TP.HCM chống ngập kiểu thí điểm đến bao giờ?
Nửa thập kỷ qua, người dân TP.HCM đang từng ngày, từng giờ mong các dự án chống ngập bài bản, bền lâu được đưa vào ứng dụng để giải quyết tình trạng ngập ngày càng leo thang, thì nhận lại được toàn các dự án… thí điểm. Thí điểm chống ngập đến bao giờ là câu hỏi bức xúc mà dư luận đang đặt ra với các cơ quan chức năng, bởi ngập không thể chờ được nữa rồi.
Thí điểm cũng chỉ là… thí điểm
Không kể các dự án thí điểm chống ngập trước đây, chỉ nhìn vào hai dự án thí điểm chống ngập gần đây đang được “bơm” lên thành cách thoát ngập cho TP.HCM trong thời gian tới, mà người dân, chuyên gia không khỏi lo lắng. Cụ thể, hồ điều tiết chống ngập thông minh sức chứa hơn 100m3 nước, đặt ngầm trước nhà thiếu nhi quận Thủ Đức, do công ty Sekisui của Nhật và đối tác Việt Nam là công ty VMC Group đưa vào vận hành ngày 10.8, được chủ đầu tư khẳng định “sẵn sáng đón mưa”, rồi những chiếc ôtô trọng tải dưới 25 tấn hoàn toàn có thể đậu trên mặt hồ này; nguồn nước mưa chảy xuống hồ cũng được tận dụng đến 95%, để phục vụ cho mục đích tưới cây xanh và phòng cháy chữa cháy…
Hồ điều tiết chống ngập thông minh sức chứa hơn 100 m3 nước, đặt ngầm trước nhà thiếu nhi quận Thủ Đức, chỉ có thể chống ngập cục bộ, không phải là giải pháp toàn diện.
Tương tự, siêu máy bơm chống ngập cho “trung tâm ngập” đường Nguyễn Hữu Cảnh cũng được chủ đầu tư công bố công suất của hệ thống bơm có thể lên đến 96.000m3/giờ và có thể đánh bay “rốn ngập”. Tổng giám đốc công ty CP tập đoàn Công nghiệp Quang Trung, chủ đầu tư, khẳng định, khi đưa vào thí điểm, hệ thống máy bơm được gắn vào đường ống thoát nước của đường Nguyễn Hữu Cảnh và bơm ra sông Sài Gòn. Đặc biệt, siêu máy bơm có thể điều chỉnh công suất tuỳ theo mực nước trong đường cống để bảo đảm vận hành liên tục. “Chúng tôi cam kết không hết ngập sẽ không lấy tiền”, nhà đầu tư khẳng định khi trao đổi với bí thư Thành uỷ TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân và đoàn công tác đến thăm công trường.
Trả lời trên truyền thông, ông Bùi Văn Trường, trưởng phòng quản lý vận hành hệ thống thoát nước mưa công ty TNHH MTV thoát nước đô thị TPHCM, cho rằng đường Nguyễn Hữu Cảnh ngập do mưa. Mặt khác, hệ thống cống được lắp đặt trên nền đất yếu nên bị lún xuống và võng theo, nhiều vị trí bị xô lệch khiến nước thoát ra cửa xả rất chậm. Công suất của siêu máy bơm cao sẽ giúp bơm nước nhanh hơn, nhưng nước có dồn về đủ công suất của máy bơm hay không mới quan trọng. “Nguyên tắc làm hố bơm thì phải có hầm lưu nước để nước dồn về rồi mới bơm ra ngoài, chứ không gắn trực tiếp vào đường cống thoát nước”, ông Trường nhận định và cho biết trong các văn bản góp ý, công ty TNHH MTV thoát nước đô thị TP.HCM đã khuyến cáo khi bơm trực tiếp trong lòng cống với tốc độ lấy nước cao, có thể bị xói lở ở các mối nối giữa các cống, dẫn đến sụp đường.
Còn các chuyên gia nhận định hồ điều tiết ở đường Võ Văn Ngân chỉ là hồ nhỏ, có tác dụng điều tiết ở các khu vực cục bộ như khu dân cư, sân bóng, chung cư, chứ khó có thể nhân rộng ra để “cứu ngập” cho thành phố. Vì nhân rộng thì rõ ràng phải “đào hầm” hàng loạt, mà hầm chỉ có sức chịu đựng cho xe tải dưới 25 tấn đậu, thì quả là không hợp với đô thị như TP.HCM.
Gãi chưa đúng chỗ ngứa
Từ những thực tế trên, nhiều người sẽ cho rằng hình như TP.HCM đang bế tắc trong công tác chống ngập, bằng chứng là ai đưa công nghệ gì mới thì thành phố đều cho làm, còn đối với các nhà chuyên môn thì những công nghệ đó không có gì lạ lùng. “TP.HCM cần thực hiện ngay quy hoạch hồ điều tiết đã được duyệt; cần buộc các dự án lấn chiếm sông, kênh, rạch trả ngay lại dòng chảy; cần nghiêm khắc xử lý các đơn vị, cá nhân gây hại cho hệ thống cống. Làm được như vậy mới mong TP.HCM thoát được cụm từ “hễ mưa là ngập “như hiện tại”, ông Phạm Sanh nêu ý kiến.
Trái với ý kiến ông Sanh, việc lấn chiếm sông, kênh, rạch vẫn diễn ra ở hầu hết các địa phương ở TP.HCM; việc người dân vô ý thức bức hại hệ thống thoát nước vẫn còn đầy dẫy; đặc biệt, là việc làm các hồ điều tiết quy mô lớn thì vẫn còn trên giấy và các cống kiếm soát triều cứ thế ì ạch.
Video đang HOT
“Hồ điều tiết được xem là giải pháp quan trọng góp phần giảm ngập. Nhưng đến nay, quy hoạch hồ điều tiết vẫn còn đang được bàn, nhiều hồ dự kiến triển khai thì chỗ bị phản đối, nơi chưa xong giải toả đền bù”, một chuyên gia trong lĩnh vực đô thị ngao ngán.
Tiến độ thực hiện ba hồ điều tiết – dự kiến triển khai trong giai đoạn 2016 – 2020, đến nay chưa có dự án nào thành hình. Trong đó, dự án hồ điều tiết tại khu vực Bàu Cát bị UBND quận Tân Bình phản đối, vì cho rằng khu vực xung quanh đã được đầu tư hệ thống cống, tình hình ngập nước không còn như trước, nên việc xây dựng hồ điều tiết ở đây sẽ lãng phí. Thực tế ngập ở Tân Bình vẫn còn gay gắt. Trong khi đó, đại diện trung tâm Chống ngập cho rằng, việc đầu tư hồ điều tiết trên nhằm ứng phó với tình trạng biến đổi khí hậu, khu vực Bàu Cát gần đây không ngập nặng do ít có những trận mưa lớn, nhưng nếu xảy ra mưa lớn trên 100mm, khu vực này chắc chắn bị ngập và cần đến hồ điều tiết.
Còn dự án hồ điều tiết Khánh Hội, quận 4, dù được tính toán và xúc tiến từ lâu, đến nay vẫn còn hơn 700 hộ chưa giải toả xong. Riêng dự án hồ điều tiết có quy mô lớn nhất là hồ điều tiết Gò Dưa, quận Thủ Đức, được kỳ vọng giải ngập cho cả một khu vực rộng lớn, lại là dự án thê thảm và chậm chạp nhất. Với những diễn biến trên thì TP.HCM khó thoát ngập, nếu chính quyền không quyết tâm (kể cả chi ngân sách) giải quyết các dự án chống ngập căn cơ. Còn cứ loay hoay thí điểm kiểu có cũng được, không cũng chẳng sao thì biết đợi đến bao giờ?
Theo Giang Thanh – Đằng Giang ( Thế Giới Tiếp Thị)
Bên trong tàu buýt đường sông đầu tiên ở Sài Gòn
Sáng 21/8, tàu buýt đường sông đầu tiên tại TP HCM đã vận hành kỹ thuật sau nhiều tháng chuẩn bị.
Tàu dài 18 m, công suất 660 mã lực, được thiết kế màu vàng - trắng, với sức chứa tối đa 80 hành khách. Đây là một trong năm tàu được đóng cho tuyến buýt sông này (gồm bốn tàu hoạt động và một tàu dự bị).
Hai hàng ghế nhựa được bố trí trong phòng khách. Hai bên hông tàu có lịch trình 12 bến. Đèn tín hiệu sẽ nhấp nháy khi tới bến.
Dưới ghế ngồi được trang bị áo phao để phòng trường hợp xảy ra sự cố.
"Các trang thiết bị trong khoang lái đều hiện đại nên việc vận hành tàu khá thuận tiện", thuyền trưởng Trịnh Công Sơn, người có 8 năm kinh nghiệm lái tàu, nói. Cũng theo ông Sơn, trên tàu có 5 nhân viên phục vụ hành khách và điều hành tàu.
Các cửa kính được thiết kế rộng, giúp hành khách có thể ngắm cảnh hai bên bờ sông trong lúc di chuyển.
Quầy bar được bố trí phía cuối tàu. "Tại quầy bar sẽ trưng bày các loại đồ ăn, thức uống để phục vụ du khách", anh Nghĩa, nhân viên trên tàu nói.
Các cửa trên tàu là cửa lùa để giúp hành khách sử dụng thuận tiện khi ra vào, vừa tiết kiệm diện tích.
Hệ thống chuông báo cháy.
Trên mái tàu đặt hai bè cứu hộ lớn để phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn khi xảy ra sự cố.
Hệ thống đèn pha, đèn hành trình phục vụ cho việc di chuyển của tàu buýt. Toàn bộ phương tiện trên tàu đều có số đăng kiểm của Bộ Giao thông Vận tải và Cục Đăng kiểm.
Ông Nguyễn Kim Toản, Giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật (chủ đầu tư dự án) cho biết tuyến buýt sông sẽ chạy thử nghiệm trong thời gian một tháng. "Dự kiến tháng 10, tàu sẽ phục vụ khách. Theo tính toán, với khoảng cách gần 11 km, thời gian di chuyển là 30 phút mỗi chuyến. Giá vé mỗi lượt đi là 15.000 đồng một người", ông Toản nói.
Lộ trình của tàu buýt đường sông từ bến Bạch Đằng (quận 1) đến bến phà Linh Đông (quận Thủ Đức) đi qua các quận 1, 2, Bình Thạnh và Thủ Đức. Tàu chở khách theo lộ trình và giờ cố định, đồng thời đón khách ở 7 trạm dừng như xe buýt đường bộ.
Ngoài tuyến buýt đường sông số 1, đơn vị đầu tư đang nghiên cứu xây dựng tuyến số 2 từ Bạch Đằng đi Lò Gốm với chiều dài 10,3 km.
Thành Nguyễn
Theo VNE
Phố đi bộ Bùi Viện nhộn nhịp trong đêm đầu tiên Trong ngày ra mắt, phố đi bộ Bùi Viện (TP HCM) thu hút hàng nghìn người dân, khách ngoại quốc thưởng lãm các hoạt động nghệ thuật. Tối 20/8, phố đi bộ Bùi Viện (Quận 1, TP HCM) ra mắt sau gần 3 tháng thi công. Từ chiều, xe cộ bị cấm vào phố, hàng nghìn người dân, du khách tấp nập đi...