Toyota có thể xây nhà máy 1,2 tỷ USD sản xuất xe điện
Hãng xe Nhật có kế hoạch xây dựng một nhà máy chuyên sản xuất xe điện tại Thiên Tân, theo tài liệu từ giới chức địa phương.
Tianjin FAW Toyota Motor, liên doanh của Toyota ở Trung Quốc, lên kế hoạch chi 1,22 tỷ USD vào một nhà máy với sản lượng hàng năm dự kiến 200.000 xe. Địa điểm xây dựng tại khu vực Tân Hải, thành phố Thiên Tân, theo tài liệu.
Toyota cũng đã cộng tác với hãng sản xuất pin Contemporary Amperex Technology và hãng xe điện BYD, đều của Trung Quốc, nhằm tìm cách lắp ráp xe điện tại thị trường lớn nhất thế giới.
Một số mẫu concept chạy điện của Toyota. Ảnh: Toyota
Chính phủ Trung Quốc có những chính sách hỗ trợ phát triển dòng xe sử dụng loại nhiên liệu mới, gồm cả xe điện, plug-in hybrid và pin nhiên liệu.
Video đang HOT
Doanh số xe mới tại Trung Quốc giảm hai năm liên tiếp tính đến 2019. Nhưng doanh số của Toyota lại tăng 9% so với 2018, đạt 1,62 triệu xe. Con số mà hãng này đạt được ở Trung Quốc cũng lần đầu tiên vượt qua thị trường Nhật.
Tuần qua, hãng công nghệ xe tự lái Pony.ai (Trung Quốc) cho biết đã nhận được khoản đầu tư 400 triệu đô từ Toyota. Những khoản đầu tư của Toyota nằm trong xu hướng chung, khi các hãng xe trên toàn cầu, cũng như các hãng công nghệ, những nhà đầu tư và startup đều đang rót tiền vào việc phát triển xe tự lái cũng như xe điện.
Theo Vnexpress
Vì sao Toyota, Volkswagen bị Tesla dẫn trước cả chục năm về công nghệ?
Về công nghệ xe điện, công ty Tesla của tỷ phú Elon Musk thực sự đi trước hai ông lớn trong ngành ô tô là Toyota và Volkswagen tới cả chục năm.
Màn mổ xe Model 3 của Tesla hé lộ nhiều công nghệ cực kỳ tiên tiến
Tesla, hãng xe điện non trẻ, có trụ sở tại Mỹ năm 2019 bán ra khoảng 367.500 chiếc, chẳng thấm vào đâu so với doanh số 10 triệu chiếc của hai hãng xe kỳ cựu là Toyota và Volkswagen (VW). Tuy nhiên, nếu nói đến công nghệ xe điện, công ty của tỷ phú Elon Musk thực sự đi trước hai ông lớn trong ngành ô tô tới cả chục năm.
Tesla dẫn đầu ở lĩnh vực nào?
Tesla vừa thực hiện chương trình "mổ xẻ" bên trong chiếc xe Model 3 (dòng xe giá rẻ của hãng này đang có giá 33.000 USD/mỗi chiếc) trên tờ Nikkei Business. Nổi bật nhất trong các phụ tùng của dòng Model 3 mà Tesla không ngần ngại mổ xẻ đó chính là bộ điều kiển trung tâm tích hợp (ECU) hay còn gọi là máy tính tự lái hoàn toàn (Hardware 3). Đây chỉ là một phần công nghệ vốn được đánh giá là vũ khí mạnh nhất của Tesla trên thị trường xe điện mới phát triển. Khi nhìn thiết bị này, một kỹ sư lâu năm từ một nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản phải thốt lên: "Chúng tôi chưa thể làm ra công nghệ như vậy".
Mô-đun này vừa được ra mắt vào mùa Xuân năm ngoái và được sử dụng trên tất cả các phương tiện mới Model 3, Model S và Model X - bao gồm 2 chip xử lý sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI).
Tesla tự phát triển riêng chip cho chính mình cùng với một phần mềm đặc biệt được thiết kế để bổ sung cho phần cứng. Đây sẽ là nền tảng cung cấp khả năng tự lái cho ô tô cũng như hệ thống giải trí kỹ thuật số tiên tiến trên những chiếc xe của họ. Nền tảng điện toán này cùng với bộ phận máy tính tạo thành phần lõi xe chính là "chìa khoá" để xử lý lượng lớn dữ liệu trên những chiếc ô tô tự lái, ngày càng thông minh.
Hiện tại, Tesla mới giới hạn khả năng tự lái ở mức 2/5 (5 là mức tự lái cao nhất, cho phép tự động lái hoàn toàn). Ở mức 2 này, xe chỉ tự động một phần, có thể tự thực hiện một số tình huống như chuyển làn, quay đầu, hay xác định chỗ đậu mà không cần lái xe ngồi trên ghế.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng, công nghệ như vậy sẽ trở nên phổ biến trong ngành ô tô thế giới sớm nhất là vào năm 2025. Điều đó, đồng nghĩa, Tesla đã đi trước các đối thủ khác trong ngành tới 6 năm.
Lý do Toyota, VW chậm chân
Thực chất, không phải Toyota và VW không thể phát triển công nghệ tương tự vào đầu năm 2025 vì họ vốn sở hữu nguồn lực tài chính và nhân tài dồi dào. Lý do thực sự khiến VW và Toyota chưa phát triển kỹ thuật này có thể là bởi họ lo ngại những hệ thống máy tính như của Tesla sẽ khiến những chuỗi linh kiện được các hãng này phát triển từ hàng chục năm nay trở nên lỗi thời. Những hệ thống đời mới sẽ làm giảm đáng kể việc sử dụng các EUC trên ô tô. Đối với các nhà cung cấp phụ tùng cùng nhân viên của họ, đây thực sự là vấn đề sống còn.
Do đó, có lẽ, hãng ô tô lớn cảm thấy phải có trách nhiệm tiếp tục sử dụng những mạng lưới phức tạp EUC trên ô tô của họ trong khi các mạng lưới này chỉ còn tồn tại trên vài mẫu xe Model 3.
Nói cách khác, những chuỗi cung cấp từng giúp các đại gia ô tô phát triển đến mức như hiện nay lại bắt đầu trở thành các tác nhân kìm hãm khả năng sáng tạo của họ. Trong khi đó, các công ty non trẻ như Tesla, không vướng víu với nhiều nhà cung cấp được tự do theo đuổi những công nghệ tốt nhất mà họ có thể sáng chế ra.
Thực tế, theo sự kiện "mổ xẻ" Model 3 của Tesla, có thể thấy, hầu hết các phụ tùng bên trong Model 3 đều không có tên của một nhà cung cấp nào khác mà chủ yếu là logo của Tesla. Điều này đồng nghĩa, công ty của Mỹ đang kiểm soát rất chặt việc phát triển gần như toàn bộ các công nghệ quan trọng nhất trên ô tô. Từ phần mềm cho đến các hệ thống lái điện tử, Tesla đều từng bước tự phát triển.
Nếu chiến lược này thành công, các đối thủ cạnh tranh sẽ không có nhiều lựa chọn ngoài việc phải nối gót, thay đổi những lối kinh doanh và chuỗi cung cấp cũ để có thể rượt đuổi và lên trước hãng xe điện của Mỹ.
Theo Giaothong
Toyota bị Trung Quốc phạt 87,6 triệu NDT vì 'áp giá' cho Lexus Tập đoàn ôtô Nhật Bản - Toyota Motor đã bị các nhà chức trách Trung Quốc ra lệnh phạt 87,6 triệu nhân dân tệ (tương đương khoảng 12,5 triệu USD) vì hành vi áp đặt giá cho các mẫu xe Lexus tại thị trường này. Đây là mức phạt mà nhà chức trách đưa ra đối với các đại lý tại tỉnh Giang...