TP HCM cần 11 tỷ USD để phát triển hạ tầng
Theo Sở Giao thông Vận tải TP HCM, những năm tới thành phố cần 11 tỷ USD để phát triển hạ tầng trong khi vốn ngành chỉ đáp ứng được 20% nên cần cấp bách kêu gọi vốn đầu tư bên ngoài.
Nhiều doanh nghiệp Nhật Bản rất muốn hợp tác với doanh nghiệp Việt Nam để đầu tư vào lĩnh vực hạ tầng ở TP HCM, song điều làm họ lo ngại là cơ chế đầu tư chưa thực sự hấp dẫn. Vấn đề này đã được các nhà đầu tư Nhật Bản nêu ra tại hội thảo xúc tiến hợp tác đầu tư thị trường Việt Nam dưới góc nhìn doanh nghiệp Nhật Bản được tổ chức ngày 14/3 tại TP HCM.
Theo ông Trần Thế Kỷ, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải, trong giai đoạn 2011-2015, nhu cầu vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông của thành phố ước tính 11 tỷ USD trong khi nguồn vốn đầu tư của ngành giao thông chỉ đáp ứng được 20%. Do vậy, việc kêu gọi các nguồn vốn đầu tư ngoài ngân sách vào lĩnh vực hạ tầng giao thông là nhu cầu cấp bách từ nay đến năm 2020.
Video đang HOT
Theo Sở Giao thông Vận tải, trong giai đoạn 2011-2015, TP HCM cần đến 11 tỷ USD để phát triển hạ tầng nhưng nguồn vốn cho ngành chỉ đáp ứng được 20%. Ảnh: H.C.
Về phía các doanh nghiệp Việt Nam, bà Nguyễn Mai Bảo Trâm, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII) cho biết, rất mong muốn hợp tác với doanh nghiệp Nhật để đầu tư dự án hạ tầng mà CII đang thực hiện ở thành phố. Từ trước đến nay chưa có doanh nghiệp nào của Nhật liên kết với doanh nghiệp Việt Nam để xây dựng hạ tầng thông qua hình thức BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao).
Theo bà Trâm, CII cam kết trong 5 năm tới sẽ đầu tư ít nhất là 23.000 tỷ đồng vào 6 dự án thuộc lĩnh vực hạ tầng, sản xuất nước sạch và xử lý nước thải. Do vậy CII rất muốn hợp tác với các nhà đầu tư Nhật Bản thông qua hình thức góp vốn với tỷ lệ doanh nghiệp Việt Nam là 51% còn doanh nghiệp Nhật là 49%.
Đ.ánh giá về cơ hội hợp tác đầu tư, các doanh nghiệp Nhật cho rằng phát triển cơ sở hạ tầng là thế mạnh của Nhật Bản và ngỏ ý sẵn sàng hợp tác với doanh nghiệp Việt Nam. Tuy nhiên, điều mà doanh nghiệp Nhật lo ngại là các dự án hạ tầng chưa tách bạch được cái nào cần liên kết với tư nhân, cái nào là đầu tư công.
Ông Kazuya Hashimoto, Trưởng phòng kế hoạch đầu tư của Tập đoàn Kanematsu cho rằng, hiện nay các doanh nghiệp Nhật đầu tư vào Việt Nam được phân chia theo 2 hướng. Thứ nhất là liên kết đầu tư vào các dự án như điện, nước, đường sá ở khu công nghiệp. Thứ hai là thông qua các cơ quan hợp tác như JICA (Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản) để thực hiện dự án.
Trong khi đó, ông Morifusa Ueda, chuyên gia tư vấn trong lĩnh vực đầu tư hạ tầng than phiền 2 năm trước các doanh nghiệp Nhật đã tìm hiểu hình thức đầu tư PPP (hợp tác công – tư) tại Việt Nam. “Tuy nhiên cứ nửa năm lại có sự thay đổi khiến các doanh nghiệp Nhật rất lúng túng”, vị này cho biết.
Ông Ueda cũng nói thêm kể từ khi Việt Nam đưa ra hình thức đầu tư PPP đã 5 lần các doanh nghiệp Nhật Bản tham gia góp ý với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, song đến nay hình thức này chưa có nhiều thay đổi. Vì vậy, Việt Nam nói chung và TP HCM nói riêng cần có cơ chế hấp dẫn để thu hút vốn đầu tư từ các doanh nghiệp Nhật Bản cho việc phát triển hạ tầng.
Theo VNE
Nhà thầu Trung Quốc rút, dự án đình trệ
Ban Quản lý dự án hạ tầng tả ngạn (BQLDA) vừa có báo cáo UBND TP.Hà Nội về tình hình triển khai thực hiện dự án xây dựng đường 5 kéo dài (cầu Chui - cầu Đông Trù - Phương Trạch - Bắc Thăng Long). Dự án gồm 7 gói thầu xây lắp phần đường và 3 gói thầu phần cầu (ngoài ra còn một số gói thầu về chiếu sáng, cây xanh, tuyến ống truyền dẫn cấp nước) đang bị chậm tiến độ do thiếu vốn, vướng giải phóng mặt bằng và thay nhà thầu.
Cụ thể, tại gói thầu số 13 thi công cầu chính Đông Trù (vượt sông Đuống) do Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 1 (CIENCO1) làm nhà thầu chính đã hoàn thành được 55% gói thầu (gồm: toàn bộ kết cấu phần dưới 216 cọc khoan nhồi và phiên dầm ngang đúc sẵn). Tuy nhiên, phần thiết kế, thi công kết cấu phần trên (vòm ống thép nhồi bê tông) đang gặp khó do phụ thuộc công nghệ, tư vấn và thi công của Trung Quốc. Nguyên nhân là do kết cấu phần trên gói thầu 13 cầu Đông Trù có dạng kết cấu vòm ống thép nhồi bê tông là công nghệ mới có tính chất kỹ thuật phức tạp. Tại thời điểm thiết kế năm 2005, Việt Nam chưa có tiêu chuẩn kỹ thuật này nên tháng 7.2007, TP.Hà Nội có quyết định phê duyệt nhà thầu tư vấn Công ty TNHH tư vấn công trình đường bộ Tứ Xuyên (Trung Quốc) là nhà thầu chuyển giao công nghệ thiết kế, quản lý và khai thác. Sau đó, một đơn vị khác của Trung Quốc là Tổng công ty cầu đường Trung Quốc (CRBC) đã được ký hợp đồng làm tư vấn giám sát và thẩm tra thiết kế kỹ thuật kết cấu phần trên gói thầu số 13.
Cũng với lý do "nhà thầu trong nước chưa có đủ điều kiện, năng lực thi công phần vòm ống thép nhồi bê tông", nên tháng 11.2009, BQLDA đã phê duyệt quyết định chỉ định thầu thực hiện thi công xây dựng gói thầu số 13, trong đó CIENCO1 là nhà thầu chính và nhà thầu phụ là Tổng công ty cầu đường Quảng Tây (Trung Quốc) thi công kết cấu vòm ống thép nhồi bê tông.
Nhưng do không thống nhất, thỏa thuận được dự toán chi phí, nên giữa năm 2012, nhà thầu phụ Trung Quốc có văn bản rút khỏi gói thầu. Cũng theo BQLDA, tổng mức đầu tư của dự án từ trên 3.500 tỉ đồng đã được TP.Hà Nội điều chỉnh lên trên 6.600 tỉ đồng.
Theo TNO
Mỗi km đường cao tốc Việt Nam tốn 17,2 triệu USD Suất đầu tư mỗi km đường cao tốc 4 làn xe ở đồng bằng miền Bắc và miền Trung là 10 triệu USD; đồng bằng Nam Bộ 17,2 triệu USD. Cá biệt, tuyến Bến Lức - Long Thành lên tới 28 triệu USD. Bộ Xây dựng vừa báo cáo Thủ tướng về suất vốn đầu tư xây dựng đường cao tốc tại Việt...
