Toyota Innova thế hệ mới lộ ảnh chạy thử
Thế hệ mới của dòng MPV Toyota Innova dự kiến được ra mắt vào cuối năm nay.
Chỉ sau khoảng một tháng được phát hiện tại Thái Lan, Toyota Innova thế hệ mới tiếp tục xuất hiện tại Bengaluru (Ấn Độ). So với thế hệ hiện tại, Innova mới có nhiều nâng cấp về thiết kế ngoại thất.
Phần hông của Innova vẫn mang thiết kế quen thuộc với các cửa kính cỡ lớn, tuy nhiên phần kính phía sau cột C được vuốt xuống thay vì hướng lên trên. Bộ mâm trên chiếc xe chạy thử tại Ấn Độ trông khá giống Innova mới chạy thử tại Thái Lan.
Ở phía sau, Toyota dường như đã thay đổi hoàn toàn thiết kế của cụm đèn hậu của Innova. Thiết kế mới của đèn hậu kéo dài sang 2 bên tạo cho chiếc xe cảm giác rộng hơn. Phần cản sau cũng được làm lại.
Trang Rush Lane cho biết Toyota Innova thế hệ mới dự kiến được giới thiệu toàn cầu vào cuối năm nay. Bên cạnh các tùy chọn động cơ đốt trong truyền thống, không loại trừ khả năng hãng xe Nhật Bản sẽ bổ sung cho Innova động cơ hybrid theo xu hướng hiện nay.
Video đang HOT
Toyota Innova bán tại Việt Nam được trang bị động cơ xăng 2.0L, sản sinh công suất 102 mã lực tại 5.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 183 Nm tại 4.000 vòng/phút. Sức mạnh được truyền đến bánh sau thông qua hộp số tự động 6 cấp hoặc sàn 5 cấp.
Mẫu MPV này đang được phân phối với 4 phiên bản, giá bán dao động 750-989 triệu đồng. Tại Việt Nam, Toyota Innova hiện chỉ còn là “cựu vương” trước sức ép từ các mẫu xe cùng phân khúc như Mitsubishi Xpander hay Suzuki XL7. Trong tháng 2, doanh số của Innova chỉ đạt 136 chiếc.
"Bệnh nhân" Toyota Innova và "kẻ" âm thầm rút "ống thở"
Toyota Innova chưa chết, chí ít cũng như cách nó bị dọa rút ống thở ra khỏi thị trường bởi đó là một tượng đài đã 16 năm bền bỉ - ngưỡng thời gian mà nếu ở con người, đó là tuổi trăng tròn.
Nhưng chuyện ma thì thường hay kể vào đêm trăng và thực tế thì đèn báo cảm biến oxy của Innova đã sáng đỏ theo đúng logic của một bệnh nhân SARS-CoV-2.
F0 trong cơn đại dịch Covid ngành xe
Trước khi những xui xẻo ấy tới, Toyota Innova vẫn bán tốt, vẫn là lựa tối ưu nhất trong phân khúc. Ngay cả khi đối thủ mới chỉ manh nha xuất hiện thì Innova vẫn không nhiều lo lắng bởi vốn là người gạo cội, kẻ lão làng - Innova biết mình có những thế mạnh đã đi vào lòng người.
Toyota Innova gặp khó ở Việt Nam. Ảnh KP.
Nhưng không may thay, hãng lại lo thay cho sản phẩm, sếp lại sốt sắng hơn nhân viên - hệt như cách chúng ta hoảng loạn trong buổi đầu của những ngày đại dịch Covid. Thay vì bình tĩnh nghĩ cách đối phó bằng những đổi thay nội lực thì bỗng đâu những người anh em Avanza & Rush (A&R) đáp ngay chuyến bay vội vã sang Việt Nam chống dịch.
Số phận của Innova bỗng dưng sang trang tăm tối vào hôm ấy. Tuổi đã cao, lại sẵn bệnh nền, nay Innova được chính "người nhà" tiếp sức đẩy vào tâm bão. A&R mặc sức bòn rút những tệp khách hàng quen thuộc của người anh già cỗi và cũng không quên nhường luôn cho đối thủ những khách hàng còn chấp chới lựa chọn.
Rush cũng bán ế. Ảnh VNE.
Dở hơn, A&R tựa như ông bác sĩ "dỏm" trong khu cách ly, thời gian để hai mẫu xe ấy tồn tại cũng chẳng nhiều, thậm chí còn chẳng đủ để khách hàng ghi nhớ như một cái tên quen thuộc. Và cái kết cho pha cứu nguy đi vào lòng đất là chỉ số SPO2 của "sự đổi mới" đã rớt thê thảm xuống còn 3.000 chiếc năm 2021. Lá phổi của Innova lúc này có lẽ đã bắt đầu trắng xóa.
Suzuki - kẻ lặng thầm rút ống
Nếu như Xpander như con virus quái kiệt bào mòn phế nang, Anvanza & Rush trợ tử nhiệt tình thì Suzuki mới là "que test Việt Á" của Innova. Quá trình ngụp lặn về doanh số suốt 5 năm qua của Ertiga như chiếc que ngoáy mũi rởm, mang lại cho Toyota căn bệnh "miễn dương" tự đại.
Suzuki XL7 mới gia nhập thị trường nhưng đã khiến nhiều mẫu xe gặp khó. Ảnh ATP.
Hết Kia Caren, tới Kia Rondo rồi thêm Nissan Livina và gần nhất là Suzuki Ertiga, Innova dường như không có đối thủ thực sự trong suốt hành trình của mình. Nhìn lại lịch sử, cũng chẳng quá nếu nói Toyota Innova giống như Merc G của người Đức. Cả một thập kỷ, trải qua vài thế hệ nhưng những đổi thay của Innova nhằm mang lại sự tốt hơn hoặc ít nhất là sự mới mẻ với người tiêu dùng là không khó để kể lại bởi có đếm thì chắc cũng chưa hết được bàn tay. Thế nhưng khách hàng vẫn mua, thậm chí mua đều đặn như mua một sản phẩm của Kimberly Clark.
Và chỉ khi sự ngạo nghễ trước đối thủ thúc đẩy bán của Innova bước qua ngưỡng 10 con số thì vực sâu đã ngay dưới cầu trước. Cú drop từ 7.092 chiếc năm 2019 xuống còn 2.825 chiếc năm 2020 là kết quả PCR nhãn tiền mà Innova phải nhận sau khi Suzuki tiền trảm hậu tấu bằng cặp đôi Ertiga - XL7, dọn đường cho Xpander quật ngã cho người đồng hương ngạo mạn.
Xpander là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc. Ảnh ĐL.
Toyota Innova chưa chết, chí ít là lúc này nó sống ECMO. Cuối tháng 3 tới đây, Veloz sẽ sang thay thế phương pháp điều trị để Rush quay lại Indonesia tiếp tục làm trùm. Nhưng điểm nhấn mới đây là chiếc Hybrid thứ ba trong giải sản phẩm của Toyota đã xuất hiện, tiếp nối Camry và Cross.
Có lẽ nằm đó nghe máy thở hoạt động, Innova cũng hiểu số phận của những mẫu xe thuần đốt trong như mình dường như đã định sẵn trong những cơn giật khục vì thiếu oxy. Nếu Veloz dẹp loạn được Xpander, mình vẫn chết. Nếu Veloz lại thất bại như Rush thì trạng chết chúa cũng băng hà. "No country for the old man" - Innova ICE.
Toyota Veloz có cứu được 'đàn anh' Innova? Từng một thời "làm mưa làm gió" tại thị trường Việt Nam nhưng chỉ bán được 136 xe trong tháng 2.2022, Toyota Innova đang đánh mất dần lợi thế và Veloz chính là niềm hy vọng mới giúp hãng xe Nhật Bản kỳ vọng cứu vãn tình thế. Doanh số giảm không phanh Kể từ khi Mitsubishi Xpander tung ra thị trường Việt...