ngưỡng C, Altis đã trở thành dĩ vàng, cuộc đua là của Mazda3, Cerato và Elantra. Toyota không có sản phẩm để cạnh tranh Hyundai Kona và Tucson. Fortuner không còn "xưng hùng xưng bá" như trước, khi mà Santa Fe và Everest đang vươn lên nhanh. Chỉ còn Innova thì đang để Xpander vượt mặt.
Accent và Vios, hai sản phẩm bán chạy nhất của mỗi thương hiệu.
Xét từng dòng xe bán chạy nhất của mỗi hãng. Hết 8 tháng, Vios chiếm 33,9% tổng doanh số của Toyota, các vị trí tiếp theo là Innova 15,7% và Fortuner 14,7%. Trong khi đó Accent, dòng xe bán chạy nhất của Hyundai chiếm 24,4% tổng doanh số, tiếp theo là i10 với 23%, Santa Fe 12,3%.
Cả hai ông lớn đều có những sản phẩm đinh, có thể mang lại doanh số lớn, tạo thế lực trong mỗi phân khúc. Tuy vậy, Toyota đang phải phụ thuộc vào Vios khá nhiều (gần 34%), khoảng cách giữa Vios và phần còn lại của hãng là khá lớn. Hyundai đỡ phụ thuộc vào một sản phẩm, vì Accent và i10 bán xấp xỉ nhau. Các chuyên gia phân tích, hãng nào có nhiều sản phẩm tiềm năng ngang nhau sẽ có nhiều cách để đánh chiếm thị trường hơn.
Một điểm nữa khiến Toyota phải dè chừng với đối thủ là định hướng kinh doanh của TC Motor đang phù hợp với chính sách của Chính phủ hơn. TC Motor lắp ráp toàn bộ các sản phẩm, trong khi Toyota vẫn có một số xe nhập như Camry, Rush, Avanza, Wigo, 2 phiên bản của Fortuner và sắp tới có thể là cả Altis.
Nghị định 116 giới hạn xe nhập khẩu, Nghị định 125 miễn thuế nhập khẩu linh kiện để phục vụ sản xuất đều là những ưu đãi dành cho xe lắp. Nhiều khả năng Chính phủ sẽ có thêm những chính sách khác trong thời gian tới, khả dĩ nhất là miễn Thuế Tiêu thụ đặc biệt cho phần sản xuất trong nước. Khi đó, xe lắp ráp càng có cơ hội giảm giá, nắm lợi thế đua doanh số. Toyota cho biết hãng này vẫn ưu tiên lắp ráp, nhưng sẽ tính toán với các sản phẩm thích hợp, chứ không cố gắng lắp tất cả như Hyundai.
Từ năm ngoái, Hyundai, bán 63.526 xe, đã suýt soát doanh số của Toyota (65.856 xe). Sang 2019, cuộc rượt đuổi vẫn tiếp tục. Xe Toyota với những lợi thế về thương hiệu, tính kinh tế khi sử dụng vẫn đang là quán quân, nhưng khoảng cách chỉ gần 1.700 xe với Hyundai có thể bị xóa nhòa chỉ trong một vài tháng cuối năm.
Còn 4 tháng để Toyota khẳng định "ngôi vương", và cũng từng ấy thời gian để Hyundai tìm cách trở thành "vị vua mới".
Theo Vnexpress
Kia Soluto có giá lăn bánh rẻ hơn các đối thủ bao nhiêu? Kia Soluto chính thức được bán tại Việt Nam và có giá lăn bánh rẻ hơn các đối thủ mạnh như Toyota Vios, Hyundai Accent. Vừa qua, mẫu Kia Soluto được chính thức ra mắt tại Nhà máy Thaco Trường Hải (Chu Lai - Quảng Nam) với giá bán lần lượt cho ba phiên bản gồm 399 triệu đồng, 425 triệu đồng và...