Top 10 động cơ xe hơi tốt nhất năm 2015
Tạp chí Ward’s Auto nổi tiếng vừa công bố danh sách bình chọn 10 loại động cơ xe hơi tốt nhất năm 2015, trong số đó có tới 7 loại động cơ tăng áp và siêu nạp.
Cụ thể, 2 trong số 7 động cơ tăng áp và siêu nạp lọt vào danh sách của Ward’s Auto là loại máy 3 xi-lanh tăng áp, đang được sử dụng trên Ford Fiesta và Mini Cooper. Bên cạnh đó là động cơ 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0 lít đang được dùng trên Volvo S60; động cơ tăng áp, dung tích 1.8 lít trên Volkswagen Jetta và động cơ Boxer 2.0 lít của Subaru WRX.
BMW và tập đoàn Chrysler đều có tới hai động cơ lọt vào top 10 động cơ xe hơi tốt nhất năm 2015. Trong đó, 2 động cơ của BMW được vinh danh là mô-tơ điện trên i3 và động cơ 3 xi-lanh trên Mini Cooper. Còn hai động cơ vinh dự của tập đoàn Chrysler là động cơ diesel V6 tăng áp, dung tích 3.0 lít trên Ram 1500 và Jeep Grand Cherokee.
Hãng xe Hyundai đến từ Hàn Quốc cũng có tên trong danh sách 10 loại động cơ xe hơi tốt nhất năm 2015. Cụ thể đó là hệ dẫn động chạy bằng pin nhiên liệu 100 kW trên Tucson FCV.
Hai động cơ cuối cùng trong danh sách là động cơ V8 với công suất tối đa 455 mã lực của Chevrolet Corvette Stingray và động cơ Hellcat V8, siêu nạp, tạo ra công suất tối đa 707 mã lực trên Dodge Challenger và Charger SRT Hellcat.
10 loại động cơ xe hơi tốt nhất năm 2015 được Ward’s Auto bình chọn dựa trên tiêu chí động cơ và hệ dẫn động hoàn toàn mới hoặc được tái thiết kế toàn diện. Hơn nữa, các động cơ phải có trên xe tại thị trường Mỹ với giá khởi điểm không quá 60.000 USD. Các động cơ được tính điểm theo công suất, mô-men xoắn, công nghệ, lượng nhiên liệu tiêu thụ, tính cạnh tranh và tiếng ồn hoặc tình trạng rung lắc.
Cùng ngắm hình ảnh 10 loại động cơ xe hơi tốt nhất năm 2015 do Ward’s Auto bình chọn:
1. BMW i3: Động cơ điện 127 kW
Động cơ điện của chiếc BMW i3 tạo ra công suất 170 mã lực và 184 lb-ft mô-men xoắn cho phép mẫu xe này có thể lập tức tăng tốc đến 60 dặm/giờ – tương đương 97 km/giờ chỉ trong vòng 7 giây.
BMW cũng có biết, chiếc xe có thể chạy từ 80 đến 100 dặm (129 đến 161 km) trong một lần sạc. Đồng thời, BMW i3 còn sở hữu bình xăng mở rộng, phòng trường hợp người dùng chưa thể sạc điện.
2. Chevrolet Corvette Stingray: Động cơ V8 6,2 lít
Mẫu xe Chevrolet Corvette Stingray sở hữu động cơ V8 6,2 lít tiên tiến cho công suất 460 mã lực và 465-ft mô-men xoắn.
Đồng thời, thời gian tăng tốc từ 0 lên 60 dặm/giờ (97km/giờ) của chiếc xe này cũng chưa đầy 4 giây.
3. Dodge Challenger SRT Hellcat: Động cơ V8 6,2-lít
Phiên bản 2015 của mẫu xe Dodge Challenger SRT Hellcat sở hữu động cơ tăng áp V8 6,2 lít sản sinh công suất 707 mã lực, với giá bán không dưới 60.000 USD.
Đồng thời, động cơ này cũng mang đến cho chiếc xe Dodge Challenger SRT Hellcat sức mạnh vượt trội và tốc độ “khủng khiếp”, WardsAuto cho biết.
4. Ford Fiesta: Động cơ 1,0 lít, dung tích 3 xi lanh
Video đang HOT
Chiếc Ford Fiesta nổi bật với động cơ 1,0 lít, dung tích 3 xi lanh cho công suất 123 mã lực và rất tiết kiệm nhiên liệu.
5. Hyundai Tuscon FCV: Động cơ khí 100-kW
Hyundai Tuscon FCV được WardsAutoas đán.h giá là một trong những mẫu xe sở hữu động cơ tốt nhất năm 2015.
Bởi lẽ, các kỹ sư tại Hyundai đã làm được một điều tuyệt vời khi thiết kế động cơ có khả năng biến khí hydrogen thành năng lượng.
Đồng thời, đây cũng chính là động cơ được trang bị trong chiếc SUV Hyundai Tuscon.
6. MINI Cooper: Động cơ 1,5 lít, tăng áp tự động, 3 xi lanh
Mẫu động cơ 1,5 lít ba xi-lanh này đã thúc đẩy bộ tăng áp tự động để sản sinh công suất 134 mã lực cho chiếc xe MINI Cooper.
WardsAuto cho biết, loại động cơ này kiến cho MINI Cooper trở nên ăn khách hơn bao giờ hết.
7. Ram 1500 EcoDiesel: Động cơ dầu diesel V6 3.0 lít
WardsAuto cho biết, khoảng 20% khách hàng mua chiếc xe Ram 1500 đã chọn động cơ dầu diesel V6 hiệu quả và mạnh mẽ này.
Đồng thời, động cơ dầu diesel của chiếc Ram 1500 EcoDiesel cũng hoàn toàn có thể cạnh tranh với động cơ trong những mẫu xe cao cấp từ Đức.
8. Subaru WRX: Động cơ 2.0 lít, tăng áp tự động, dung tích 4 xi lanh
Chiếc hatchback của Subaru đã được ưa chuộng từ lâu với động cơ 2,0 lít cho công suất 268 mã lực. Đây cũng chính là một trong những mẫu xe sở hữu động cơ tốt nhất năm 2015.
9. Volkswagen Golf: Động cơ 1.8-lít, tăng áp tự động, dung tích 4 xi lanh
Volkswagen từ lâu đã nắm vững công nghệ sản xuất những mẫu động cơ tốt nhất.
Điển hình như loại động cơ 1,8 lít trên chiếc xe Volkswagen Golf cho “sức mạnh” lên tới 170 mã lực.
10. Volvo S60: Động cơ 2.0 lít tăng áp tự động, dung tích 4 xi lanh
Mẫu xe Volvo S60 sở hữu động cơ 2,0 lít cho công suất 240 mã lực, rất phù hợp với một chiếc xe hơi sang trọng.
Theo_Đời Sống Pháp Luật
Đán.h thuế xe sang 150%, ôtô rùng mình lo tăng giá?
Ngoài phương án chỉ tăng nhẹ thuế tiêu thụ đặc biệt (70-75%) với ô tô sang do Bộ Tài chính đề xuất, Văn phòng Chính phủ đang tổ chức lấy ý kiến với phương án 2, tăng thuế tới 90-150% theo kiến nghị của Bộ Công Thương.
Thuế ôtô tăng đột biến 1,5 lần
Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi chở xuống vẫn chưa có sự thống nhất giữa các bộ ngành khi đưa vào sửa đổi ở dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều các Luật về thuế. Dự thảo Luật này sẽ được trình ra kỳ họp Quốc hội tháng 10 tới.
Vì thế, Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản gửi các thành viên Chính phủ cho ý kiến cuối cùng về việc lựa chọn 1 trong 2 phương án sửa đổi thuế ô tô.
Theo đó, đối với dòng xe ô tô sang, có dung tích từ 3.0 lít trở lên, đang chịu thuế tiêu thụ đặc biệt là 60% có hai phương án khác biệt rất lớn.
Ở phương án 1, mọi loại xe dung tích trên 3.0 lít sẽ được áp dụng một mức thuế thống nhất theo lộ trình nhất định. Từ 1/7/2016, thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng mức 75%, tăng 15% so với hiện hành. Từ ngày 1/1/2018, ô tô trên 3.0 lít chịu thuế 70%, giảm 5% so với khoảng thời gian 1,5 năm trước và tăng 10% so với hiện nay.
Đây là phương án do Bộ Tài chính đề xuất.
Ở phương án 2, các dòng xe này sẽ được chia nhỏ dung tích hơn nữa, với mỗi loại xe cách nhau 1.0 lít và áp dụng biểu thuế suất cao kỷ lục nhất từ trước tới nay.
Cụ thể, xe có dung tích từ 3.0 lít đến 4.0 lít, thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng mức 90%, tăng 30% so với hiện hành.
Xe có dung tích từ 4.0 lít đến 5.0 lít sẽ chịu thuế suất là 110%, tăng 50% so với hiện hành.
Xe có dung tích từ 5.0 lít cho 6.0 lít chịu thuế suất là 130%, tăng 70% so với hiện hành.
Và với xe ô tô có dung tích từ 6.0 lít trở lên, mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 150%, tăng 90% so với hiện nay, nghĩa là gấp 1,5 lần so với mức thuế hiện nay.
Thời gian áp dụng thống nhất là từ 1/7/2016, không thay đổi trong giai đoạn ngắn.
Phương án 2 chính là đề xuất của Bộ Công Thương.
Trong lịch sử thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho ô tô, mức thuế suất cao nhất được ghi nhận là 100% dành cho xe ô tô dưới 5 chỗ ngồi chở người, áp dụng từ năm 1999-2003 theo Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt ban hành ngày 20/5/1998.
Tăng mạnh thuế xe sang để kích cầu dòng xe nhỏ
Như VietNamNet từng phản ánh, Bộ Công Thương khi soạn thảo dự thảo quyết định của Thủ tướng về chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô đã từng nghiên cứu hướng điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt cực cao cho xe sang và giảm thuế cực thấp cho xe nhỏ.
Các loại xe sang trên 6.0 lít từng được đề nghị tăng thuế tới 195%, gấp 2,25 lần so với hiện hành và cao hơn tới 45% so với phương án 2 đang đề xuất.
Tuy nhiên, Bộ Tài chính đã bác bỏ các kiến nghị của Bộ Công Thương về vấn đề này với lý do Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt vừa mới sửa đổi và được Quốc hội thông qua cuối năm 2014.
Cuộc họp của thường trực Chính phủ vào đầu năm cũng thống nhất tạm thời không điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô trong 3 năm, nghĩa là tới năm 2018.
Tuy nhiên, mới đây, ngày 18/7, Văn phòng Chính phủ đã ra Thông báo số 229 truyền đạt ý kiến kết luận của Thủ tướng về chính sách phát triển công nghiệp ô tô đã nêu rõ chủ trương "điều chỉnh mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ... " và "áp dụng mức thuế cao và đặc biệt cao đối với các dòng xe đến 9 chỗ ngồi có dung tích trên 3.0 lít".
Dù vây, Bộ Tài chính - đơn vị chủ trì soạn thảo dự án Luật trên vẫn bảo lưu quan điểm không chia nhỏ dung tích xe trên 3.0 lít và chỉ tăng thuế ở mức vừa phải, từ 10-15% so với hiện hành.
Thậm chí, khi lấy ý kiến công khai về dự án luật này trong tháng cuối tháng 8 vừa qua, phương án như Bộ Công Thương đề xuất đã không được Bộ Tài chính nhắc đến.
Các chuyên gia của Bộ Công Thương cho rằng, thuế tiêu thụ đặc biệt thuộc về chủ quyền quốc gia, không bị chi phối bởi các cam kết hội nhập.
Để kích thích ngành công nghiệp ô tô phát triển đúng hướng, Bộ này cho rằng phải bắt đầu bằng việc định hướng tiêu dùng xe qua chính sách tăng thuế cực cao vào xe sang và giảm thuế cực thấp cho xe nhỏ, là dòng xe được ưu tiên phát triển.
Qua đó, thị trường xe sẽ có sự phân hoá rõ rệt, nhu cầu tiêu dùng xe nhỏ sẽ tăng cao nhờ giá rẻ, sản lượng tiêu thụ xe tăng là động lực để các doanh nghiệp ô tô trong nước đầu tư, phát triển dòng xe ưu tiên này. Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp ô tô không chịu nội địa hoá cũng vì chính lý do dung lượng thị trường không đủ lớn.
Hiện các loại xe sang trên 3.0 lít chỉ chiếm chưa đến 3% trên thị trường xe cá nhân nhưng giá trị lại rất lớn. Xe dưới 1,5 lít đã tăng thị phần nhanh chóng từ 26,6% năm 2011 lên 36% năm 2014. Xe từ 1,5-20 lít chiếm thị phần lớn nhất trong phân khúc xe cá nhân, giảm từ 49,3% năm 2011 xuống còn hơn 38,9% năm 2014.
Trong văn bản gửi Bộ Tài chính cũng như Văn phòng Chính phủ, Bộ Công Thương bày tỏ sự trung thành với quan điểm: ủng hộ phương án 2, tăng đột biến thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô sang trên 3.0 lít từ 0,5 lần đến 1,5 lần. Bộ này tin rằng, việc điều tiết thuế như vậy sẽ góp phần bù hụt thu ngân sách khi giảm thuế nhập khẩu xe sắp tới.
Với ô tô dưới 1.5 lít, hiện đang chịu thuế tiêu thụ đặc biệt là 45%, Văn phòng Chính phủ cũng đưa ra 2 phương án để yêu cầu các thành viên lựa chọn. Phương án 1, loại ô tô này được chia nhỏ thành 2 loại theo dung tích. Với xe 1.0 lít trở xuống, thuế giảm còn 25% áp dụng từ 1/7/2016 và từ 1/1/2018 sẽ giảm tiếp để còn mức thuế suất là 20%. Loại xe 1.0-1.5 lít, thuế giảm còn 30% kể từ 1/7/2016 và từ 1/1/2018, giảm tiếp chỉ còn 25%. Với phương án 2, tất cả các loại xe dưới 1.5 lít sẽ áp dụng chung một mức là 30%.
Phạm Huyền
Theo_VietNamNet
Ô tô nhỏ giá rẻ sẽ tràn vào Việt Nam năm 2016 Nếu thuế tiêu thụ đặc biệt giảm từ 2016, xe nhỏ từ Đông Nam Á và Ấn Độ sẽ tràn vào Việt Nam. Với giá bán từ 7.000-9.000 USD tại thị trường Ấn Độ, đến tay người tiêu dùng Việt cũng sẽ chỉ khoảng 20.000 USD đổ lại - mức giá cạnh tranh rất lớn với xe lắp ráp trong nước. Từ 1-1-2016,...