Toyota “khai tử” Corolla máy xăng ở Nhật Bản, tại Việt Nam sẽ thế nào?

Nước đi của Toyota là kịch bản đã được dự đoán trong bối cảnh các quốc gia siết chặt quy định về khí thải , hướng đến mục tiêu trung hòa carbon trên toàn cầu.

Toyota vừa thông báo ngừng cung cấp cấu hình động cơ xăng cho xe Corolla tại thị trường Nhật Bản , áp dụng cho tất cả các biến thể.

Động thái này là một phần trong nỗ lực hướng tới mục tiêu trung hòa carbon của hãng ô tô hàng đầu thế giới , chuyển hướng hoàn toàn sang xe hybrid và loại bỏ dần các phương tiện chỉ dùng động cơ đốt trong thuần túy. Năm 2022, Toyota cũng đã làm điều tương tự đối với toàn bộ dải sản phẩm Corolla cho khu vực châu Âu.

Tại quê nhà, Corolla được phân phối với cả kiểu dáng sedan , hatchback và wagon (hatchback kéo dài với cốp rộng hơn) (Ảnh: Toyota).

Như vậy, khách hàng Nhật Bản từ nay sẽ chỉ được chọn Corolla, Corolla Sport lẫn Corolla Touring với động cơ hybrid. Cấu hình gồm máy xăng 1.8L (97 mã lực, 142Nm) và một mô-tơ điện (94 mã lực, 185Nm) dẫn động cầu trước, không còn tùy chọn động cơ xăng 1.5L (118 mã lực, 145Nm) hay 2.0L hút khí tự nhiên (168 mã lực, 202Nm).

Riêng Corolla Cross tại quốc gia này vẫn có máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên.

Người mua cũng có thể chi thêm tiền để bổ sung một mô-tơ điện (40 mã lực, 84Nm) phụ trách hai bánh sau trong một số tình huống, tạo thành hệ dẫn động bốn bánh bằng điện (E-Four). Xe có chế độ hoạt động thuần điện (EV Mode).

Nhờ vào động cơ hybrid mà Corolla bản tiêu chuẩn chỉ tiêu thụ 3,31 lít trên 100km đường hỗn hợp, thấp hơn đáng kể so với mức 5,15 lít của động cơ 1.5L trước đây (Ảnh: Hiroki Kozuka).

Đáng chú ý, sự thay đổi này có khả năng xảy ra tại Việt Nam nếu “Biện pháp E17″ về giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới đến năm 2030 có hiệu lực. Cụ thể, đề xuất yêu cầu mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa trong điều kiện hỗn hợp của “ô tô trung bình” có dung tích động cơ 1.400-2.000cc giới hạn ở 5,3 lít/100km.

Điều này đồng nghĩa với việc chỉ phiên bản hybrid của cả Corolla Altis và Corolla Cross mới đủ điều kiện nhập khẩu vào Việt Nam, với mức tiêu thụ nhiên liệu tương ứng lần lượt là 4,5 lít/100km và 3,67 lít/100km. Các phiên bản dùng máy xăng 1.8L hút khí tự nhiên “uống” 6,8-7,55 lít/100km, cao hơn 28,3-42,4% so với yêu cầu của đề xuất.

Các cơ quan có thẩm quyền đang xây dựng bộ tiêu chuẩn về hạn mức tiêu thụ nhiên liệu và dự kiến ban hành trong năm nay, tạo cơ sở để các doanh nghiệp tự soi chiếu, đánh giá về khả năng đáp ứng yêu cầu và có sự chuẩn bị, điều chỉnh kịp thời trước khi có bộ Quy chuẩn mang tính bắt buộc các hãng xe phải thực hiện.

Ngoài loại bỏ động cơ thuần xăng, Toyota cũng tinh chỉnh danh sách “option” trên Corolla thế hệ thứ 12 – vốn đã cập nhật giữa vòng đời lần gần nhất cách đây gần 3 năm.

Theo đó, camera hành trình phía trước và sau, chìa khóa kỹ thuật số (mở/khóa cửa và khởi động xe bằng điện thoại) cùng các tính năng an toàn như hỗ trợ giám sát điểm mù, cảnh báo phương tiện đến gần khi mở cửa và phanh hỗ trợ đỗ xe đối với phương tiện cắt ngang phía sau đã trở thành trang bị tiêu chuẩn, thay vì là các tùy chọn có tính phí như trước đây.

Bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch đa giao diện và màn hình cảm ứng 10,5 inch trên bản “xịn” nhất, các bản dưới dùng bảng đồng hồ 7 inch cùng màn hình cảm ứng 8 inch (Ảnh: Hiroki Kozuka).

Riêng phiên bản trung cấp G được bổ sung đèn sương mù LED và la-zăng hợp kim 16 inch mới. Bản thấp nhất vẫn sử dụng mâm thép 15 inch đi kèm ốp nhựa và bảng đồng hồ analog kết hợp màn hình 4,2 inch, đồng thời bị lược bỏ hệ thống giải trí theo xe.

Một số trang bị nổi bật khác trên dòng xe cỡ trung này còn bao gồm đèn pha và đèn hậu LED trên mọi phiên bản, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold, điều hòa tự động hai vùng độc lập, sưởi ấm hàng ghế trước và vô-lăng, sạc không dây chuẩn Qi, lọc không khí tích hợp ion hóa không khí nanoe X, màn hình hiển thị thông tin trên kính lái (HUD) và ổ cắm AC 100V.

Tổ hợp công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến Toyota Safety Sense xuất hiện trên tất cả các phiên bản của Corolla, Corolla Sport lẫn Corolla Touring.

Diện mạo của Corolla sedan tại Nhật Bản mang thiên hướng trẻ trung, thể thao hơn so với xe ở Việt Nam, đi kèm logo chữ “C” độc quyền cho thị trường này (Ảnh: Hiroki Kozuka).

Sự biến mất của động cơ thuần xăng cùng những điểm mới về tiện nghi dẫn đến giá bán khởi điểm của Toyota Corolla tại Nhật Bản tăng 139 nghìn Yên lên 2,279 triệu Yên (tương đương 407 triệu đồng). Phiên bản đắt nhất (và có tên gọi dài nhất) là Corolla Touring Active Sport Hybrid E-Four được bán với mức giá 3,416 triệu Yên (khoảng 610 triệu đồng).

Corolla Sport mới đã mở bán vào ngày 9/5, còn Corolla và Corolla Touring sẽ có mặt trên thị trường từ ngày 19/5. Toyota Corolla thế hệ thứ 12 đã ra mắt cách đây gần 7 năm, do đó giới truyền thông quốc tế dự đoán hãng xe Nhật Bản sẽ trình làng Corolla thế hệ tiếp theo vào năm 2026, với một màn “lột xác” toàn diện từ thiết kế đến công nghệ.

Tại thị trường Việt Nam, Toyota đang phân phối Corolla Altis (sedan) có giá bán 725-870 triệu đồng và Corolla Cross (crossover) với mức giá 820-905 triệu đồng. Cả hai đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.

Từng là cái tên “hot” một thời, nay Corolla Altis lại lọt vào top 10 xe bán chậm nhất Việt Nam trong quý I/2025 với vỏn vẹn 66 xe, tức chỉ bằng 1/10 doanh số tháng 3 của Corolla Cross (618 xe).

Nhỉnh hơn 60mm chiều dài cơ sở và sở hữu hệ thống treo liên kết đa điểm phía sau thay vì thanh xoắn so với Corolla Cross, song giá bán được xem là một trong những nguyên nhân khiến người Việt bỏ qua mẫu sedan cỡ trung này để tìm đến những Mazda CX-5, Ford Territory hay Hyundai Tucson, dẫn đến việc Corolla Altis ngày càng “đuối sức”.

Corolla Altis nói riêng và nhóm sedan hạng C nói chung “ngấm đòn” từ làn sóng chuyển dịch thị hiếu mạnh mẽ từ xe gầm thấp sang các mẫu xe gầm cao, đa dụng (Ảnh: TMV).

Trong khi đó, áp lực cạnh tranh từ phía C-CUV như CX-5, Territory lẫn B-CUV như Mitsubishi Xforce buộc nhà phân phối phải tung khuyến mại 50% lệ phí trước bạ cho mẫu CUV hạng B Corolla Cross trong tháng 5. Ưu đãi này giúp khách hàng tiết kiệm được 41-46 triệu đồng chi phí mua xe, tương đương việc đưa giá bán thực tế của phiên bản Xăng từ 820 triệu xuống 779 triệu đồng, biến thể hybrid (HEV) từ 905 triệu còn 859 triệu đồng.