Tìm thấy hộp đen thứ hai của máy bay rơi ở Pháp
Hộp đen thứ hai đã được tìm thấy tại hiện trường vụ rơi máy bay của hãng Germanwings (Đức) ở dãy núi Alps (Pháp) sau nhiều ngày tìm kiếm, các công tố viên Pháp ngày 2.4 cho biết.
Lực lượng tìm kiếm tại hiện trường rơi máy bay của hãng Germanwings ở dãy núi Alps (Pháp) – Ảnh: Reuters
Các công tố viên Pháp kỳ vọng hộp đen thứ hai tức bộ lưu dữ liệu chuyến bay sẽ giúp các điều tra viên có thêm manh mối điều tra, theo AFP.
Dữ liệu từ hộp đen thứ nhất là bộ ghi âm buồng lái cho thấy cơ phó Andreas Lubitz cố tình lái máy bay Airbus A320 (chuyến bay 4U9525) của Germanwings, chở 144 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn, đâ.m xuống khu vực dãy núi Alps (Pháp), sau khi cất cánh từ thành phố Barcelona (Tây Ban Nha) để đến thành phố Duesseldorf vào ngày 24.3, không ai sống sót, theo AFP.
Bộ lưu dữ liệu chuyến bay ghi nhận dữ liệu kỹ thuật chuyến bay có thể giúp cung cấp thêm manh mối về những giây phút cuối cùng trước khi máy bay rơi.
Cơ quan điều tra những vụ rơi máy bay BEA (Anh) sẽ giải mã dữ liệu từ bộ lưu dữ liệu chuyến bay này. Công tố viên Pháp Brice Robin cho biết ông sẽ sớm tổ chức một cuộc họp báo để công bố thêm thông tin về hộp đen thứ hai.
Trong khi đó, các công tố viên Đức ngày 2.4 cho biết máy vi tính mà họ tịch thu từ nhà cơ phó Lubitz cho thấy Lubitz đã tìm kiếm trên internet thông tin về cửa buồng lái, theo Reuters.
Video đang HOT
Chiếc Airbus A320 vỡ vụn, th.i th.ể các nạ.n nhâ.n không còn nguyên vẹn. Lực lượng tìm kiếm tiếp tục nỗ lực tìm kiếm những phần th.i th.ể nạn nhân và cố nhận dạng nạ.n nhâ.n bằng cách lấy mẫu ADN, theo AFP.
Phúc Duy
Theo Thanhnien
30 phút cuối trước khi máy bay Germanwings rơi
Cơ phó máy bay Airbus A320 của hãng Germanwings bấm nút hạ độ cao, không nói một lời, thở bình thường trước khi máy bay rơi.
Hộp đen bắt đầu giải mã nhiều bí ẩn bên trong máy bay của Germanwings - Ảnh: Reuters
Thiết bị ghi âm trên chiếc máy bay Airbus A320 của hãng hàng không Germanwings rơi ở Pháp đã vẽ lại một bức tranh khá rõ ràng về những gì xảy ra trong buồng lái trước khi máy bay rơi.
Cơ phó đổi giọng khi nghe đến chuyện hạ cánh
Các nhà điều tra đã nghe đi nghe lại rất kỹ các cuộc hội thoại, tiếng động trong buồng lái trước khi cho rằng cơ phó Andreas Lubitz có thể đã cố tình cho máy bay rơi, dẫn đến cái chế.t thảm khốc của 150 người, trong đó có bản thân viên phi công 28 tuổ.i này.
Chuyến bay 4U9525 của hãng hàng không Germanwings cất cánh vào lúc 9 giờ 1 phút GMT (16 giờ 1 phút, theo giờ Việt Nam) ngày 24.3 từ sân bay Barcelona của Tây Ban Nha với điểm đến là Duesseldorf (Đức). Thời gian bay dự kiến là 2 giờ. Chiếc Airbus mất khoảng nửa giờ để đạt tới độ cao 11.600 m.
Lúc 16 giờ 30 phút ngày 24.3 (giờ Việt Nam), máy bay liên lạc lần cuối với trạm kiểm soát không lưu dưới mặt đất. Đó là một liên lạc bình thường xin phép tiếp tục hành trình. Không có gì bất thường được ghi nhận cho tới giờ phút này, theo BBC. Một phút sau, lúc 16 giờ 31 phút, máy bay bắt đầu giảm độ cao.
Công tố viên Brice Robin của Pháp cho biết 2 phi công nói chuyện bình thường trong 20 phút đầu của chuyến bay. Ông nhận xét ban đầu cơ phó nói chuyện khá nhã nhặn, lịch sự. Tuy nhiên, đến khi cơ trưởng bắt đầu đề cập đến các hướng dẫn cho kế hoạch hạ cánh sau đó, cơ phó bắt đầu trả lời cộc lốc.
Ngay sau đó, cơ trưởng rời khỏi buồng lái. Ông đã nói cơ phó điều khiển máy bay trước khi ra ngoài. Lúc này nghe có tiếng ghế lùi về phía sau và tiếng đóng cửa. Các nhà điều tra cho rằng cơ trưởng ra ngoài đi vệ sinh. Sau đó, cơ phó Lubitz một mình trong buồng lái điều khiển máy bay. Lubitz nhanh chóng nhấn nút hạ độ cao.
"Hành động hạ độ cao như thế này chỉ có thể làm một cách cố ý", công tố viên Robin khẳng định.
10 phút cuối
16 giờ 30 phút. Máy bay liên lạc lần cuối với trạm kiểm soát không lưu. Đó là liên lạc bình thường về việc tiếp tục hành trình. Cơ trưởng được cho là rời buồng lái, có thể là đi vệ sinh.
16 giờ 30 phút 55 giây. Cơ phó bấm nút điều khiển tay với mục đích hạ độ cao từ 11.600 m xuống 30 m.
16 giờ 31 phút. Máy bay bắt đầu hạ độ cao phía trên bờ biển Pháp. Chỉ có mình cơ phó Lubitz trong buồng lái.
16 giờ 35 phút. Nhân viên kiểm soát không lưu cố gắng liên lạc với phi công nhưng không nhận được một tín hiệu trả lời nào. Lúc này, cơ trưởng phát hiện không vào được buồng lái. Ông gõ cửa. Không nhận được một phản ứng nào, ông đậ.p cửa thật mạnh nhưng cửa cũng không được mở. Chuông báo động bắt đầu vang lên. Chỉ mất chưa đầy 10 phút để máy bay lao thẳng xuống với vận tốc 900-1.200 m/phút.
Trong suốt quãng thời gian này, cơ phó vẫn không nói lấy một lời, cũng không đưa ra một tín hiệu cấp cứu nào. Ghi nhận từ thiết bị ghi âm cho thấy cơ phó vẫn thở bình thường trong những giờ phút cuối.
16 giờ 40 phút 47 giây. Vị trí cuối cùng mà radar ghi nhận được về chiếc máy bay là ở độ cao 1.882 m, tức chỉ cao hơn núi Alps 600 m. Ngay trước khi máy bay rơi, tiếng la hét của các hành khách bắt đầu vang lên. Công tố viên Robin cho rằng đến lúc này, hành khách mới biết họ đang gặp nguy hiểm.
Máy bay đâ.m vào núi ở vận tốc 700 km/giờ. "Mọi người chế.t ngay lập tức", ông Robin đưa ra kết luận.
Kiều Oanh
Theo Thanhnien
NÓNG: Đã tìm được hộp đen thứ hai của máy bay Đức rơi ở Pháp Hộp đen thứ hai của máy bay Airbus 320 thuộc hãng hàng không Germanwings đã được tìm thấy, theo vị công tố viên thành phố Marseille. Bên cạnh đó, tình tiết mới liên quan đến cuộc điều tra nguyên nhân vụ ta.i nạ.n cũng xuất hiện. Việc tìm được bộ lưu dữ liệu chuyến bay (FDR) được coi là bước tiến quan trọng...