Toyota mua 5% cổ phần Mazda
Việc Toyota mua 5% cổ phần Mazda là t.iền đề xây dựng một nhà máy sản xuất chung tại Mỹ, cùng nhau phát triển xe điện và công nghệ an toàn.
Tuần trước, Toyota vừa công bố kế hoạch mua 5% cổ phần Mazda. Cả 2 nhà sản xuất sẽ “bắt tay” xây dựng một nhà máy tại Mỹ nhằm đẩy mạnh sản xuất.
Vị trí đặt nhà máy chưa được xác nhận, nhưng Toyota và Mazda kỳ vọng những chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 2021. Nhà máy dự kiến tiêu tốn hết 1,6 tỷ USD và tạo ra khoảng 4.000 việc làm.
Toyota sẽ sở hữu 5% cổ phần Mazda. Ảnh: Autoguide.
Thông báo của Toyota và Mazda đã nhận được lời chúc mừng của tổng thống Mỹ Donald J. Trump. “Toyota và Mazda sẽ xây dựng một nhà máy mới trị giá 1,6 tỷ USD và tạo ra khoảng 4.000 việc làm. Một sự đầu tư lớn vào nước Mỹ”, ông viết trên mạng xã hội. Cách đây 7 tháng, Donald J. Trump từng cảnh báo nếu Toyota sản xuất xe tại Mexico sẽ phải chịu mức áp thuế cao khi bán xe vào thị trường Mỹ.
Liên minh giữa Toyota và Mazda là bước đi nhỏ nhưng có ý nghĩa quan trọng trong việc củng cố ngành công nghiệp bốn bánh Nhật Bản. Hai nhà sản xuất cho biết họ dự định theo đuổi phát triển xe điện và công nghệ an toàn.
Trong kỷ nguyên chi phí phát triển tăng cao và tốc độ công nghệ đi lên không ngừng, nhiều nhà sản xuất đang lo ngại thiếu nguồn lực để theo kịp. Mối lo hiện hữu ở cả Toyota, một trong những nhà sản xuất lớn nhất thế giới với sản lượng mỗi năm 10 triệu chiếc, nhưng bị nhiều nhà phê bình đ.ánh giá tụt hậu về mảng nghiên cứu và phát triển.
Ông Toyoda cho biết trong tương lai, các nhà sản xuất ôtô truyền thống sẽ phải đối mặt với các đối thủ mới. Ngay tại buổi họp báo tuần trước, ông cho biết mình đang chú ý tới Thung lũng Silicon. Các công ty công nghệ ở đây đang quan tâm đến ngành công nghiệp ôtô.
“Tất cả các hãng công nghệ như Google và Amazon đều đã có kế hoạch tham gia ngành công nghiệp ôtô”, ông Toyoda nói. “Chúng ta cần hợp tác để cạnh tranh lại với họ”.
Video đang HOT
Toyota đang lo ngại về các công ty ở Thung lũng Silicon. Ảnh: Green Car Reports.
Các nhà sản xuất ôtô của Nhật Bản từng có t.iền lệ tìm kiếm sự hợp tác với nhà sản xuất lớn hơn. Ford Motor có một ít cổ phần trong Mazda, và Gerenal Motors có cổ phần trong Suzuki, nhưng cả hai đối tác Mỹ đều đã rút lui.
Năm ngoái, Mitsubishi gia nhập liên minh Renault- Nissan. Đây là hệ quả của việc Nissan mua 34% cổ phần của Mitsubishi, trị giá 2,2 tỷ USD để phục hồi lại thương hiệu sau bê bối khí thải.
Cũng trong 2016, Toyota thâu tóm thành công Daihatsu. Bên cạnh việc tăng cường quan hệ với Fuji Heavy Industries, nhà sản xuất ôtô Subaru. Và Toyota đã thảo luận về một mối quan hệ đối tác mới với Suzuki.
Toyota và Mazda đã và đang hợp tác từ 2010, khi Mazda mua hệ thống hybrid của Toyota. Năm 2015, cả hai nhà sản xuất cho biết đang tìm cách để mở rộng mối quan hệ hợp tác.
Phía Mazda cho biết họ dự định phát hành cổ phiếu mới cho Toyota trị giá 450 triệu USD, cho phép đối tác sở hữu 5,05% cổ phần tại Mazda. Đổi lại, Toyota có kế hoạch chuyển cổ phần của mình cho Mazda. Lượng cổ phiếu tương đương theo t.iền mặt. Bởi thế Mazda chỉ sở hữu 0,25% cổ phần trong Toyota do giá trị cổ phiếu Toyota lớn hơn rất nhiều so với Mazda.
Thế Anh
Theo Zing
Mazda - đ.ứa t.rẻ chống lại võ sĩ sumo trong ngành công nghiệp ôtô
Thị phần Mazda chỉ đạt 2% tại Mỹ, bất chấp những nỗ lực mở rộng danh mục sản phẩm và cải tiến ngoại hình. Hãng xe Nhật muốn chăm sóc tốt khách hàng để tăng tỷ lệ trung thành.
Mazda như một đ.ứa t.rẻ nhỏ chống lại những đô vật sumo chuyên nghiệp, nếu xét về địa vị so với những ông lớn trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu.
Đó là cách mà Giám đốc Mazda Bắc Mỹ, Masahiro Moro mô tả thị phần 2% của nhà sản xuất này với các phóng viên ngay sau cuộc họp Hội đồng Cố vấn Đại lý Toàn quốc vào tháng 5.
Mazda CX-5, một trong những mẫu xe bán chạy nhất của hãng xe Nhật.
Moro bắt đầu lãnh đạo tại Mazda Mỹ vào tháng 1/2016. Vị Giám đốc 56 t.uổi đang chuẩn bị giai đoạn đầu của chiến lược "Mazda Premium" (Mazda cao cấp) trong 10 năm tới, nhằm mở rộng thị phần so với con số 2% hiện nay.
Ông đang thảo luận các kế hoạch và nhìn thẳng vào vấn đề mà Mazda cũng như ngành công nghiệp ôtô phải đối mặt.
Những chiếc xe nhỏ, thể thao đang bán khá chạy trong bối cảnh ngành công nghiệp ôtô chậm lại. Xe thể thao không nhiều tiện ích và linh hoạt, cũng không được thiết kế để đi off-road, và hầu hết chỉ có hai chỗ dành cho tài xế và một hành khách. Nhưng doanh thu của dòng xe thể thao đích thực đang tăng trưởng nhanh trong những tháng đầu 2017.
Những chiếc xe thể thao đích thực đang được ưa chuộng.
"2% tốt hơn có nghĩa là mạng lưới và đại lý của chúng tôi có lợi nhuận và bền vững, với giá trị thương hiệu in sâu trong tâm trí khách hàng. Đó là nền tảng để chúng tôi đạt được bước tiến tiếp theo", Moro giải thích.
"Cho đến khi chúng tôi đạt được hoạt động kinh doanh chất lượng cao đó, tôi không muốn tăng thị phần bằng cách giảm bớt hoặc đặt ưu tiên thấp cho việc cải thiện chất lượng sản phẩm và nền tảng kinh doanh".
"Đó là lý do tại sao tôi nói rằng chúng ta hãy làm tốt ở thị phần 2% đầu tiên. Điều đó trở thành nền tảng để mỗi đại lý đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng, vì để thúc đẩy sự tăng trưởng, bạn phải có được những khách hàng trung thành".
"Để làm được điều đó, tôi nghĩ rằng trải nghiệm thương hiệu, cảm xúc của khách hàng sau khi sử dụng sản phẩm là điều tối quan trọng", Moro nhấn mạnh.
Về tỷ lệ khách hàng trung thành của Mazda, hãng đã đạt được bước tiến vượt bậc khi tăng từ 30% năm 2011 lên 39% năm 2016.
Mazda loại bỏ hai mẫu sedan Mazda2 và Mazda5 đề dồn lực cho mẫu crossover CX-3.
Mức độ trung thành của khách hàng Mazda vẫn còn thấp hơn nhiều so với mức trung bình của ngành. Mazda đang đạt được những tín hiệu tốt, nhưng mục tiêu của hãng là 50% trong vài năm tới.
Để làm được điều này, Mazda sẽ phải nghiên cứu động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn, không chỉ những con số trên lý thuyết mà dựa trên điều kiện vận hành thực tế. Tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe, không chỉ tại Mỹ và còn ở những nơi khác như Trung Quốc, Nhật Bản, châu Âu...
Nhiều khả năng, Mazda cũng cắt giảm các phiên bản sedan để dồn nguồn lực cho phân khúc crossover bởi người dùng ngày càng thích những chiếc xe gầm cao.
Cụ thể, Mazda đã ngừng kế hoạch sản xuất Mazda2 và Mazda5 vào năm ngoái để giới thiệu chiếc CX-3. Danh mục đầu tư của hãng xe Nhật Bản ngày càng ngắn và rõ ràng.
Thạch Lam
Theo Zing
Mazda3 thế hệ mới sẽ dùng động cơ SkyActiv II Động cơ SkyActiv II trên Mazda3 thế hệ mới hiệu quả hơn 30% so với động cơ xăng cùng dung tích. Thông tin rò rỉ mới đây cho thấy Mazda đã có một bước nhảy vọt về động cơ đốt trong. Trang Motoring viết, hãng xe Nhật Bản chuẩn bị ra mắt một loại động cơ tích hợp công nghệ có tên HCCI....
