Trung Quốc: Cuộc tìm kiếm MH370 sẽ là đắt nhất trong lịch sử
Cuộc tìm kiếm chuyến bay MH370 của Malaysia nhiều khả năng sẽ là chiến dịch tìm kiếm đắt đỏ nhất trong lịch sử hàng không, các nhà khoa học Trung Quốc ngày 27/3 cảnh báo, trong bối cảnh Thái Lan cho biết đã phát hiện hàng trăm vật thể khả nghi trong khu vực rà soát ở Ấn Độ Dương.
Máy bay AP-3C Orion của không lực hoàng gia Úc tham gia tìm kiếm MH370.
Theo các nhà khoa học Trung Quốc, tổng chi phí có thể gấp 10 lần cuộc tìm kiếm kéo dài 2 năm đối với chuyến bay 447 của hãng hàng không Air France 5 năm trước và có thể tiêu tốn hàng trăm triệu USD.
Pháp và Brazil đã chi hơn 40 triệu USD trong vòng 2 năm để tìm kiếm các hộp đen chuyến bay 447, vốn rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 2009 khi đang trên đường từ Rio de Janeiro đi Paris. Giới chức đã ngừng chiến dịch tìm kiếm, vốn sử dụng các robot để rà soát đáy biển, sau khi các đội cứu hộ tìm thấy 50 th.i th.ể trong tổng số 228 người trên khoang.
Zhao Chaofang, một nhà hải dương học tại Đại học Hải dương Trung Quốc tại Thanh Đảo, ước tính tổng chi phí tìm MH370 có thể gấp hơn 10 lần so với cuộc tìm kiếm của Air France.
Một số nhà khoa học Trung Quốc tin rằng chỉ riêng nước này đã chi hàng trăm triệu nhân dân tệ. “Nếu chiến dịch tìm kiếm kéo dài trong nhiều năm, cần 200 triệu USD mỗi năm để duy trì các nỗ lực tìm kiếm đa quốc gia”, ông Zhao nói.
Một nhà nghiên cứu cấp cao giấu tên tại Đại học hàng không dân sự Trung Quốc đồng tình rằng chi phí sẽ vượt rất xa so với cuộc tìm kiếm của Air France. Các chuyên gia cũng nói rằng không rõ ai có thể chi trả chi phí tìm kiếm MH370.
Quyền Bộ trưởng giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein cho hay nước này chưa thảo luận vấn đề trên với các quốc gia khác.
“Không ai, kể cả chính phủ Malaysia và các đối tác của chúng tôi, nói về chuyện tiề.n nong. Tất cả chỉ đang cố gắng tìm máy bay. Chúng tôi chưa nghĩ tới chuyện đó”, ông Hussein nói.
Các mảnh vỡ nghi của MH370 được vệ tinh Thái phát hiện.
Hiện không có quy định quốc tế nào quy định việc phân chia các chi phí điều tra ta.i nạ.n.
Video đang HOT
Ông Oh Ei Sun, từ Đại học nghiên cứu quốc tế S. Rajaratnam ở Singapore, nói rằng về mặt lý thuyết quốc gia đi đầu trong cuộc điều tra sẽ chi trả các phi phí. Nhưng trên thực thế, các quốc gia tham gia thường trợ giúp các chi phí để chứng tỏ thiện chí.
Tổng cộng 27 quốc gia, trong đó có Malaysia, đã huy động các nguồn lực và đóng góp vào việc tìm kiếm chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines.
Trung Quốc đã triển khai 10 tàu cho sứ mệnh, trong khi Úc triển khai 5 tàu, Malaysia điều động 6 tàu và Anh có 1 tàu. Mỗi tàu này tiêu tốn khoảng 160 USD tiề.n nhiên liệu mỗi giờ, nhà hải dương học Zhao Chaofang cho hay.
Việc triển khai các vệ tinh cũng khiến tổng chi phí gia tăng.
Trung Quốc đã sử dụng hơn 20 vệ tinh để tìm kiếm các mảnh vỡ của MH370, ông Zhao cho biết. Mỗi vệ tinh này tiêu tốn khoảng 64 triệu USD. Với vòng đời hoạt động khoảng 4 năm, tổng chi phí cho các vệ tinh có thể lên tới 160 triệu USD.
Theo Dantri
Quá trình trục vớt MH370 dưới đáy Ấn Độ Dương tiến hành ra sao?
Tối 24.3, Thủ tướng Malaysia chính thức tuyên bố máy bay mất tích MH370 đã bị rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương. Nếu đúng vậy thì việc trục vớt xác máy bay sẽ được tiến hành ra sao?
Khoanh vùng vị trí gặp nạn
Hiện các máy bay cùng tàu biển đang tiến hành tiếp cận hai vật thể lớn được cho là mảnh vỡ của máy bay mất tích MH370 của Malaysia do vệ tinh chụp lại ở phía nam Ấn Độ Dương.
Giả sử hai vật thể này sau đó được xác định là thuộc về máy bay Boeing 777 bị rơi thì trước hết nó sẽ được kiểm tra xem có dấu hiệu gì về một vụ nổ máy bay hay không. Điều đó có thể giúp thu hẹp vị trí chính xác xảy ra ta.i nạ.n và nhất là nơi có thể có hộp đen ghi lại thông tin chuyến bay.
Mảnh vỡ được xác định có thể thu hẹp phạm vi xác định máy bay rơi
"Một khi các mảnh vỡ được xác định, thì những vị trí và thời gian của bất kỳ mảnh vỡ nào trong số được tìm thấy sẽ là những đầu mối quan trọng để sử dụng xác định vị trí của chiếc máy bay chính xác gặp nạn", ông David Mearns, Giám đốc Công ty Cứu hộ Blue Warter nói với hãng tin BBC.
Thế nhưng ông David Mearns cảnh báo rằng, trong trường hợp máy bay MH370 thì việc xác định đúng vị trí gặp nạn sẽ rất khó khăn. Bởi vì các mảnh vỡ nổi lên và trôi xa ở khoảng cách rất lớn do tác động của gió và dòng chảy.
Ngay cả khi các nhà khoa học sử dụng mô hình máy tính và toán học để tính toán sức gió và tốc độ dòng chảy để tính khoảng cách tương đối vật thể trôi thì vùng tìm kiếm vẫn là một khoảng rộng khổng lồ.
Nhanh chóng tìm tín hiệu hộp đen
Trong khi vùng biển nam Ấn Độ Dương có gió, bão và sóng lớn có thể khiến các mảnh vỡ trôi dạt quá xa vị trí ban đầu thì điều hy vọng nhất trong lúc này là phải nỗ lực tập trung phát hiện các tín hiệu âm thanh đang được phát ra từ máy ghi âm hộp đen của máy bay.
Theo ông David Mearns cho biết, hộp đen này có tuổ.i thọ thường tới 30 ngày, đôi khi ít hơn hoặc nhiều hơn. Nhưng nếu có thể nhận biết được tín hiệu phát ra từ nó thì đó chính là cơ hội tốt nhất để tìm kiếm ra đống đổ nát của chiếc máy bay dưới lòng đại dương.
Công việc trục vớt MH370 có thể còn khó khăn hơn vụ Air France 447
Tuy nhiên, nếu sau khi các tín hiệu từ hộp đen tắt lịm thì việc tìm kiếm máy bay mất tích trên biển sẽ càng trở nên khó khăn hơn gấp bội. Thậm chí trong trường hợp máy bay MH370 còn khó hơn cả việc tìm kiếm máy bay Airbus 447 của Air France bị rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 2009.
"Không giống như chuyến bay MH370, máy bay Airbus 447 của Air France đã xác định được vị trí rơi cho phép các cơ quan chỉ đạo các đội tìm kiếm dù các hộp đen không được nghe thấy tín hiệu. Nhưng cũng phải mất 5 ngày mới xác định được vị trí của các đống đổ nát", chuyên gia David Gallo từ Viện Hải dương học Woods Hole ở Mỹ nói.
Việc tìm ra hộp đen không chỉ giúp xác định được vị trí của máy bay bị rơi mà những dữ liệu được ghi lại trong hộp đen này có thể đem lại các thông tin xác định được nguyên nhân của máy bay gặp nạn.
Đưa tàu quét sonar và robot trục vớt
Nếu trường hợp không ghi được tín hiệu từ hộp đen thì các nhà tìm kiếm sẽ tiến hành khoanh vùng phạm vi dựa vào tàu quét sonar để lập bản đồ đáy biển và tìm kiếm đống đổ nát.
Sau khi xác định được bán kính khu vực động đổ nát, các robot gồm cả hai loại tự động (AUV) và robot điều khiển từ xa (ROV) sẽ được thả lặn xuống nước để xác định và trục vớt các mảnh vỡ của máy bay.
Việc sử dụng tàu trang bị sonar để quét đáy biển đã chứng minh hiệu quả trong việc tìm kiếm đống đổ nát của máy bay Boeing 747-237B Air India vào năm 1985 tại biển Ailen ở độ sâu 7000 feet. Nhờ có thiết bị sonar đã phát hiện ra ánh xạ bên dưới đại dương nơi có các mảnh vỡ máy bay. Sau đó vài tuần, hộp đen cũng được tìm thấy và xác định được nguyên nhân máy bay rơi do bị khủn.g b.ố.
Hộp đen sẽ giúp xác định vị trí rơi và nguyên nhân rơi máy bay MH370
Còn trong vụ ta.i nạ.n thảm khốc máy bay Airbus 447 của Air France, chính việc sử dụng robot lặn điều khiển từ xa loại Remora 6000 (một trong những loại robot giống với robot tìm kiếm tàu Titanic) đã hỗ trợ lấy các mảnh vỡ của chiếc A330 từ độ sâu gần 13.000 feet ở Đại Tây Dương ngoài khơi Brazil vào năm 2011.
Trong một số trường hợp cho phép về độ sâu và thời tiết, các nhà tìm kiếm cũng có thể cử các thợ lặn xuống tham gia vào việc trục vớt các mảnh vỡ của máy bay.
Các th.i th.ể nạn nhân được tìm thấy trong vụ ta.i nạ.n sau đó sẽ được xác định danh tính bằng kiểm tra vết vân tay hoặc xác định ADN thông qua răng hoặc xương.
Đến nay, tuy được phía các nhà chức trách Malaysia thông báo máy bay đã được xác định rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương nhưng kết quả xác định chính xác thì vẫn còn chờ đợi. Việc trục vớt ở đây cũng được dự đoán sẽ rất khó khăn vì vùng biển này không chỉ gập gềnh về đáy mà còn có sóng và gió dữ dội.
Công việc tìm kiếm và trục vớt có thể kéo dài không kém thời gian 2 năm giống với vụ máy bay của Air France 447 và số tiề.n chi phí có thể lên tới hàng trăm triệu USD.
Ngày hôm nay (25.3), hải quân Mỹ đã điều một đội chuyên gia cùng thiết bị dò tìm hộp đen hiện đại Bluefin 21 tới vùng biển Nam Ấn Độ dương mà vệ tinh phát hiện nhiều mảnh vỡ ngoài khơi Australia.
Phía Mỹ tiết lộ, thiết bị dò tìm tự động Bluefin 21 có khả năng hoạt động dưới độ sâu lên tới 20.000 ft (6.060 m), trong khi khu vực dò tìm của các thiết bị hiện tại chỉ sâu khoảng 3.000-4000m.
Thiết bị này có hình dáng như một quả ngư lôi, có thể thu về hình ảnh có độ phân giải cao và hoạt động trong khoảng thời gian lên tới 25 giờ dưới đáy đại dương và di chuyển với tốc độ 4,5 hải lý/giờ.
Theo Minh Nhân
Dân việt
Malaysia điều tra khả năng phi công t.ự sá.t trên máy bay mất tích Cảnh sát Malaysia đang xem xét khả nghi phi công t.ự sá.t trên chuyến bay MH370 trong cuộc điều tra vụ máy bay mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines, vốn đột ngột biến mất khỏi màn hình radar kể từ ngày 8/3 mà không để lại bất kỳ dấu vết nào. Phi công phụ Fariq Abdul Hamid (trái) và cơ trưởng...