Triumph Bobber TFC: Liệu lãng tử có thể được “chạy gắt”?
Mẫu mô tô hoài cổ Triumph Bobber TFC là đáp án cho một câu hỏi mà không ai nghĩ tới: Chuyện gì sẽ xảy ra khi trang bị đồ chơi hiệu năng cao cho một mẫu xe “kiểng”?
Vừa được chính thức ra mắt tại EICMA 2019, Triumph Bobber TFC là mẫu xe thứ 3 tới từ chi nhánh độ chính hãng Triumph Factory Custom (TFC) – sau Thruxton và Rocket 3. Nhưng trong khi Thruxton là một chiếc cafe racer hiệu năng cao và Rocket 3 là một chiếc power cruiser “cơ bắp”, Bobber lại vốn được thiết kế để phục vụ cho các quý ông “chạy kiểng” thong dong lấy dáng.
Chính vì vậy, việc trang bị những đồ chơi hiệu năng cao “hàng hiệu” hay động cơ mạnh mẽ hơi “vô lý” với một chiếc xe như Bobber. Nhưng có vẻ như những đại gia lắm tiền nhiều của và các nhà sưu tập đã từng có nhu cầu về một mẫu xe như Triumph Bobber TFC, chính vì vậy hãng mô tô Anh Quốc đã chiều lòng họ. Thay vì phuộc ống lồng Showa như các bản Bobber thường, Bobber TFC sử dụng phuộc USD Ohlins cao cấp với khả năng điều chỉnh được.
Ở phía sau, chiếc xe cũng có phuộc monoshock của Ohlins. Ngoài dàn phuộc, hệ thống phanh của Bobber TFC trông giống như từ mẫu naked bike hiệu năng cao Triumph Street Triple RS hơn là một chiếc mô tô hoài cổ “chạy kiểng với cặp đĩa Brembo Serie Oro được kẹp bởi heo Brembo M50 nối với cùm Brembo MCS. Tuy nhiên hệ thống phanh sau Nissin vẫn giữ nguyên từ các phiên bản Bobber khác. Tư thế ngồi của xe thể thao hơn nhờ có ghi-đông clip-on.
Động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng 1.200cc của Bobber TFC đã được Triumph liệt vào hàng công suất cao “HP – High Power” thay vì mô-men xoắn lớn “HT – High Torque” như Bobber thường. Cụ thể hơn, chiếc xe đã có công suất lớn hơn 10 mã lực – đạt 86 mã lực cùng mô-men xoắn 110Nm, tăng 4Nm. Những con số này có được là nhờ trục khuỷu, trục cân bằng và côn mới. Ngoài ra nắp quy-lát của động cơ cũng được làm bằng magie và hệ thống xả là “hàng hiệu” Arrow bằng titan.
Những cải tiến này đã khiến cho tua máy cực đại có thể được mở thêm thành 7.500rpm và giảm lực ly tâm của động cơ lên tới 39%. So với phiên bản thường, chiếc xe cũng nhẹ hơn 5kg nhờ cặp ốp hai bên hông, tai phuộc trước bằng sợi carbon cùng động cơ nhẹ hơn. Về công nghệ, Bobber TFC dừng ở mức cơ bản với hệ thống điều khiển lực kéo, ABS, khoá smartkey và 3 chế độ lái Rain/Road/Sport.
Cuối cùng cũng giống như những chiếc Triumph TFC khác, Bobber TFC trở nên nổi bật so với những người anh em bình thường nhờ hàng loạt các tiểu tiết đáng yêu. Chảng ba trên của xe đã được CNC nguyên khối bằng nhôm và gắn bảng đánh số thứ tự sản xuất; mặt đồng hồ nổi bật hơn, bình xăng được trang trí hình cờ Vương quốc Anh phay xước, yên da với logo Triumph dập nổi, vành màu đen… tất cả đã khiến Bobber TFC trở nên đẳng cấp hơn.
Tương tự như Thruxton hay Rocket 3 TFC, Bobber TFC cũng chỉ được sản xuất giới hạn với số lượng 750 chiếc.
Video đang HOT
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Indian Challenger: Kẻ thách thức đế chế mô tô đường trường Harley-Davidson
Cạnh tranh trực tiếp với các dòng bagger/touring Road Glide của Harley-Davidson, Indian Challenger cũng là mẫu mô tô đường trường hiệu năng cao nhất tới từ Mỹ.
Trong nhiều năm qua, những dòng xe bagger như Harley-Davidson Street Glide hay Road Glide thường là lựa chọn mặc định của các biker khi tìm mua một mẫu mô tô đường trường Mỹ. Tuy nhiên nếu công bằng mà nói, chúng dù có "chất" riêng và động cơ V-Twin đầy "cơ bắp", nhưng lại thua kém khá nhiều so với các đối thủ tới từ Nhật hay châu Âu khi xét về cảm giác điều khiển hay công nghệ. Và Indian Challenger vừa ra mắt hứa hẹn sẽ đập tan những quan niệm truyền thống về bagger Mỹ này.
Bắt đầu từ động cơ, Indian Challenger chỉ mang chất Mỹ ở kết cấu máy V-Twin truyền thống và dung tích "khủng" 1.769cc. So với các đối thủ từ Harley-Davidson, cỗ máy có tên gọi PowerPlus này đã được thiết kế hiện đại hơn với cam đơn SOHC nhưng dẫn động tới 4 van, nhằm đảm bảo cả độ bền lẫn hiệu năng cao. Bên cạnh đó, PowerPlus còn được trang bị 6 số, hệ thống làm mát bằng chất lỏng và bộ ly hợp với trợ lực côn chống khoá bánh khi dồn số gấp.
Là động cơ V-Twin có dung tích lớn nhất trong lịch sử Indian, PowerPlus cho công suất lên tới 122 mã lực và mô-men xoắn 178Nm đạt được chỉ từ tua máy 3.800rpm. Được thiết kế để hướng tới đường dài, động cơ này có vòng tua cực đại được giới hạn ở mức khá thấp là 6.500rpm. Trong khi khách hàng sẽ không có các chế độ lái với xe Harley-Davidson, Indian đã cài đặt cho Challenger 3 chế độ khác nhau để kiểm soát lực máy là Rain, Standard và Sport.
Không chỉ có động cơ, các thông số về chassis của Indian Challenger đọc lên cũng có vẻ giống một mẫu mô tô thể thao hiệu năng cao hơn là một chiếc bagger Mỹ nặng nề. Sự nặng nề của chiếc xe chri được thể hiện ở cân nặng với trọng lượng khô 361kg trên bản Dark Horse và 365kg trên Challenger Limited. Thay vì thiết kế khung thép ống như các đối thủ, Indian đã lựa chọn kết cấu khung nhôm đúc nguyên khối cho Challenger.
Dù không có khả năng điều chỉnh được, nhưng phuộc trước hành trình 103mm của xe có pad phanh radial để gắn 2 heo Brembo M4.32 như các dòng naked bike thể thao từ châu Âu. Trong khi đó, phuộc sau được cung cấp bởi Fox với khoảng hành trình 114mm và điều chỉnh được. Theo đúng cấu hình của một chiếc bagger truyền thống, Challenger có bánh sau đường kính 16 inch và bánh trước 16 inch, bọc quanh bởi lốp Metzeler Cruisetec bản 180/60/16 và 130/60/19.
Với bình xăng dung tích lớn 22,7l, người lái có thể đi được một quãng đường khá dài với Challenger. Và để giúp chủ xe thoải mái hơn trên mỗi hành trình dài, Indian Challểng có quây gió lớn phía trước với khe gió và kính chắn điều chỉnh được chiều cao trong khoảng 7,5cm. Bộ quây lớn cũng là nơi gắn bảng đồng hồ truyền thống, phía dưới là hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 7 inch nhạy với cả găng tay.
Hệ thống giải trí này đi kèm dàn âm thanh và có sẵn các giao tiếp với điện thoại như Bluetooth hay cổng USB. Và giống như những mẫu touring thượng hạng tới từ Nhật hay châu Âu, Challenger sẽ được trang bị sẵn hệ thống đèn pha full LED, giữ ga tự động, ABS biến thiên trong cua, điều khiển lực kéo, khoá không chìa, thùng bên chống nước có thể tích hơn 68l... Tất cả gói gọn trong một vẻ ngoài bề thế đậm chất Mỹ, nhưng hiện đại và thanh thoát hơn.
Điểm nhấn nổi bật nhất của Challenger đó là phần đầu với các đèn LED định vị hình chữ C bao quanh đèn pha LED ở chính giữa. Giống như Harley-Davidson Road Glide, toàn bộ phần đầu này nối với khung thay vì với tay lái. Bình xăng của Challenger có thiết kế khá giống với các dòng Indian khác như Scout, trong khi phần thùng được tích hợp hoàn hảo với dè sau và vuốt thuôn tới hết đuôi xe đầy thanh thoát.
Indian sẽ bán Challenger với 2 phiên bản là Dark Horse và Limited. Trong đó Dark Horse có vẻ ngoài "ngầu" hơn khi được phủ hoàn toàn trong tông màu đen mờ. Bản Limited ngoài nhiều điểm nhấn mạ bóng còn được gắn sẵn khung chống đổ hai bên thân - cũng được mạ chrome bóng lộn. Giá bán của dòng xe này chưa được công bố, nhưng Indian cho biết chúng sẽ được bán ra vào tháng 3 năm 2020.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Người chơi xe Việt độ "sương sương" Triumph Speed Twin, cảm giác lái chỉ có thể tốt hơn! Vốn đã có tư thế ngồi thoải mái và động cơ mạnh, mô tô hoài cổ Triumph Speed Twin nay còn có cảm giác lái thú vị bởi loạt đồ chơi "hàng hiệu" được biker Việt trang bị. Chính thức có mặt tại Việt Nam từ tháng 4/2019. Triumph Speed Twin là một trong số ít những mẫu mô tô hoài cổ hiệu...