Trụ cầu Vĩnh Tuy nứt do lực căng ngang quá lớn?
- Xung quanh việc trụ cầu Vĩnh Tuy (Hà Nội) bị nứt, PGS Nguyễn Văn Hùng cho rằng, vết nứt trụ cầu kéo dài như vậy chứng tỏ lực căng ngang của cầu quá lớn. Do đó, để tìm nguyên nhân phải kiểm tra lại khâu khảo sát, thiết kế, thi công…
Như VnMedia đã đưa tin, được xây dựng với tổng vôn đâu tư 5.500 ty đông và đưa vào sử dụng từ năm 2009. Tuy nhiên, thời gian gần đây, trụ cầu Vĩnh Tuy đã xuất hiện những vết nứt dọc kéo dài từ chân trụ H22 (ký hiệu trên bản vẽ là T22) lên đến cầu khoảng 20m, từ vết nứt xuất hiện tình trạng rò rỉ nước. Ngoài ra, trên thân trụ H22 cũng phát hiện nhiều vết nứt ngang.
Điều đáng nói là, sau khi báo chí đưa tin, đơn vị tư vấn thiết kế cầu, Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) đã tiến hành kiểm tra hiện trường và phát hiện thêm 2 trụ cầu khác bị nứt. Cụ thể, trụ T23 cũng bị nứt dài 2-3 m nhưng chiều rộng nhỏ hơn ở vị trí tương tự trụ T22 và trụ T24 bị nứt ở phía Long Biên với bề rộng nhỏ hơn.
“Vết nứt dọc thân trụ T22 không phải do điều kiện chịu lực mà có thể quá trình thi công bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố như độ ẩm, nhiệt độ môi trường, độ sụt của bê tông. Quá trình bảo dưỡng sau khi đổ bê tông tác động đến quá trình thủy hóa bê tông, tạo thành vết nứt ngay trong khi bê tông ninh kết”, đơn vị tư vấn khẳng định sau khi rà soát hồ sơ thiết kế.
Tuy nhiên, trao đổi với VnMedia chiều 13/3, PGS Nguyễn Văn Hùng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Xây dựng cho rằng, vết nứt trụ cầu Vĩnh Tuy kéo dài như vậy chứng tỏ lực căng ngang của cầu quá lớn. Do đó, muốn xác định xem lực căng ngang quá lớn là do đâu thì phải kiểm tra lại khâu khảo sát, thiết kế, thi công.
Mới sử dụng được vài năm nhưng trụ chính của chân cầu Vĩnh Tuy đã xuất hiện vết nứt đe dọa sự an toàn của thân cầu. Ảnh: Báo Xây dựng
“Vết nứt dài và lớn như vậy không thể nói là không nguy hiểm”
Trước thông tin Giám đốc Sở Giao thông vận tải Nguyễn Quốc Hùng báo cáo với Bộ trưởng Xây dựng Trịnh Đình Dũng cho rằng vết nứt cầu Vĩnh Tuy không nguy hiểm, PGS Hùng nói: “Bây giờ chưa ai có thể nói có nguy hiểm hay không, muốn biết vết nứt có nguy hiểm hay không thì phải có quá trình khảo sát.”
Video đang HOT
“Vết nứt dài và lớn như vậy thì không thể nói không nguy hiểm được. Việc bơm keo để xử lý vết nứt cũng không được mà đòi hỏi phải có xử lý mà phải đòi hỏi một biện pháp khác toàn diện hơn”, ông Hùng cho biết.
Theo PGS Nguyễn Văn Hùng, việc cần làm hiện nay là phải có một hội đồng độc lập để xác định nguyên nhân gây nứt trụ cầu. Thông thường, với mỗi công trình xây dựng, khi để xảy ra sự cố bao giờ cũng liên quan đến 4 khâu: điều tra khảo sát, thiết kế, thi công và khai thác bảo trì bảo dưỡng.
“Với vết nứt ở trụ cầu Vĩnh Tuy, khả năng bảo dưỡng bảo trì có thể loại bỏ chỉ còn các khâu điều tra khảo sát, thiết kế và thi công. Do vậy bây giờ phải kiểm tra xem trước khi xây dựng, việc điều tra khảo sát được tiến hành như thế nào, địa tầng như thế nào?. Khâu thiết kế có chuẩn không, việc thi công có đúng với thiết kế không?”, PGS Hùng nêu quan điểm.
Đề cập đến việc, thời gian gần đây, rất nhiều công trình xây dựng vừa mới xây xong đã hỏng như vụ sập cầu treo ở Lai Châu làm 8 người c.hết và 38 người bị thương cuối tháng 2 vừa qua hay vụ trụ cầu Vĩnh Tuy bị nứt, PGS Hùng cho rằng, từ nay trở đi, bất cứ việc gì xảy ra đều cần phải được quy trách nhiệm rõ ràng.
Theo ông Hùng, chủ đầu tư dự án phải chịu trách nhiệm toàn bộ cho dự án, sau đó đến cơ quan chuyên môn rồi mới đến các khâu khác. Thậm chí, tư lệnh ngành cũng phải chịu trách nhiệm vì là người bổ nhiệm những người quản lý dự án.
“Việc cần làm ngay là phải kéo dài thời gian bảo hành các công trình xây dựng. Hiện nay, mỗi công trình chỉ có thời gian bảo hành kéo dài có 12 tháng như vậy là quá ngắn cho nên mới dẫn đến tình trạng công trình vừa làm xong đã hỏng. Do vậy, cần kéo dài thời gian bảo hành để gắn tránh nhiệm công trình với nhà thầu”, ông Hùng nói.
Được biết, để tìm nguyên nhân gây nứt trụ cầu Vĩnh Tuy, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã thuê một đơn vị tư vấn vào kiểm định độc lập. Dự tính, trong vài ba ngày nữa đơn vị kiểm định độc lập này sẽ đưa ra nguyên nhân chính xác gây nứt trụ cầu Vĩnh Tuy.
Tùng Nguyễn
Theo_VnMedia
Bộ trưởng vi hành: Cầu Vĩnh Tuy ra sao?
13 ngày sau khi Bộ trưởng Xây dựng Trịnh Đình Dũng vi hành vết nứt trụ cầu Vĩnh Tuy, đoàn kiểm định độc lập vẫn đang tiến hành công việc của mình.
Chiều 26/2/2014, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trịnh Đình Dũng đã xuống trực tiếp bãi sông Hồng đoạn cầu Vĩnh Tuy bắc qua để kiểm tra hiện trạng vết nứt trụ cầu H22. Tại đây, Bộ trưởng Dũng đã có chỉ đạo:
"Phải thuê một tư vấn độc lập để đ.ánh giá lại nguyên nhân gây nứt và theo dõi quá trình diễn biến vết nứt này. Phải kết luận được có đảm bảo an toàn hay không và phải kết luận được t.uổi thọ của công trình".
Sau khi có chỉ đạo của Bộ trưởng, Sở GTVT Hà Nội đã ký hợp đồng với công ty Tư vấn, triển khai công nghệ và xây dựng giao thông (Đại học GTVT) để làm nhà kiểm định độc lập cho những trụ cầu này.
Chiều ngày 10/3/2014, trao đổi với anh Nguyễn Tuấn Bình, chuyên gia của đoàn kiểm định chất lượng, anh Bình cho biết:
"Ngày 9/3 chúng tôi mới nhận được ý kiến của Cục giám định chất lượng công trình (Bộ Xây dựng - PV) về đề cương được gửi đi trước đó, do đó ngày hôm nay (10/3) mới chỉnh lại đề cương cho phù hợp. Đồng thời ngoài hiện trường, chúng tôi cũng chỉ thực hiện những công tác mang tính chuẩn bị do đề cương vẫn chưa chính thức được duyệt."
Hiện trường vết nứt trụ cầu H22. (Ảnh: Minh Tú)
Trước đó, tại trụ cầu H22, một giàn giáo được dựng lên từ chân trụ cầu cho tới gầm cầu, nhưng đến chiều ngày 10/3, khi phóng viên tới hiện trường đã không còn giàn giáo này.
Chuyên gia Nguyễn Tuấn Bình cho biết: "Giàn giáo này có mục đích giúp chúng tôi vẽ lại một cách chính xác vết nứt trên thân trụ cầu. Từ việc mô tả chính xác những vết nứt này sẽ góp phần xác định nguyên nhân dẫn đến vết nứt. Sau khi kết thúc công đoạn này, giàn giáo cũng được gỡ bỏ".
Chia sẻ về nguyên nhân ban đầu của vết nứt, đại diện đoàn kiểm định chia sẻ, hiện vẫn đang trong giai đoạn thu thập hồ sơ, phải kiểm tra lại trình tự quá trình thiết kế, thi công, bảo dưỡng, quản lý, quá trình hình thành vết nứt... do đó, mọi kết luận lúc này đều là vội vàng.
Tại hiện trường, dưới vết nứt chính kéo dài 10m của trụ cầu H22 có một hố đào sâu xuống gần 2 m. Lý giải cho hố sâu này, anh Nguyễn Tuấn Bình cho biết: "Chúng tôi đào hố này để nghiên cứu xem vết nứt này có phát triển sâu xuống đáy bể bên dưới không. Vì chúng ta chỉ nhìn được vết nứt trên mặt đất, còn sâu dưới lòng đất thì không phát hiện được. Hiện tại, anh em vẫn đang đo vẽ tính toán vết nứt, do đó chưa thể có ngay kết quả."
Cận cảnh lõi thép của trụ cầu do đơn vị kiểm định khoan bê tông để kiểm tra. (Ảnh: Minh Tú)
Ngoài ra, xung quanh những vết nứt trên trụ H22 còn rất nhiều lỗ tròn, được phủ một chất liệu có độ kết dính, màu đen hoặc xanh, chuyên gia Bình lý giải: "Chất liệu này là mỡ, và những lỗ tròn đó phục vụ cho việc sử dụng máy siêu âm, kiểm tra xem độ ăn sâu của vết nứt, và cốt thép bên trong có bị vết nứt ảnh hưởng hay không. Ngoài việc sử dụng máy, chúng tôi cũng khoan vết nứt để kiểm tra cốt thép bằng phương pháp trực quan".
"Việc sử dụng phương pháp trực quan (quan sát bằng mắt) để tăng tính minh bạch, khách quan cho công việc kiểm định. Bởi lẽ, với một trụ cầu, hay công trình nào sử dụng bê tông cốt thép, các vết nứt sẽ không nguy hiểm nếu như lõi thép bên trong không bị ảnh hưởng, ăn mòn hay han gỉ" - anh Nguyễn Tuấn Bình chia sẻ.
Trước đó, giáo sư Nguyễn Văn Nhậm (trường Đại học GTVT) cho biết dự kiến công việc kiểm định sẽ kết thúc vào giữa tháng 3/2014.
Giáo sư Nghiêm Văn Dĩnh, giám đốc công ty Tư vấn, triển khai công nghệ và xây dựng giao thông khẳng định: "Trường Đại học GTVT có đầy đủ chuyên gia, trang thiết bị để kiểm định những vết nứt này một cách chính xác nhất".
Vết nứt đáng lo ngại! Trao đổi với báo Đất Việt ngày 25/2/2014, một chuyên gia hàng đầu về lĩnh vực công trình cầu, đường xin được giấu tên cho biết: "Nếu như nứt tiếp các trụ cầu, thì bản thân cây cầu đã có quy luật rồi. Nếu tình cờ một trụ thì còn có thể nói do co ngót bê tông, do quá trình thi công, hoặc do kết cấu móng hay thế này thế khác. Nhưng cả ba trụ cùng nứt thì cần phải xem xét một cách hết sức cẩn thận." "Nếu như vết nứt này không phát triển tiếp thì còn có biện pháp để xử lý được, nhưng nếu nó phát triển tiếp và lan truyền theo quy luật, thì lúc đó, biện pháp để khắc phục sẽ là rất khó khăn" - vị chuyên gia này nhận định. Hiện tại, trụ H22 có một vết nứt chính dài khoảng 10m, xung quanh còn những vết nứt khác. Ngoài ra, các trụ H23, H24 cũng xuất hiện một số vết nứt tương tự nhưng ngắn hơn.
Theo ĐVO
Thêm 2 trụ cầu Vĩnh Tuy xuất hiện vết nứt Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải (Tedi) vừa có báo cáo gửi Sở GTVT về nguyên nhân vết nứt trụ T22 cầu Vĩnh Tuy và hướng khắc phục. Theo đó, đại diện Tedi cho biết, ngoài vết nứt dọc tại trụ T22, thì trụ T23 cũng bị nứt dài 2-3 m nhưng chiều rộng nhỏ hơn ở vị...