Trong khoang lái của CEO Ford Việt Nam
Tổng giám đốc Ford Việt Nam không phải là “Tây”. Jesus Metelo Arias là một người châu Á, da vàng, dáng thấp đậm như nhiều người Việt Nam.
Met và cộng sự trong buổi xuất xưởng Ford Fiesta
Ngoài công việc, ông bắt đầu cảm nhận cuộc sống ở Việt Nam, mà theo ông là rất lý thú. “Tôi sống bên Hồ Tây. Món ăn và văn hóa ở Hà Nội khiến tôi rất yêu thích”, Metelo Arias nói.
Việc đưa cả gia đình sang Việt Nam được ông rốt ráo chuẩn bị. Điều này càng chứng minh Ford đã chọn đúng người cầm lái ở thị trường Việt Nam.
Vốn là dân kỹ thuật nên khi trao đổi, ông thường lái câu chuyện vào những vấn đề kỹ thuật của chiếc xe Ford. Ông nói sôi nổi về động cơ EcoBoost 1.0, động cơ 2.0 Duratec. Chúng tiết kiệm nhiên liệu ra sao, sức mạnh tăng tốc ra sao, nổi tiếng khắp thế giới vì sao… Ông nói chính xác, dễ hiểu, dường như ông nắm kỹ 100% chi tiết của một chiếc xe Ford, đến nỗi nhắm mắt cũng có thể thấy những vòng tua xoay tròn.
Phòng làm việc của ông không quá rộng và cũng không có vật phẩm phong thủy “hoành tráng”. Tường trống trơn, chiếc máy tính đơn giản, các tài liệu dùng cho công việc hằng ngày không có cảnh chất thành chồng cao hay bề bộn. Dường như “khoang lái” này được bố trí với các chức năng và tiện ích như trong một chiếc Ford, phù hợp với nhu cầu sử dụng, tính năng vừa phải, không có các tiêu chuẩn và chi tiết thừa: đủ rộng và đầy đủ tiện nghi nhưng không phô trương, đảm bảo sự êm ái để con người làm việc thành công.
Jesus Metelo Arias (Met) cho biết: “Ford Việt Nam đang cùng thực hiện chính sách “một Ford” (One Ford), nghĩa là một chiếc Ford dù được chạy ở Mỹ, Việt Nam hay các nước châu Âu thì đều giống nhau, từ tính năng, động cơ đến tiện nghi và đặc biệt là sự an toàn. Không lý gì cùng là khách hàng của Ford mà mỗi người “bị” hay “được” sử dụng một sản phẩm có chất lượng khác nhau, độ an toàn khác nhau. Điều đó là không công bằng”.
Met chia sẻ quan điểm của ông về xe hơi: “Các bạn biết không, Ford rất muốn bán thật nhiều xe ở Việt Nam – kinh doanh thì việc này là hiển nhiên rồi. Khi có xe sẽ giúp giãn dân ra khỏi các trung tâm thành phố, từ đó giảm áp lực giao thông. Các vùng ngoại ô thường có chất lượng môi trường tốt hơn, giúp con người tái tạo năng lượng, yêu cuộc sống hơn, từ đó kéo theo cả xã hội tốt lên. TP.HCM vừa giảm phí trước bạ xe ô tô đăng ký lần đầu. Chính sách này sẽ giúp người dân có nhiều cơ hội sở hữu ô tô và Ford Việt Nam cũng sẽ sớm có các chính sách góp phần làm giá xe giảm để cơ hội đến được với nhiều người”.
Video đang HOT
Công việc của Met với Ford tại Việt Nam vẫn đang tiếp diễn. Mong rằng lời khẳng định một chiếc xe Ford thống nhất chất lượng toàn cầu sẽ luôn được đảm bảo ở Việt Nam như lời vị CEO này.
Ông Jesus Metelo Arias đến từ Ford Philippines với hơn 15 năm kinh nghiệm, từng đảm nhận nhiều vị trí quan trọng ở khu vực Đông Nam Á và Nhật. Hiện ông Arias còn đảm nhận vị trí Giám đốc Dịch vụ Khách hàng của Ford Đông Nam Á.
Theo Minh Toán/Doanh Nhân Sài Gòn
Những chiếc xe bị thờ ơ
Có những chiếc làm mưa làm gió lúc mới ra mắt nhưng mất phong độ theo thời gian do chất lượng.
BMW 3-series (E46)
Phổ biến tại thị trường Việt Nam là BMW 318i sử dụng động cơ 4 xy-lanh và BMW 325i sử dụng động cơ 6 xy-lanh. Những dòng xe này được lắp ráp trong nước phổ biến với các model từ 2001 - 2005 do BMW liên doanh với Ôtô Hòa Bình (VMC). Chất lượng của những chiếc xe này không mấy khác biệt so với dòng xe toàn cầu, tuy nhiên, do yếu tố giá cả nên một số option có thể bị cắt bớt nhưng không ảnh hưởng đến tính năng vận hành của xe.
BMW 3-series (E46).
Đến nay, những chiếc xe này đã gần chục năm t.uổi nhưng hình dáng bên ngoài không hề lỗi mốt, vận hành lại rất tốt. Giá cả dao động từ 340 đến 470 triệu VND tùy năm sản xuất và tình trạng xe. Riêng dòng BMW 325i có giá đắt hơn BMW 318i khi mua mới nhưng lại tỏ ra đuối hơn khi cũ và có giá bán "mềm" hơn cho dù cùng năm sản xuất.
Ai cũng biết những chiếc xe này hiện tại đã có t.uổi nhưng chạy thì vẫn cho cảm giác rất tốt, hơn hẳn những chiếc xe phổ thông châu Á. Tuy nhiên, ngoài vấn đề tiêu thụ nhiên liệu, chi phí thay thế phụ tùng chính hãng khiến cho người tiêu dùng ái ngại. Nếu chọn loại phụ tùng aftermaket thường có xuất xứ Trung Quốc, Đài Loan thì lại mang tâm lý bất an lo lắng. Đây là rào cản khiến cho phần đông những người sử dụng xe cũ cảnh giác với dòng BMW E46 này.
Mercedes C-Class W203
Là dòng xe lắp ráp trong nước, các model từ 2001 đến đầu 2007 sở hữu các loại động cơ 4 máy hoặc 6 máy tùy loại và ngoại hình được đ.ánh giá là đậm chất Mercedes nhất với kiểu đèn tròn củ lạc. Chất lượng ban đầu cùng cảm giác lái của dòng này không có gì để bàn cãi vì quá tốt, và đến nay, khi chiếc xe đã có t.uổi thì chất lượng tổng quát về thân vỏ, khung gầm, hệ thống lái vẫn tốt nếu như được bảo trì thường xuyên.
Mercedes C-Class W203.
Vấn đề của chiếc xe, dù không phổ biến nhưng cũng gặp nhiều bệnh liên quan đến hệ thống điện, các cảm biến, và chi phí thay phụ tùng thì rất cao cùng thời gian phải chờ đợi. Giá trị giao dịch của dòng xe Mercerdes W203 tùy dung tích, năm sản xuất, nhưng tựu chung trên thị trường rất "mềm" so với đẳng cấp của nó.
Đối tượng mua sử dụng dòng xe này thường lọt vào hai dạng, một là chưa biết hoặc hai là biết rất nhiều về xe hơi. Đối với những người am hiểu và biết tự tìm kiếm nguồn phụ tùng ngoài Việt Nam thì những chiếc xe này thật sự là xe sang trong tầm tay. Nhưng đối với những người lơ mơ thì có lúc sẽ phải tái mặt khi nghe báo giá thay phụ tùng và họ khó có thể chấp nhận thực tế phũ phàng những món đồ nho nhỏ nhưng lên tới vài ba chục triệu so với giá trị chiếc xe chỉ tầm trên dưới 400-600 triệu VND.
Autocar Vietnam đã từng ghi nhận nhiều trường hợp lần đầu mua xe hơi với tài chính vừa phải nhưng muốn một bước lên xe sang nên kết duyên với những chiếc Mercerdes W203 này và đã phải nếm mùi vị đắng và chia tay rất sớm mặc dù trước đó họ luôn bảo vệ cho quyết định mua xe của mình. Tóm lại, người mua xe cần phải đề phòng và cảnh giác cao độ, chỉ một sơ suất bỏ qua khâu kiểm tra nào đó khi mua xe bạn sẽ phải trả giá hàng chục triệu đồng.
Chevrolet Captiva
Còn nhớ cuối năm 2006, chiếc crossover Chevrolet Captiva đã tạo cơn sốt khi được giới thiệu tại thị trường Việt Nam. Cầu vượt cung vì chiếc xe hội tụ được nhiều yếu tố như: giá "mềm" và ngoại hình bắt mắt, lại mang thương hiệu Chevrolet, thị trường xe nói chung đang tốt, ... Tiếc rằng phong độ của chiếc xe không duy trì được lâu khi xuất hiện nhiều nhược điểm trong quá trình sử dụng như hao xăng, cảm giác không an toàn khi chạy tốc độ cao, xe thiếu độ vọt dù sử dụng động cơ 2.4L, và chịu sự cạnh tranh của các đối thủ.
Chevrolet Captiva.
Chính vì vậy, mức tiêu thụ của Captiva đã giảm nghiêm trọng và những chiếc xe mới không còn nhận được sự quan tấm mấy từ những khách hàng sành về xe. Số phận của những chiếc xe cũ mặc dù còn ít t.uổi kèm với giá bán rất "mềm" nhưng cũng nhận được sự dè dặt từ người sử dụng tìm mua xe cũ. Những chiếc Captiva đời 2007-2009 có giá rao chỉ từ 350 triệu VND đến hơn 400 triệu VND, rẻ hơn cả những chiếc xe đô thị nhỏ có t.uổi đời 2-3 năm.
Ford Mondeo
"Bán xe Ford Mondeo đời 2005, màu đen, dung tích động cơ 2.5L, nhiên liệu xăng. Số tự động 5 cấp, camera định vị hành trình, la-zăng đúc, phanh ABS, xi-nhan trên gương. Gương kính chỉnh điện, cửa nóc, ghế da, túi khí. Màn hình DVD, CD, radio, điều hòa hai chiều, giá 305 triệu VND". Đó là một trong những mẩu tin điển hình đăng bán Mondeo trên một website rao vặt. Vậy có gì bất thường ở đây không?
Ford Mondeo.
Giới thiệu ra thị trường từ năm 2002, chiếc xe có ngoại hình, trang bị rất tốt, xếp cùng hạng với Camry hay Accord, thậm chí còn trội hơn mẫu xe Nhật về trang bị và công nghệ. Cái dớp "chạy Ford tốn xăng" có lẽ vẫn đeo đuổi thế hệ Mondeo này. Sự vận hành ổn định khiến người cầm lái luôn cảm thấy hài lòng với Ford Mondeo, nhưng những ai có thói quen hay cân đo đong đếm nhiên liệu hẳn sẽ phải xót ruột, đặc biệt là phiên bản 2.5L V6.
Với giá cả nhiên liệu đắt đỏ như hiện nay, cộng với giá cả thay thế phụ tùng cũng cao nên Mondeo đã qua sử dụng không thu hút được khách hàng.
Số lượng xe bán trên thị trường không phải là ít, tuy nhiên mức tiêu thụ ngày càng giảm. Ngay cả những thế hệ Mondeo cải tiến kế tiếp (mặc dù đã tin cậy và kinh tế hơn rất nhiều) cũng không tạo được sự quan tâm nhiều do tàn tích của thế hệ Mondeo được giới thiệu lần đầu tại Việt Nam để lại, thậm chí Ford Việt Nam đã phải quyết định ngừng lắp ráp.
Theo Quốc Huy/ Autocar Viet Nam
Ford Fiesta Ecoboost - bé hạt tiêu Động cơ dung tích 1 lít tăng áp nhưng Fiesta Ecoboost cho cảm giác không kém các dòng xe động cơ 1.5. Với phiên bản sử dụng động cơ Ecoboost, hãng xe Mỹ tiếp tục chứng tỏ sự táo bạo trong việc khai phá thị trường. Yaris ở Việt Nam giống Yaris châu Âu là điều khó xảy ra với Toyota. Nhưng một...
