Toyota Hilux vô địch Dakar Rally 2019 lập chiến tích lịch sử
Toyota Hilux cùng đội đua Gazoo Racing SA đã mang vinh quang về cho Toyota tại Dakar Rally 2019, với chiến thắng vô địch hạng “CAR”. Đây là vô địch đầu tiên của Toyota ở giải này.
Giải đua xe địa hình việt dã khốc liệt nhất hành tinh – Dakar Rally 2019 đã khép màn sau gần 2 tuần, từ ngày 07 đến 17/01/2019, với các tay đua và đội đua chinh chiến trên 10 chặng đua cực kỳ thử thách qua các vùng đất của Peru. Như năm trước, Dakar 2019 cũng chia theo các phân hạng xe: Bike, Quad, Car, SxS và Truck.
Dakar Rally 2019 quy tụy 523 tay đua đến từ 54 quốc gia. Theo phân hạng đua có 188 xe mô tô và quad, 103 xe con (hạng CAR), 44 xe tải (TRUCK).
Đáng quan tâm nhất có lẽ là phân hạng xe hơi “Car”, nơi mà Dakar 2019 đã trở thành “bản hùng ca” cho Toyota, khi 2 tay đua Nasser Al Attiyah và Mathieu Baumel của đội đua Toyota Gazoo Racing SA cùng “chiến binh” Toyota Hilux đã đem vinh quang chưa bao giờ tốt hơn cho Toyota trên đường đua Dakar này: chiến thắng chung cuộc phân hạng xe hơi với thành tích 34 giờ 38 phút 14 giây, vượt cách biệt gần 47 phút thành tích đội đua về thứ 2 là X-RAID Team với xe đua MINI John Cooper Works Rally.
Bên dưới là bảng xếp hạng TOP 10 chung cuộc Dakar 2019, phân hạng CAR:
Chiến thắng Dakar 2019 của Toyota Hilux không chỉ là chiến thắng vô địch Dakar đầu tiên trong lịch sử cho Toyota, mà đây còn là chiến thắng đầu tiên với một chiếc xe đua dùng máy xăng tại Dakar trong kỷ nguyên Nam Mỹ – những giải đua từ năm 2009 đến hiện tại.
Giải đua Dakar 2019 là phiên bản thứ 41 của giải. Qua các năm, Dakar Rally đã được tổ chức qua 29 quốc gia, bao gồm 3 ở châu Âu, 5 ở Nam Mỹ và 21 ở châu Phi. Về quy mô, Dakar Rally hiện là giải đua motorsport lớn thứ 2 thế giới – xếp sau giải đua Formula One (F1).
Tranh tài tại mùa giải Dakar 2019, chi nhánh Nam Phi của bộ phận xe thể thao Toyota – Toyota Gazoo Racing SA đã phát triển và sản xuất 3 chiếc xe đua Toyota Hilux đặc biệt.
Có tên gọi Hilux Evo, phiên bản đua của Hilux tại giải Dakar 2019 đã có lưới tản nhiệt trước thay đổi thiết kế của chiếc Hilux nâng cấp lớn giữa vòng đời. Tuy nhiên ngoài hình dáng cabin và cụm đèn hậu – lưới tản nhiệt, chiếc xe có bề ngoài khác biệt hoàn toàn khi vắng bóng cản trước và sau, thân xe rộng hơn và khoảng sáng gầm cao hơn. Trên thực tế, chassis của Hilux Evo cũng là “hàng thửa”, không chia sẻ chung với mẫu xe thương mại.
Video đang HOT
Ngay cả hệ động lực của Hilux Evo cũng hoàn toàn khác biệt về cả động cơ lẫn cách bố trí. Dù không công bố chi tiết, nhưng Toyota cho biết chiếc xe được trang bị máy xăng V8 nạp khí tự nhiên với họng gió giới hạn 37mm theo quy định của Liên đoàn đua ô tô Quốc tế (FIA) nhằm công bằng cho các đối thủ chạy turbodiesel. Động cơ này được đặt ở giữa thân xe thay vì phía trước như Hilux thương mại, và truyền sức mạnh tới cầu sau.
Thay vì có trọng lượng gần 2 tấn như Hilux dẫn động 4 bánh bản thương mại, Hilux Evo chỉ nặng khoảng 1,3 tấn. Điều này có được là nhờ vào thiết kế chassis mới và bộ vỏ làm từ vật liệu Kevlar của chiếc xe. Để có thể chinh phục những địa hình khắc nghiệt, đương nhiên Toyota cũng phải trang bị cho Hilux Evo hệ thống treo với khoảng hành trình lớn và bộ lốp offroad.
Xem thêm loạt ảnh ấn tượng Toyota Hilux Evo tại Dakar Rally 2019:
Hoàng Minh
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Bộ đôi Toyota đặc biệt sẽ được bán tại châu Âu?
Với việc đăng ký nhãn hiệu cho bộ đôi Yaris GR và 86 GR tại châu Âu, Toyota úp mở khả năng về màn "chào sân" của mô hình GR tại thị trường này.
Lấy cảm hứng từ đội đua danh tiếng Toyota Gazoo Racing, dòng xe thể thao GR ra đời với mục đích nâng cấp các model sẵn có của hãng. Phân nhánh GR trải dài ở 4 cấp độ khác nhau theo thứ tự từ cấp thấp đến cao là GR Parts, GR Sports, GR và GRMN. Trong đó, một số biến thể GRMN và GR Sports đã hoặc được xác nhận sẽ có mặt tại thị trường châu Âu, còn mô hình GR cho đến nay mới chỉ dành cho thị trường Nhật Bản.
Tuy nhiên, tạp chí Autocar mới đây cho biết Toyota đã đăng ký nhãn hiệu cho hai mẫu xe Yaris GR và 86 GR tại một số thị trường ngoại quốc, qua đó làm dấy lên những đồn đoán rằng bộ đôi này sẽ sớm cập bến các nước châu Âu trong thời gian tới.
Với cấu hình GR, bộ phận hiệu năng cao Gazoo Racing mang đến cho xe bộ bodykit mới, đồng thời cải tiến hệ thống khung gầm cùng một số tinh chỉnh về mặt cơ học. Tại quê nhà, Yaris GR (hay còn gọi là Vitz GR) được trang bị hộp số vô cấp CVT, vô-lăng 3 chấu đường kính nhỏ tương tự Toyota 86 cùng bộ mâm hợp kim 17 inch sơn đen bóng đi kèm dàn lốp Bridgestone Potenza RE050A.
Trong khi đó, 86 GR cao cấp hơn với các phụ kiện bổ sung như bộ mâm 17 inch đặc biệt của hãng Rays, ghế thể thao Recaro, khóa vi sai chống trượt Torsen, bộ giảm chấn Sachs có tỷ lệ cố định cùng bộ phanh đĩa Brembo với 4 piston ở phía trước và 2 piston ở phía sau.
Trong phân nhánh Gazoo Racing, chỉ có cấp độ GRMN được nâng cấp hệ thống truyền động. Do vậy, nhiều khả năng Yaris GR ở châu Âu sẽ sử dụng hệ động lực giống với bản GR Sport tại thị trường này. Đó là động cơ 1NZ-FXE VVT-I dung tích 1.5 lít (74 mã lực/111 Nm) kết hợp mô tơ điện (61 mã lực/169 Nm), cho tổng công suất đầu ra 100 mã lực.
Đối với bản 86 GR, xe gần như sẽ được trang bị động cơ 2.0 lít 4 xi-lanh đối xứng, sản sinh công suất tối đa 205 mã lực và mô-men xoắn cực đại 211 Nm. Sức mạnh được điều phối tới bánh sau thông qua hộp số sàn 6 cấp hoặc tùy chọn hộp số tự động 6 cấp.
Hà Phong
Theo Paultan
