Trước 2 “ngả đường”, Toyota ra quyết định táo bạo vì người dùng, giới quan sát lại coi nhẹ

Green Car Reports đã tổ chức nhiều khảo sát và nghiên cứu, kết quả cho thấy Toyota đã chọn sai “ngả đường”.

Cho tới hiện tại, Toyota đã dần đậm nét hơn trên thị trường xe điện. Nếu nhìn về các mẫu xe lai điện tự sạc hay lai điện sạc ngoài, dường như quá rõ ràng để kết luận Toyota đang là hãng xe đi đầu; tuy nhiên, khi nói tới các mẫu xe thuần điện thì lại là một vấn đề khác: Toyota quá mờ nhạt.

Giờ đây, hãng xe Nhật Bản đã quyết định sẽ tiến tới dòng xe thuần điện. Khi các lãnh đạo cấp cao của Toyota nhắc tới chuyện hãng xe điện hóa ra sao, lý do cho việc chậm trễ chuyển đổi sang xe điện cũng có nhiều, nhưng với một “kẻ đến sau” trong thị trường xe điện thì Toyota cần phải làm gì?

Theo thông tin mà tờ Green Car Report công bố, các mẫu xe điện của Toyota chủ yếu sẽ bám đuổi các mẫu xe có trên thị trường, tức là sẽ không có các mẫu xe mới nổi trội lên trong các phân khúc kém phổ thông.

Ngoài ra, một thông tin khác đáng chú ý hơn là Toyota cho biết rằng hãng sẽ không tập trung vào cự ly di chuyển tối đa của mẫu xe, thay vào đó là làm sao để mẫu xe có một mức giá tốt nhất. Đây là điều mà Toyota tin rằng sẽ là điều quan trọng.

Quyết định chú tâm cạnh tranh ở mức giá thay vì cự ly di chuyển tối đa có thể sẽ khiến cộng đồng “cuồng” xe điện có thêm thứ để tranh cãi. Tuy nhiên, rõ ràng là khi sử dụng một bộ pin nhỏ hơn thì mức giá sẽ giảm, và cũng không cần thiết phải sử dụng khối pin quá lớn nếu như nó đi quá xa nhu cầu thông thường.

Đây có thể sẽ là một bước đi hay khi Toyota mang tới phiên bản tiêu chuẩn với pin nhỏ và cự ly di chuyển vừa phải, và khi mức giá giảm thì sẽ có nhiều người được tiếp cận với xe điện hơn. Cũng có ý kiến cho rằng Toyota hoàn toàn có thể đưa ra các lựa chọn khác cho người dùng, ví dụ như có một phiên bản cao cấp hơn với pin lớn và cự ly di chuyển tốt hơn.

Xét trong trường hợp ngược lại, ngay cả khi Toyota thành công trong việc đưa ra thị trường các mẫu xe điện giá thành vừa túi, có thể Toyota sẽ chẳng bán được mấy khi chính cự ly di chuyển không tốt lại khiến người dùng “tụt hứng”. Trong nhiều trường hợp, cự ly di chuyển tối đa vẫn là một con số để người ta nhìn vào khi chọn xe.

Một thông tin khác cần đưa ra là Green Car Reports cũng đã thực hiện rất nhiều khảo sát và nghiên cứu, kết quả đều cho thấy người tiêu dùng không mua xe điện có cự ly di chuyển “vừa đủ”. Ngoài ra, chủ nhân của những mẫu xe điện có cự ly di chuyển dưới ngưỡng 320km sẽ không cảm thấy hài lòng như khi sở hữu một mẫu xe có cự ly di chuyển tốt hơn.

Trên thực tế, Toyota vẫn chưa đưa ra thông tin cụ thể về cự ly di chuyển và mức giá mong muốn. Toyota cho rằng hãng muốn đưa ra thị trường các mẫu xe điện mà cân đối nhất giữa cự ly di chuyển và mức giá, để cho những khách hàng phổ thông cũng có cơ hội tiếp cận.

Điển hình là mẫu Toyota bZ4X mới ra mắt có cự ly di chuyển khoảng 400km, trong khi đó thì những mẫu xe điện hạng sang từ Lexus có thể có cự ly di chuyển lên tới 800km.