Trung Quốc nêu lý do buộc máy bay Lào quay đầu
Bắc Kinh tuyên bố nước này không cho phi cơ Lao Airlines bay qua vùng mà Trung Quốc cho là “không phận” vì không tuân thủ luật, trong vụ việc đầu tiên kể từ khi nước này lập vùng Nhận dạng phòng không trên biển Hoa Đông.
Đường bay của máy bay Lao Airlines vào ngày 25/7. Ảnh: Flightradar24
Phát ngôn viên Bộ Quốc phòng Trung Quốc Dương Vũ Quân hôm qua cho biết chuyến bay của Lao Airlines, đi từ Hàn Quốc đã cố bay qua “không phận Trung Quốc” vào ngày 25/7 mà không được giới chức hàng không nước này cấp phép hợp lệ. Máy bay của Lao Airlines đã phải quay đầu trở về Hàn Quốc.
Việc xin phép của Lao Airlines qua khu vực không rõ ràng và nỗ lực liên lạc không thành công, ông Dương nói và cho biết chính quyền Trung Quốc không chấp nhận việc này.
“Sự kiện này không liên quan đến Vùng Nhận dạng phòng không ( ADIZ) ở biển Hoa Đông”, ông này lý giải, nhưng không cho biết rõ đường bay của phi cơ.
Giới chức Lào hiện chưa có bình luận về vụ việc.
Video đang HOT
Trung Quốc lập ADIZ trên biển Hoa Đông năm 2013, một động thái cả Mỹ, Nhật và Hàn Quốc đều không chấp thuận. Vùng ADIZ được lập bao trùm cả vùng trời trên chuỗi đảo tranh chấp Senkaku/Điếu Ngư giữa Trung Quốc và Nhật.
Đây là lần đầu tiên một máy bay thương mại bị buộc quay đầu sau khi Trung Quốc lập ADIZ.
Trọng Giáp
Theo PTI
Quan ngại vụ Trung Quốc chặn máy bay Lào
Hành động buộc máy bay Lào quay đầu trên vùng biển Hoa Đông làm dấy lên lo ngại rằng Trung Quốc đang đẩy mạnh thực thi vùng nhận dạng phòng không tại khu vực.
Máy bay cảnh báo sớm KJ-2000 của Trung Quốc trong một chuyến bay qua vùng biển Hoa Đông - Ảnh: Globalaviationreport.com
Vụ một máy bay của Hãng hàng không Lao Airlines bị Trung Quốc chặn và buộc quay đầu trên vùng biển Hoa Đông trên đường từ Busan (Hàn Quốc) về Vientiane ngày 25.7 đã thu hút nhiều sự quan tâm của quốc tế sau khi được chuyên san hàng không Air Transport World đưa tin.
"Giế.t gà dọa khỉ"
Cho đến hôm qua 30.7, chính phủ Lào vẫn chưa đưa ra phản ứng công khai về vụ việc liên quan đến chuyến bay mang số hiệu QV916 của hãng hàng không quốc gia nước này. Theo nhận định của tạp chí The Diplomat, chính phủ Lào không thể làm thế do lo sợ có thể gây tổn hại cho mối quan hệ với Trung Quốc cũng như sự hợp tác kinh tế đang không ngừng gia tăng giữa Bắc Kinh và Vientiane.
Trả lời Thanh Niên qua email, Giáo sư Carl Thayer thuộc Học viện Quốc phòng Úc nói rằng cần chờ đợi để biết thêm thông tin về tình huống dẫn đến sự việc trên. Theo ông, khó có khả năng Lao Airlines chủ động thách thức phía Trung Quốc. "Bởi quan hệ giữa Trung Quốc và Lào đang tốt, diễn biến này sẽ không gây phiền toái lớn cho quan hệ song phương của họ", Giáo sư Thayer nhận xét.
Trong khi đó, Giáo sư người Mỹ Zachary Abuza nói với Thanh Niên rằng hành động của Trung Quốc là chiến thuật "giế.t gà dọa khỉ" nhằm gửi tín hiệu đến Nhật Bản và Hàn Quốc. "Trung Quốc rõ ràng chọn Lào, một nước nhỏ ngày càng phụ thuộc vào Trung Quốc về kinh tế. Lào sẽ không gây ra một vụ ầm ĩ ngoại giao về chuyện này vì họ quá dễ tổn thương trước Trung Quốc", Giáo sư Abuza nhận định.
Chuyên gia về khoa học chính trị và đối ngoại khu vực Đông Á thuộc Đại học Simmons (Mỹ) cũng cho biết ông cảm thấy khó hiểu trước việc Trung Quốc chỉ thực hiện động thái trên trong chuyến bay trở về của Lao Airlines, trong khi chuyến bay qua ADIZ từ Lào đến Hàn Quốc trong cùng ngày hoặc vào ngày trước đó lại không bị làm khó dễ.
ASEAN cần lên tiếng
Chuyến bay QV916 được xác định là chuyến bay dân sự đầu tiên bị ngăn không cho băng ngang Vùng nhận dạng phòng không (ADIZ) mà Bắc Kinh đơn phương thiết lập ở biển Hoa Đông do Lao Airlines không báo trước kế hoạch bay cho giới chức kiểm soát không lưu Trung Quốc. Nó cho thấy quyết tâm của Trung Quốc trong việc thực thi quy định trên bất kể cộng đồng quốc tế, gồm cả Mỹ và Nhật Bản, có tán đồng hay không.
Theo The Diplomat, ADIZ của Trung Quốc chưa gây tổn hại đến lợi ích vật chất tức thời cho hàng không Mỹ và Nhật Bản. Với những nước này, ADIZ của Trung Quốc chỉ đơn thuần là dấu hiệu cho thấy rõ ý định của Bắc Kinh nhằm thay đổi hiện trạng ở những vùng biển xung quanh. Chỉ có những nước nhỏ và yếu hơn sẽ phải chịu ảnh hưởng đáng kể, như thường thấy trong các vấn đề quốc tế. Và trường hợp của hãng hàng không Lào là một ví dụ.
Theo biên tập viên Ankit Panda của The Diplomat, trước sự việc trên, ASEAN cần lên tiếng nhấn mạnh sự ủng hộ đối với quyền tự do hàng không trên biển. Trong một tuyên bố chung với Nhật Bản vào năm ngoái, ASEAN từng cam kết ủng hộ "quyền tự do hàng không và an toàn hàng không dân dụng theo các nguyên tắc phổ cập của luật pháp quốc tế", bao gồm Công ước Liên Hiệp Quốc về luật Biển (UNCLOS) 1982 và các quy định của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
Vào năm ngoái, Mỹ và Nhật Bản đã gửi kiến nghị lên ICAO đề nghị tổ chức này bác bỏ ADIZ của Trung Quốc. Theo ông Panda, các tuyên bố phản đối đơn thuần sẽ ngày càng mất đi ý nghĩa nếu như Trung Quốc trên thực tế vẫn thực thi các quy định đơn phương của họ và các hãng hàng không bắt buộc phải tuân thủ.
Trùng Quang - Sơn Duân
Theo Thanhnien
Chuyên gia cảnh báo Trung Quốc sớm muộn cũng lập ADIZ trên Biển Đông Trên Hoa Đông, Trung Quốc đã không cho một máy bay dân dụng vào ADIZ nước này đơn phương ấn định, còn trên Biển Đông, việc thiết lập vùng này dường như chỉ còn là vấn đề thời gian. Chiến đấu cơ Su-27 của Trung Quốc bay áp sát máy bay của lực lượng phòng vệ Nhật Bản trên biển Hoa Đông tháng...