Toyota 86 – nét khác lạ cho khách hàng Việt
Thiết kế thể thao, tính năng lái tốt với động cơ 2 lít tầm trung, giúp Toyota 86 mang lại nhiều sự thú vị cho một thương hiệu vốn chỉ mạnh ở các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu mà ít đam mê.
Toyota không phải tay mơ trong dòng xe thể thao, bằng chứng là Supra và Celica từng làm say lòng nhiều hệ và vẫn còn là một trong những dòng được độ lại nhiều nhất. Tuy nhiên hơn một thập niên qua, hãng xe Nhật vì quá chú trọng vào doanh số mà dần đ.ánh mất chính mình. Ngay cả Lexus cũng phải dừng sản xuất SC430 bởi khách hàng thất vọng với sự đơn điệu của nó.
Những lời phàn nàn về tính năng lái nhàm chán khiến Toyota xem lại mình và việc Akio Toyoda, cháu nội nhà sáng lập, lên nắm chức Tổng giám đốc càng khiến nhu cầu thay đổi lớn hơn. Akio đam mê xe thể thao, thích tốc độ và cởi mở nhất trong số các CEO Toyota vài thập nhiên gần đây. Ông có công lớn đưa siêu xe Lexus LF-A vào sản xuất hàng loạt. Dù doanh số không như ý thì LF-A cũng đã chứng tỏ Lexus có thể đứng với Mercedes hay BMW.
Toyota 86 sử dụng dẫn động cầu sau dành cho những tín đồ drift.
Dù khó nói 86 đẹp hay không đẹp thì vẫn phải công nhận mẫu coupe này tạo nên sự khác lạ, độc đáo và cá tính nhất trong danh mục sản phẩm Toyota đang có tại Việt Nam. Thiết kế nội thất với các chi tiết tương phản như da đen, chỉ đỏ, ghế thể thao ôm chặt lấy người đủ để những người đến showroom muốn một lần ngồi thử.
Với cái giá trên 1,6 tỷ đồng, đắt hơn Toyota Camry 3.5Q, Toyota 86 không có những thứ mà nhiều người mường tượng bởi xe thể thao không cần rườm rà. Ghế chỉ là loại chỉnh tay, dàn CD một đĩa, 6 loa. Điều hòa hai vùng tự động, khởi động bằng nút bấm. Bù lại xe có thêm các chế độ thể thao (Sport), bình thường (normal) và trơn trượt (Snow). Chế độ thể thao nhất là VSC Sport.
Nội thất với những gam màu tương phản.
Video đang HOT
So với Hyundai Genesis có cùng động cơ 2 lít thì Toyota 86 tăng tốc tốt hơn. Nhưng đặt cạnh một Nissan 370Z cho người ngồi và người lái dính chặt vào ghế sau cú đạp lút ga thì vẫn còn kém nhiều bậc. Volkswagen Scirocco bản 2.0 cũng có độ đầm lì và độ vọt hơn hẳn.
Như các dòng xe thể thao khác, hệ thống treo của Toyota khá cứng để tạo cảm giác thật về mặt đường cho người lái. Nhưng với đường sá Việt Nam, lái 86 khi đi chặng dài khá mệt. Xe nảy tưng tưng qua mặt đường gồ ghề, cộng với ghế thể thao cứng không kém nên nhanh mỏi. Dẫu sao người lái cũng được đền bù bằng sự linh động chính xác của vô-lăng, chân ga nhạy và sức mạnh đủ để thoải mái vượt các xe khác trên đường.
Nếu muốn thể hiện cá tính, tài xế có thể chọn chế độ sang số thể thao bằng hai nút trên vô-lăng. Nút chuyển số nhạy và có độ nẩy. Chế độ này của Toyota 86 trơn tru, không giật như các dòng xe thể thao có công suất lớn. Thậm chí đẩy vòng tua lên trên 4.000 rồi sang số, xe vẫn êm.
Với những người thích cảm giác lái, Toyota 86 tạo nên đầy đủ cảm xúc về dòng xe thể thao. Có độ bốc, độ đầm, dễ lên tốc độ cao nhưng kèm theo đó là ồn, xóc. Khách hàng truyền thống của Toyota, những người quen đi các dòng sedan hay SUV ù ì (ngoại trừ Camry 3.5Q) sẽ mất nhiều thời gian hơn để làm quen với 86 và không dễ bị thuyết phục. Vì mà Toyota chỉ đặt mục tiêu bán 3-4 xe mỗi tháng.
Theo VNE
Mazda ngừng sản xuất động cơ xoay
Hôm 22/6 vừa qua, chiếc RX-8 cuối cùng đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất tại nhà máy ở Hiroshima (Nhật Bản), đặt dấu chấm hết cho lịch sử 45 năm sử dụng động cơ xoay của Mazda.
Ảnh minh họa
Mặc dù vẫn được đ.ánh giá là mạnh mẽ hơn các động cơ thông thường cùng dung tích, nhưng động cơ xoay có nhược điểm lớn nhất và quan trọng nhất là mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải quá cao.
Thiết kế của người Đức
Động cơ xoay là phát minh sau Thế chiến thứ hai của kỹ sư Felix Wankel người Đức, nên còn được gọi là động cơ Wankel, hay động cơ xoay Wankel.
Công nghệ động cơ xoay được Audi NSU Auto Union AG, nay thuộc tập đoàn Volkswagen, nhượng quyền cho Mazda vào năm 1961.
Gồm một rô-to ba góc xoay trong buồng đốt hình ô-van thay cho piston, động cơ xoay gọn nhẹ hơn so với động cơ piston thông thường có ít bộ phận chuyển động hơn nên hoạt động êm hơn ở vòng tua máy cao.
Động cơ xoay ở xe RX-8 hiện nay có thể đạt tốc độ 8.200 vòng/phút trước khi đạt ngưỡng tối đa. Đây là con số "khủng" so với mức 7.000 vòng/phút của mẫu xe thể thao Toyota 86, hay Scion FR-S.
Sau khi ra mắt mẫu Cosmo Sport vào năm 1967, Mazda đã sản xuất gần 2 triệu xe với nhiều phiên bản khác nhau của động cơ xoay Wankel.
Chiếc 787B dùng động cơ xoay của công ty đã trở thành mẫu xe Nhật Bản đầu tiên giành chiến thắng trên đường đua Le Mans vào năm 1991.
"Tiếng động cơ gầm rú và ngoại hình đẹp mắt của chiếc Mazda 787B đã hoàn toàn chinh phục những người có mặt tại đường đua Le Mans khi đó," ông Takashi Yamanouchi, chủ tịch Mazda cho biết. Ông gia nhập Mazda vào năm 1967, cũng chính là năm động cơ xoay bắt đầu được đưa vào sản xuất đại trà.
Nhược điểm
Dù gọn nhẹ hơn, nhưng động cơ xoay lại không hiệu quả hơn động cơ piston truyền thống vì chúng phải bơm dầu để bôi trơn các thanh nối, vòng kim loại và một lượng lớn nhiên liệu không được đốt cháy.
Điều đó dẫn tới mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải của động cơ xoay cao hơn nhiều so với động cơ piston thông thường.
Mazda đã dùng động cơ xoay vào cả xe sedan và xe thể thao của hãng hồi những năm 70, đồng thời giới thiệu phiên bản tăng áp của xe Cosmo RE vào năm 1982, nhưng động cơ này dần mất thị phần và đến năm 2003, chỉ còn xe RX-8 sử dụng.
Xe RX-8 với động cơ xoay tiêu thụ nhiên liệu nhiều gấp đôi Toyota Corolla - mẫu xe động cơ xăng bán chạy nhất thế giới, và nhiều gấp 4 lần xe Toyota Prius. Với thực tế đó, Mazda khó bán được xe nếu cứ theo đuổi công nghệ động cơ xoay.
Thêm vào đó, xe RX-8 động cơ xoay đã không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro5, theo lời người phát ngôn Michiko Terashima của Mazda. Trong khi đó, từ năm 2010, muốn có mặt trên thị trường châu Âu, ô tô phải đáp ứng tiêu chuẩn này.
Năm 2010, Mazda chỉ sản xuất 2.896 chiếc RX-8.
Công nghệ SkyActiv
Trước xu thế thị trường và các quy định về tiêu chuẩn khí thải ngày một chặt chẽ hơn, Mazda đã chuyển hướng sang công nghệ SkyActiv hiệu quả hơn.
"Mẫu xe RX-8 đã bị ngừng sản xuất, nhưng động cơ xoay sẽ vẫn là một phần quan trọng trong tinh thần Mazda," chủ tịch Takashi Yamanouchi của Mazda khẳng định.
Mazda cho biết, công ty sẽ tiếp tục nghiên cứu động cơ xoay để thử nghiệm công nghệ thân thiện với môi trường hơn.
Ở một hướng khác, Mazda cũng đang có kế hoạch giới thiệu một mẫu xe chạy điện vào năm sau, sử dụng hydro để vận hành động cơ xoay và phát điện cung cấp cho bộ pin của xe.
Theo XaLuan
Xe thể thao bạc tỷ ồ ạt về Việt Nam Mặc dù thị trường ô tô đang trong tình trạng ảm đạm kéo dài nhưng các hãng xe vẫn liên tiếp tung ta thị trường những mẫu xe thể thao bạc tỷ khiến phân khúc này thêm sôi động. Mazda MX-5. Mazda MX-5: gần 1,7 tỷ đồng MX5 được xem là chiếc xe được mong đợi nhất trong hàng loạt xe mới mà...
