Trao tặng MBH đạt chuẩn cho 8 trường Tiểu học ở Thái Nguyên
Chương trình ý nghĩa này do Ủy Ban ATGT Quốc gia phát động, Công ty Johnson & Johnson phối hợp cùng Quỹ Phòng chống Thương vong Châu Á (Quỹ AIP) và Ban An toàn Giao thông tỉnh Thái Nguyên tổ chức, chiều 3/10.
Học sinh đến từ 8 trường Tiểu học ở Thái Nguyên được nhận MBH đạt chuẩn
Sự kiện diễn ra tại Trưởng Tiểu học Gia Sàng (TP Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên) với sự tham gia của hàng ngàn học sinh, phụ huynh và giáo viên đến từ 8 trưởng Tiểu học trên địa bàn tỉnh Thái Nguyên.
Ông Nguyễn Trọng Thái – Chánh Văn phòng Ủy ATGT Quốc gia; ông Nguyễn Quang Trung – Giám đốc Đối ngoại và Điều phối viên các chương trình về cộng đồng, Công ty TNHH Johnson & Johnson Việt Nam; bà Hoàng Thị Na Hương – Phó Tổng Giám Đốc điều hành Quỹ AIP; Đại tá Nguyễn Văn Vui – Phó Giám đốc Công an tỉnh Thái Nguyên đồng thời là Phó trưởng Ban ATGT tỉnh Thái Nguyên đã đến dự chương trình.
Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia nhận định, Dự án tặng mũ bảo hiểm đạt chuẩn cho học sinh là việc làm vô cùng ý nghĩa, góp phần giáo dục kỹ năng tham gia giao thông an toàn cho học sinh.
“Chúng ta cần quan tâm hơn nữa đến an toàn giao thông khu vực trường học bởi lưu lượng phương tiện tham gia giao thông ngày càng tăng cao, nhất là nơi có tuyến quốc lộ chạy qua. Ủy ban ATGT Quốc gia ủng hộ quỹ AIP mở rộng dự án tại nhiều địa phương trong cả nước” – ông Thái nói.
Đồng quan điểm trên, bà Hoàng Thị Na Hương – Phó Tổng Giám Đốc điều hành Quỹ AIP cho rằng, Dự án trao tặng MBH đạt chuẩn cho học sinh tiểu học ở Việt Nam đã mang lại những tác động tích cực và hiệu quả to lớn trong việc kiểm soát, kéo giảm TNGT.
Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Trọng Thái đội MBH cho các em học sinh.
Video đang HOT
“Tính từ 1/2019 đến 5/2019, Quỹ AIP đã ghi nhận được 37 ca va chạm tại các trường tham gia dự án, rất may mắn không có ca va chạm nào chấn thương ở vùng đầu. Số ca va chạm đã giảm so với cùng kỳ năm ngoái, đây là một kết quả đáng tự hào mà dự án đã đạt được trong công tác tuyên truyền và nâng cao nhận thức về an toàn giao thông” – bà Na cho biết.
Ông Nguyễn Quang Trung – Giám đốc Đối ngoại và Điều phối viên các chương trình về cộng đồng, Công ty TNHH Johnson & Johnson Việt Nam nhận định bày tỏ mong muốn việc trao tặng MBH cho các em học sinh tiểu học sẽ giúp tỉ lệ học sinh đội MBH khi tham gia giao thông ở Việt Nam ngày một nâng cao.
Đại diện Quỹ AIP hướng dẫn các em học sinh đội MBH đúng cách.
“Trong năm học vừa qua, tỉ lệ đội mũ bảo hiểm tại các trường thuộc dự án năm học 2018 – 2019 đã tăng mạnh, từ 46% lên tới trên 95%. Các trường được lựa chọn tham gia dự án năm nay có tỉ lệ t.rẻ e.m đội mũ chưa cao, chỉ đạt khoảng 29%. Chúng tôi hy vọng sau khi được tiếp nhận mũ bảo hiểm đạt chuẩn, tỉ lệ học sinh đội mũ bảo hiểm tại các trường sẽ được cải thiện tốt hơn nữa” – ông Trung nói.
Chương trình trao MBH đạt chuẩn cho học sinh của 8 trường Tiểu học trên địa bàn tỉnh Thái Nguyên nằm trong Dự án “MBH cho T.rẻ e.m” năm 2019 với sự tham gia của tất cả 20 trường Tiểu học ở 3 địa phương là Gia Lai, Thái Nguyên và Yên Bái.
Chương trình được các em học sinh tiểu học đón nhận rất nồng nhiệt.
Theo tính toán, sẽ có khoảng 2.700 học sinh, giáo viên, phụ huynh và đại diện cấp quốc gia, địa phương, nhà tài trợ và các cơ quan truyền thông báo chí đã tới tham dự ngày hội tại ba tỉnh thuộc dự án. Đồng thời, chương trình dự kiến sẽ trao tặng và trợ giá 5.900 mũ bảo hiểm đạt chuẩn cho các em học sinh Tiểu học.
Riêng trong chương trình vừa diễn ra tại tỉnh Thái Nguyên, ngoài việc được trao tặng MBH đạt chuẩn, các em học sinh Tiểu học còn thực hành ba bước đội mũ bảo hiểm đúng cách.
Sau đó, các em cùng tham gia các phần thi hấp dẫn với chủ đề về an toàn giao thông như trò chơi “Rung Chuông Vàng”, thi vẽ tranh hùng biện hay các hoạt động sân khấu hóa phổ biến kiến thức, pháp luật về trật tự an toàn giao thông. Các chương trình được tổ chức với nội dung, hình thức thiết thực, sáng tạo và hiệu quả.
Theo kinhtedothi
Đề xuất “cống hóa” 4 sông Hà Nội làm bãi đỗ xe
Đề xuất xây dựng các bãi đỗ xe thông minh bằng cách "cống hóa" 4 con sông và bãi giữa sông Hồng liệu có khả thi?
Nhu cầu mua sắm xe ô tô cá nhân của người dân tăng cao nên việc cung ứng thêm một số vị trí đỗ xe là cần thiết (Trong ảnh: Bãi đỗ xe thông minh trên phố Nguyễn Công Hoan, Hà Nội) Ảnh: Tạ Tôn
Bộ GTVT nhận được đề xuất của ông Mai Trọng Tuấn (đường D1, phường 25, quận Bình Thạnh, TP HCM) hiến kế xây dựng các bãi đỗ xe thông minh bằng cách "cống hóa" 4 con sông và bãi giữa sông Hồng để kéo giảm ùn tắc giao thông tại TP Hà Nội. Tuy nhiên, việc này liệu có khả thi?
Đề xuất "lạ"?
Ông Mai Trọng Tuấn cho rằng, những năm gần đây, nhu cầu mua sắm xe ô tô cá nhân của người dân tăng cao. Các đô thị lớn, trong đó có Hà Nội phải dùng mặt đường, thậm chí cả hè phố làm chỗ đỗ xe. Việc này không chỉ gây ùn tắc giao thông nghiêm trọng mà còn dẫn đến bất cập là dịch vụ trông, giữ xe tự phát, trái phép mọc lên ngày càng nhiều. Vì thế, TP Hà Nội cần xây dựng thêm các giàn đỗ xe nổi (dàn đỗ xe thông minh). Trên cơ sở đó, ông Tuấn đề xuất 2 khu vực có thể thiết lập những giàn đỗ xe thông minh, liên hoàn, có sức chứa từ 20.000 - 30.000 xe ô tô cá nhân.
Cụ thể, khu vực thứ nhất là tận dụng không gian phía trên bề mặt các con sông gồm: Tô Lịch, sông Lũ, sông Sét, sông Kim Ngưu. 4 con sông này chạy từ phía Nam Hà Nội lên phía Tây qua các quận trung tâm, song song 2 bên đều có các con đường đã được mở rộng, tổng chiều dài khoảng 60km. Các giàn đỗ xe nổi có thể được hình thành theo hướng bắc ngang qua các con sông này, lắp ở hai bên nối vào các con đường có sẵn, làm ngang hoặc có thể làm thấp hơn mặt đường. Chiều cao của các giàn đỗ xe khoảng 20m (từ 6-9 tầng), chiều rộng khoảng 18-20m. Theo tính toán, nếu khoảng cách các giàn đỗ xe từ 500 - 1.000m/giàn (chiếm 1/60 diện tích mặt sông), Hà Nội có thể hình thành 120 giàn đỗ với sức chứa khoảng 14.400 xe ô tô.
Khu vực thứ hai được đề xuất là bãi giữa sông Hồng. Ông Tuấn cho rằng, hiện nay bãi giữa sông Hồng của Hà Nội ngày càng mở rộng về phía bờ Nam và không còn bị ngập. Vì vậy, có thể lấy vị trí này để làm một hệ thống đỗ xe với các giàn đỗ nhiều tầng, giải quyết nhu cầu đỗ xe cho cư dân các quận: Ba Đình, Hoàn Kiếm, Tây Hồ. Với phương án này, hệ thống giao thông kết nối cần làm là một số tuyến đường từ bờ đê xuống bãi đỗ và những cây cầu nhỏ.
Theo ông Tuấn, hình thành bãi đỗ xe ở hai khu vực trên sẽ giải quyết được một số vấn đề như: Không chiếm diện tích đất của các quận trung tâm; Không ảnh hưởng đến nhu cầu thoát nước, thi công nhanh, tiết kiệm chi phí... nhưng hoạt động sẽ gặp khó khăn lớn nhất là tâm lý ngại đi bộ của người dân hiện nay.
Nghiên cứu kỹ, tránh "hiệu ứng ngược"
Liên quan đến đề xuất này, ông Trần Hữu Minh, Phó Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, thời điểm hiện tại, quỹ đất dành cho giao thông của Hà Nội chỉ vào khoảng 8%, nhưng 80% trong số đó dành cho diện tích mặt đường phục vụ phương tiện đi lại. Do đó, việc cung ứng thêm một số vị trí đỗ xe là cần thiết.
Tuy nhiên, ông Minh lưu ý, việc hình thành điểm đỗ phải hết sức thận trọng, tránh "hiệu ứng ngược". Thực tế, nhiều bãi đỗ mọc lên không những không giải quyết được nhu cầu hiện tại, mà còn là nguyên nhân để người dân mua xe nhiều hơn, tắc lại hoàn tắc. Đối với đề xuất tận dụng mặt sông làm bãi đỗ, ông Minh cho rằng, giải pháp này sẽ mang tính đ.ánh đổi. Cái được là không gian đỗ xe, cái đ.ánh đổi gồm: Mỹ quan đô thị, điều tiết khí hậu, môi trường, cơ hội phát triển du lịch thủy nội địa trong tương lai.
Trong khi đó, ông Vũ Ngọc Thắng, Phó Trưởng phòng Quản lý Kết cấu hạ tầng (Sở GTVT Hà Nội) cho rằng, các con sông nằm trong phạm vi đề xuất này đều đang thực hiện chức năng thoát nước cho thành phố. Hàng năm, thành phố đều phải thực hiện nạo vét bằng dây chuyền cơ giới, việc xây dựng bãi đỗ xe ở trên sẽ ảnh hưởng lớn đến công tác cải tạo lòng sông. Việc bê tông hóa cũng làm tăng nền nhiệt, tác động đến cuộc sống người dân xung quanh.
"Trường hợp bãi đỗ xe được hình thành theo đề xuất và đấu nối ra đường sẽ tạo ra nhiều điểm giao cắt, tình trạng ùn tắc có thể diễn biến phức tạp hơn. Thực tế, việc "cống hóa" để giải quyết nhu cầu đỗ xe cho người dân đã được TP Hà Nội thực hiện tại các con mương: Phan Kế Bính, Hào Nam, Nam Đồng... Những vị trí đó đều được xem xét, đ.ánh giá tổng thể trên nhiều khía cạnh: Giao thông, môi trường trước khi thực hiện", ông Thắng nói.
Liên quan đề xuất làm bãi đỗ xe tại khu vực bãi giữa sông Hồng, theo đại diện Sở GTVT Hà Nội, chế độ thủy văn của sông Hồng rất phức tạp. Sông Hồng lại được xếp vào cấp đặc biệt, phục vụ giao thông đường thủy. Nếu hình thành bãi đỗ xe ô tô ở đây, việc làm đường kết nối sẽ chắn ngang dòng chảy hoặc sẽ tốn rất nhiều kinh phí để làm cầu nối đảm bảo tĩnh không thông thuyền.
Nam Khánh
Theo GTVT
Hà Nội: Xác định danh tính nữ tài xế ô tô PEUGEOT quay đầu xe trên cầu Vĩnh Tuy Tại trụ sở CSGT, cảnh sát đã cho nữ tài xế xem lại hình ảnh vi phạm trước đó, đồng thời người này cũng thừa nhận hành vi vi phạm. Sáng 3/10, trao đổi với PV, chỉ huy Đội CSGT số 5 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) thông tin, Đội CSGT số 5 đã tiến hành lập biên bản vi phạm...
