TQ bất ngờ cắt vốn, Kenya gánh dự án đường sắt ‘có đầu không có đuôi’
Tuyến đường sắt từ thành phố cảng Mombasa đến biên giới Kenya-Uganda vừa mới hoàn thành một nửa thì bị nhà đầu tư Trung Quốc ngưng rót vốn vì lo ngại về tính thực tế của dự án.
Chính phủ Kenya ngày 16/10 vừa khai trương tuyến đường sắt trị giá 1,5 tỷ USD do Trung Quốc đầu tư.
Theo kế hoạch ban đầu, dự án nối giữa thủ đô Nairobi và thị trấn Naivasha, nơi sẽ hình thành một khu công nghiệp mới. Cuối cùng dự án chỉ hoàn thành được 1/2 quãng đường.
Phía Trung Quốc từ tháng 4 đã tuyên bố tạm ngưng rót khoản vốn đầu tư còn lại lên đến 4,9 tỷ USD. Đây là số tiề.n Kenya vay để hoàn thành tuyến đường sắt nối Nairobi-Naivasha, cũng như giai đoạn 3 của dự án là dẫn đến biên giới Kenya-Uganda.
Tuyến đường sắt Nairobi – Naivasha của Kenya chỉ hoàn thành được gần 1/2 quãng đường dự kiến vì Trung Quốc tạm ngưng vốn đầu tư. Ảnh: Reuters.
Dự án liên kết với tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn cũng do Trung Quốc đầu tư và xây dựng, nối giữa thành phố cảng Mombasa đến thủ đô Nairobi. Đoạn đường này đã được đưa vào hoạt động từ năm 2017, theo Reuters.
Cả hai tuyến đường sắt nằm trong khuôn khổ kế hoạch nâng cấp cơ sở hạ tầng xuyên lãnh thổ Kenya, dựa vào dòng vốn từ Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc. Tuy nhiên, lượng hàng hóa lưu thông vẫn thấp hơn rất nhiều so với kỳ vọng ban đầu, khiến tuyến đường sắt không sinh lời và làm nhà đầu tư Trung Quốc sợ lỗ.
Theo Daily Nation, tàu vận tải hành khách sẽ chỉ đến được 4/12 nhà ga như dự kiến.
Bộ trưởng Giao thông Kenya, James Macharia, cho biết nước này có thể phải tự huy động thêm 210 triệu USD để cải tạo tuyến đường sắt cũ từ thời thuộc địa, liên kết vào hệ thống mới do Trung Quốc xây dựng để tạo được mạng lưới đường sắt nối với biên giới Uganda.
Video đang HOT
Dự án vấp phải nhiều chỉ trích của truyền thông và người dân địa phương khi điểm cuối cùng của tuyến đường sắt do Trung Quốc xây dựng lại nằm nữa nơi “đồng không mông quạnh”. Thị trấn lớn gần nhất cũng cách nhiều kilomet. Việc tuyến đường sắt chưa thể sử dụng cho vận tải hàng hóa khiến dự án đứng trước nguy cơ thua lỗ.
Theo Zing.vn
Quốc gia châu Phi "dở khóc dở cười" vì dự án đường sắt của Trung Quốc
Dự án đường sắt tỷ USD do Trung Quốc rót vốn và xây dựng tại Kenya bỗng nhiên dừng lại, khiến quốc gia châu Phi phải loay hoay xử lý và tìm lối thoát cho mình.
Phần cuối của tuyến đường sắt do Trung Quốc xây dựng tại Duka Moja, Kenya (Ảnh: Luis Tato/Bloomberg).
Những thanh tà vẹt bằng bê tông sáng bóng chạy dọc theo cây cầu đường sắt mới ở Kenya. Đây là đoạn mới nhất trong tuyến đường sắt do Trung Quốc xây dựng từ bờ biển Kenya tới biên giới Uganda.
Tuy nhiên, tuyến đường này hiện vẫn chưa đến biên giới. Nó dừng đột ngột tại một ngôi làng im lìm, nơi cách thủ đô Nairobi của Kenya khoảng 120 km về phía tây. Đường ray vẫn nằm đó nhưng chưa được sử dụng.
Công trình đường sắt này được xem là dự án hạ tầng chủ lực của khu vực Đông Phi. Tuy nhiên, dự án bị tạm dừng hồi đầu năm nay, sau khi Trung Quốc rút khoảng 4,9 tỷ USD tiề.n cho vay cần thiết để hoàn thiện nốt tuyến đường.
Hành động bất ngờ của Trung Quốc khiến cả chính phủ Kenya và Uganda trở tay không kịp. Cả hai nước bây giờ buộc phải khôi phục lại một tuyến đường sắt khác từ thời thuộc địa để chắp nối và thúc đẩy thương mại trong khu vực.
Lý do khiến Trung Quốc dừng rót thêm tiề.n cho dự án đường sắt tại Kenya có thể nằm ở tính chất quan trọng của dự án. Truyền thông nhà nước Trung Quốc nhiều lần mô tả dự án Đường sắt Tiêu chuẩn Mombasa - Nairobi là bằng chứng điển hình cho Sáng kiến Vành đai và Con đường của Chủ tịch Tập Cận Bình.
Tuy nhiên, sau khi cộng đồng quốc tế ngày càng lo ngại về việc Sáng kiến Vành đai và Con đường có thể đẩy các nước nghèo hơn vào nguy cơ bẫy nợ và không có khả năng chi trả, ông Tập Cận Bình hồi tháng 4 đã đán.h tín hiệu rằng Trung Quốc sẽ kiểm soát chặt chẽ hơn nữa đối với các dự án và siết chặt việc giám sát.
Sự thay đổi trong lập trường của Trung Quốc bắt đầu được cảm nhận trên toàn thế giới.
Một dự án đường sắt đã được lên kế hoạch từ trước tại Kazakhstan, vốn được xem là "ngôi sao" sáng của Sáng kiến Vành đai và Con đường, đã bị hoãn lại sau khi một ngân hàng địa phương tiếp nhận các khoản vay từ Trung Quốc bị sụp đổ.
Tại Zimbabwe, một dự án điện mặt trời khổng lồ cũng lâm vào cảnh thiếu tiề.n sau khi Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc dừng cấp vốn do lo ngại các khoản nợ chồng chất của chính phủ Zimbabwe.
Dự án đường sắt của Kenya có thể là "nạ.n nhâ.n" tiếp theo.
Người Kenya nhảy múa bên cạnh đầu tàu do công ty Trung Quốc sản xuất cho dự án đường sắt Mombasa-Nairobi năm 2017. (Ảnh: Xinhua)
"Trung Quốc đang thực thi cách tiếp cận thận trọng hơn đối với các khoản nợ của họ tại châu Phi", Piers Dawson, chuyên gia tư vấn tại hãng tư vấn đầu tư Africa Matters có trụ sở tại London, Anh, cho biết, đề cập tới những "lùm xùm ngày càng tăng xung quanh tính bền vững và nguy cơ v.ỡ n.ợ" của các nước nhận dự án từ Trung Quốc.
Trung Quốc hiện là nước cho vay lớn nhất đối với các dự án cơ sở hạ tầng tại châu Phi. Cứ 5 dự án tại châu Phi sẽ có 1 dự án do Trung Quốc rót vốn, và cứ 3 dự án tại khu vực này sẽ có 1 dự án do Bắc Kinh xây dựng.
Ngân hàng Phát triển châu Phi ước tính khu vực này cần 130 - 170 tỷ USD mỗi năm để phát triển cơ sở hạ tầng. Do vậy, chính phủ các nước trong khu vực luôn sẵn sàng tiếp nhận các khoản vay từ Trung Quốc để đáp để đáp ứng nhu cầu phát triển.
Tuy nhiên, báo cáo do Trung tâm Phát triển Toàn cầu có trụ sở tại Washington công bố vào tháng 3/2018 cho thấy, Kenya là một trong 3 nước châu Phi có nguy cơ gặp khủng hoảng nợ do tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Hai nước còn lại là Ai Cập và Ethiopia.
"Trung Quốc cũng phải giải quyết các vấn đề của chính họ, bao gồm tâm lý cho rằng họ đang "gài bẫy" nhiều đối tác trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường bằng cách nhấn chìm các đối tác này trong nợ nần. Chính phủ Trung Quốc phải tạm dừng lại các kế hoạch mở rộng ra bên ngoài, hoặc ít nhất cũng tập trung hơn vào tính khả thi của các dự án do lo ngại nguy cơ v.ỡ n.ợ nhằm vào chính các doanh nghiệp của họ", Jacques Nel, chuyên gia kinh tế tại hãng NKC African Economics, nhận định.
Nửa đầu tiên của tuyến đường sắt Kenya - Uganda, trải dài 470 km nối thành phố cảng Mombasa với thủ đô Nairobi, đã đi vào hoạt động, song vẫn chưa tạo ra tiề.n. Trung Quốc dừng cấp thêm vốn để hoàn thành nốt tuyến đường nối với Uganda giữa lúc lo ngại về tính khả thi của dự án.
Kenya và Uganda đã bắt tay hợp tác để làm tuyến đường sắt mới với sự trợ giúp của Trung Quốc để giảm thiểu chi phí vận tải cũng như thời gian hàng hóa di chuyển vào mỗi nước. Tuy nhiên, sau khi nhận ra rằng Trung Quốc sẽ không rót thêm vốn để hoàn thiện dự án, Tổng thống Kenya Uhuru Kenyatta đã quyết định nối đoạn đường sắt mới làm với một tuyến đường sắt khổ hẹp hơn có tuổ.i đời hơn 90 năm. Trong khi đó, Uganda, một nước cũng đang vay tiề.n Trung Quốc, quyết định nâng cấp tuyến đường sắt từ thời thuộc địa của họ tại biên giới với Kenya.
Tuy vậy, kế hoạch trên vẫn khiến Kenya và Uganda phải gánh thêm nợ trong bối cảnh Quỹ Tiề.n tệ Quốc tế (IMF) đang hối thúc họ hạn chế chi tiêu. Trung Quốc là chủ nợ nước ngoài lớn nhất của Kenya, chiếm khoảng 22% nợ nước ngoài của Kenya tính đến tháng 12/2018.
Nhận thức được rằng các khoản nợ phát sinh sẽ càng nới rộng thâm hụt ngân sách của Kenya, Tổng thống Kenyatta đang kêu gọi các nhà đầu tư tư nhân hoàn thành đoạn đường sắt nối tuyến đường sắt cũ và mới. Trong khi đó, Uganda cũng cần 205 triệu USD để cải tạo tuyến đường sắt cũ, song vẫn chưa biết làm thế nào để có được số tiề.n này.
Trước đó, vào thời điểm năm 2013, Tổng thống Kenyatta đã đề nghị Trung Quốc cho vay tiề.n xây dựng dự án đường sắt, với điều kiện Bắc Kinh sẽ cung cấp các nhà thầu. Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc đã cho vay 3,6 tỷ USD để xây dựng tuyến đường sắt tới Nairobi. Tập đoàn Cầu Đường Trung Quốc chịu trách nhiệm xây dựng, trong khi Công ty Xây dựng Giao thông Trung Quốc được chọn là đơn vị vận hành.
Doanh thu từ việc khai thác tuyến đường sắt tại Kenya dự kiến sẽ được dùng để trả nợ khoản vay của Trung Quốc. Tuy nhiên, giới chỉ trích cho rằng chi phí xây dựng quá cao và dự án sẽ không thể mang lại lợi nhuận trong khoảng thời gian dài.
Theo Dân trí
Loạt người đẹp ít học được quan tham TQ nâng đỡ để leo cao, luồn sâu Mặc dù ít học, trình độ văn hóa không cao, nhưng nhờ lên giường với các quan chức cấp cao Trung Quốc mà những người đẹp này nhanh chóng thăng tiến, có vị trí cao trong xã hội. Nổi tiếng trong dàn người tình của quan tham Trung Quốc là La Phi (ảnh trái), ca sĩ giọng nữ cao của Đoàn văn công...