Toyota: Từ đại gia số một đến ‘ông vua triệu hồi xe’

Năm 2015, Toyota tiếp tục duy trì ngôi vị là thương hiệu bán chạy nhất thế giới năm thứ 4 liên tiếp. Nhưng cùng với đó, “đại gia” này cũng vướng vào những vụ triệu hồi xe khủng và bị gắn với mác “ông vua triệu hồi xe”.

Toyota: Từ hãng xe bán chạy số 1 thế giới…

Thông tin trên Infonet, theo công bố doanh số bán ra năm 2015 của Toyota, hãng này đã bán ra 10,151 triệu chiếc trên toàn cầu và tiếp tục duy trì ngôi vị là thương hiệu bán chạy nhất thế giới năm thứ 4 liên tiếp.

Với doanh số này, Toyota đã vượt qua các đối thủ trong cuộc đua trở thành số 1 là Volkswagen với 9,93 triệu xe và GM 9,8 triệu xe.

Năm 2014, Toyota đã bán ra 10,23 triệu xe, tiếp sau là Volkswagen với 1,14 triệu xe và General Motors (GM) đứng thứ ba với 9.92 triệu xe. Hãng xe lớn nhất nước Mỹ GM là thương hiệu bán chạy nhất trong hơn 7 thập kỷ qua cho đến khi bị Toyota soán ngôi năm 2008. Dù giành lại ngôi vương năm 2011, năm mà thảm họa động đất đã xảy ra ở vùng Đông Bắc Nhật Bản khiến sản xuất bị gián đoạn.

Trong 6 tháng đầu năm 2015, thương hiệu VW đã gây bất ngờ khi vượt qua Toyota về doanh số. Nhưng bê bối mà họ dính phải khiến doanh số cúa hãng này giảm xuống đáng kể trong nửa cuối năm 2015 và buộc phải nhường ngôi vị dẫn đầu cho Toyota.

Toyota bán ra nhiều xe nhất năm 2015.

Theo ước tính của hãng xe Nhật, năm 2015 hãng chỉ tiêu thụ khoảng 10 triệu xe, nhưng con số đã vượt qua dự báo với các mẫu xe Prius, Camry và thương hiệu xe sang Lexus. Năm nay, hãng cho biết kỳ vọng sẽ bán được 10,114 triệu xe, tức là thấp hơn so với năm 2015.

Các nhà phân tích cho biết, vị thế của Toyota có lẽ sẽ được giữ vững trong vài năm tới bởi vụ bê bối khí thải là bước lùi lớn của VW. Khoảng cách giữa 2 hãng sẽ ngày một rộng ra, do VW phải mất thời gian điều chỉnh chiến lược cho các thị trường như Mỹ và châu Âu.

Các số liệu báo cáo cũng cho thấy, các thị trường lớn như Mỹ và Nhật Bản lại đăng tăng trưởng chậm lại. Cùng với đó, các thị trường mới nổi trong những năm gần đây như Thái Lan và Indonesia cũng đã bị suy yếu. Tuy thế, hãng xe Nhật cũng đang mở rộng hơn nữa ở các tị trường mới nổi, chẳng hạn như Đông Nam Á. Hãng này cũng từng cho biết, có thể họ sẽ mua nốt 51% cổ phần của Daihatsu, giúp họ kiểm soát hoàn toàn hãng xe đang sản xuất xe cỡ nhỏ cho Nhật Bản và cho Indonesia và Malaysia.

… Đến danh hiệu “ông vua triệu hồi”

Ngày 18/2, Tập đoàn Toyota phát thông báo triệu hồi 2,87 triệu xe gồm: Xe thể thao tiện ích Rav 4 được sản xuất trong thời gian từ tháng 7-2005 đến tháng 8-2014 và từ tháng 10-2005 đến tháng 1-2016; xe Vanguard sản xuất từ tháng 10-2005 đến và tháng 1-2016 (loại xe này chỉ được bán tại Nhật Bản).

Theo một đại diện của Toyota cho biết, đã có hai báo cáo được cho là có liên quan đến lỗi trên. Trong đó, 1 trường hợp t.ử v.ong ở Canada và 1 trường hợp bị thương ở Mỹ. Tuy nhiên vẫn chưa rõ thương vong xảy ra có phải là do xe bị lỗi hay không..

Lý giải về nguyên nhân triệu hồi xe lần này, đại diện Toyota cho biết dây an toàn được thiết kế vòng qua hông hành khách gắn vào khung ghế ngồi.

Trong trường hợp xảy ra va chạm nghiêm trọng phía trước, dây này có thể bị tuột ra làm mất tác dụng của dây đai an toàn, do đó có thể khiến hành khách lao về phía trước.

Bàn về giải pháp khắc phục cho lỗi kỹ thuật này, Toyota cho biết sẽ gia cố thêm vỏ nhựa vào khung đệm kim loại của ghế ngồi. Tất cả các chi phí sửa chữa này sẽ do Toyota chịu trách nhiệm.

Gần đây nhất, hồi cuối tháng 11/2015, Toyota cũng “phát lệnh” triệu hồi 1,6 triệu xe cung cấp tại thị trường Nhật Bản.

Thông tin trên báo Vietnamnet, năm 2015, lỗi túi khí đã khiến Toyota phải thu hồi khoảng 14 triệu xe trên toàn thế giới do lỗi túi khí Takata. Toyota đưa ra quyết định thu hồi mới nhất này sau khi phát hiện chương trình được cài đặt trong máy tính kiểm soát túi khi ở những dòng xe này có vấn đề, khiến túi khí có thể bung ra mà dù không xảy ra va chạm và điều này gây nguy hiểm cho người lái. Trước đó, hồi tháng 11 năm ngoái, Toyota cũng đã thu hồi 1,61 triệu xe tiêu thụ tại Nhật Bản do lỗi cụm bơm túi khí do hãng Takata sản xuất.

Toyota Việt Nam triệu hồi xe để sửa lỗi kỹ thuật.

Kể từ năm 2008, các hãng sản xuất xe hơi đã và đang thu hồi hàng chục triệu chiếc trên toàn thế giới do lo ngại cụm bơm túi khí do hãng Takata sản xuất có thể bị nổ khi được kích hoạt và làm b.ắn các mảnh kim loại vào người ngồi trong xe.

Năm 2012, hãng đã phải triệu hồi 7,4 triệu xe ôtô vì những vấn đề cửa sổ xe. Đó là còn chưa kể đến rất nhiều đợt thu hồi 6 triệu xe để nâng cấp hệ thống bảo đảm an toàn tháng 4/2014, và 7 triệu xe dính lỗi chân phanh năm 2009.

Trong khi đó năm 2010, Toyota bị điều trần trước quốc hội Mỹ vì lỗi tăng tốc đột ngột và chỉ trích gay gắt do liên quan đến cái c.hết của một cảnh sát tuần tra. Toyota đã phải cho gọi về tổng cộng 9,1 triệu xe trên toàn cầu để sửa lỗi chân ga. Trong đó có những mẫu như Avalon 2005-2010, Camry 2007-2010, Corolla và Matrix 2009-2010, RAV4 2008-2010…

Vụ triệu hồi kỷ lục còn khiến tiếng tăm về chất lượng có được sau hàng thập kỷ cần mẫn đầu tư, nghiên cứu và chinh phục của nhà sản xuất Nhật Bản bị lu mờ. Sau đó, các nghiên cứu cho thấy lỗi chân ga của Toyota không liên quan tới hệ thống điều khiển điện tử.

Tại Việt Nam, cũng Toyota liên tiếp dính án triệu hồi, theo thông tin trên báo Ô tô- Xe máy, không lâu sau án triệu hồi gần 4.000 xe lỗi túi khí hồi cuối tháng 12/2015, Toyota Việt Nam tiếp tục gọi về xưởng hơn 19.000 xe để sửa lỗi công tắc kính có thể gây hỏa hoạn.

Đợt triệu hồi mới bắt đầu từ ngày 8/1/2016 bao gồm 19.616 xe Corolla, Vios và Yaris. Các xe bị ảnh hưởng đều được sản xuất trong khoảng thời gian từ năm 2009 đến 2010, bao gồm 12.611 xe Corolla được sản xuất trong khoảng 5/1/2009 đến 31/12/2010; 7.002 xe Vios được sản xuất trong nước từ 5/1/2009 đến 31/10/2009 và 3 xe Yaris nhập khẩu được sản xuất từ 1/9/2009 đến 1/7/2010.

Nguyên nhân của đợt triệu hồi là để kiểm tra, sửa chữa và thay thế công tắc chính điều khiển kên xuống kính cửa sổ. Hãng xeToyota cho biết, lỗi công tắc kính phát sinh trong quá trình sản xuất. Cụ thể, loại mỡ đặc dụng dùng để bôi trơn tiếp điểm trong công tắc cửa sổ điện của các mẫu xe trên không được bơm khiến công tắc chính có thể dính mạt vụn được sinh ra bởi các điện cực bị mòn tích tụ tại vị trí tiếp điểm. Lỗi này có thể gây ra tình trạng đoản mạch giữa các tiếp điểm, dẫn đến hiện tượng quá nhiệt công tắc, tạo khói và có nguy cơ gây cháy. Hiện hãng ô tô Nhật Bản vẫn chưa đưa ra báo cáo tai nạn hay thương tích nào xảy ra do lỗi trên của các mẫu xe bị triệu hồi.

Vốn nổi tiếng nhờ vào chất lượng, cơn khủng hoảng gây tổn thất nghiêm trọng cho Toyota. Theo tờ Businessweek, vô địch gọi xe về để sửa lỗi trong 5 năm qua là Toyota. Năm 2010, chủ tịch kiêm CEO của Toyota Akio Toyoda đã gặp đối mặt với những khủng hoảng vào loại khó khăn nhất trong lịch sử hãng này.

CEO của Toyota, nhận trách nhiệm cá nhân trong việc để xảy ra các vấn đề về chất lượng với xe của Toyota. “Tôi rất xin lỗi vì đã gây lo lắng cho nhiều người như vậy. Chúng tôi sẽ làm hết sức mình để lấy lại niềm tin của khách hàng,” ông Toyoda nói.

Năm 2006, người t.iền nhiệm của ông là Katsuaki Watanabe cũng đã gây bất ngờ lớn khi cúi mình trong một buổi họp báo để xin lỗi khách hàng về vấn đề chất lượng xe Toyota.

Theo_Đời Sống Pháp Luật