Thủy thủ tàu New Horizon ra “tối hậu thư” cho Vinashinlines
Khẳng định dứt khoát sẽ rời tàu sau 3 ngày nữa để bảo toàn tính mạng, 20 thủy thủ tàu New Horizon đã cùng ký tên vào bức “tối hậu thư” gửi về Việt Nam, mong được cứu giúp khẩn cấp.
Lá thư gửi đi ngày 13/5 trong sự cấp bách và lo sợ của các thủy thủ. Họ mong muốn được hồi hương ngay vì tình hình tại Karachi (Pakistan) – khu vực tàu đang neo – rất bất ổn do nội chiến. Bom đạn, pháo kích liên miên.
Tàu New Horizon
Theo các thủy thủ, khu neo tàu mùa này, gió tây nam thổi mạnh vào ban đêm giật tới cấp 6-7 và xung quanh khu neo có nhiều xác tàu chìm chưa trục vớt. Với tình hình hiện tại tàu không có dầu chạy máy để điều động trong tình huống khẩn cấp như trôi neo, đứt neo, bão tố; khi đó thuyền viên sẽ không còn lối thoát.
“Do không có nhiên liệu chạy máy nên trên tàu hoàn toàn mất điện (không có nước, không có ánh sáng đèn neo báo tín hiệu tàu neo ban đêm , không thể nấu ăn). Và quan trọng nhất là hệ thống thông tin liên lạc với bờ bằng VHF và INM-C hoàn toàn tê liệt. Trong đó có cả phần dự báo thời tiết biển trước 48 giờ không còn báo được vì không có dầu chạy máy” – các thủy thủ cho biết.
Mặc dù lãnh đạo ngành hàng hải và Công ty Vận tải viễn dương Vinashin (Vinashinlines) khẳng định đã có nguồn để chu cấp tiề.n sinh hoạt hàng tháng cho các tàu đang bị lưu giữ và tạm giữ ở nước ngoài, nhưng cho đến ngày 13/5, các thủy thủ cho biết tiề.n sinh hoạt phí tháng 5 của tàu New Horizon vẫn chưa có.
Cũng theo các thủy thủ, hầu hết các thành viên đã đi tàu quá thời hạn hợp đồng. Cá biệt có người đi tới nay là 18 tháng song lương mới nhận được 3 tháng, đa phần anh em đều chậm lương từ 6 tháng trở lên.
Với tình hình hiện tại, tâm lý của anh em trên tàu New Horizon rất bức xúc. Thậm chí, tàu còn bị cảnh sát phong tỏa, các thủy thủ không được rời khỏi tàu kể từ khi tàu đến Karachi ngày 9/11/2012.
“Có vài trường hợp đăc biệt khó khăn muốn xin về (như bố mất, con mất, gia đình khó khăn, thuyền trưởng đã điện báo về công ty) song đến nay vẫn chưa ai được giải quyết” – thủy thủ tàu New Horizon chia sẻ.
Thủy thủ đoàn tàu New Horizin khẳng định: “Chúng tôi đã chịu đựng hết sức mình, chúng tôi đã sống gần như độc lập trên một hoang đảo (giữa biển cả luôn luôn rình rập) điện không, dầu không, nước hết, thực phẩm chẳng còn. Và 20 thuyền viên sẽ quyết định xin bỏ tàu để bảo toàn mạng sống sau 3 ngày nữa, nếu các bên hữu quan không có hồi âm”.
Dẫu vậy, khi PV Dân trí liên hệ với ông Nguyễn Quế Dương – Tổng Giám đốc Vinashinlines – để trao đổi về tình hình của các thủy thủ tàu New Horizon thì nhận được lời từ chối với lí do… không biết PV là ai!
Trước đó, thủy thủ tàu New Horizon và một số tàu khác đang bị lưu giữ và tạm giữ tại nước ngoài đã nhiều lần gửi thư kêu cứu về Việt Nam khi ở trong tình trạng không được trả lương, sinh hoạt khó khăn, thiếu thốn về mọi mặt.
Video đang HOT
Giới chức ngành giao thông cho biết với khoản vay nóng 200 tỷ đồng mà Chính phủ đã đồng ý cho giải ngân, sẽ giải quyết được những khó khăn trước mắt và là nguồn để chu cấp tiề.n ăn hàng tháng cho anh em thủy thủ. Riêng vấn đề nợ lương và khả năng về nước của các thủy thủ phải chờ đến khi bán được tàu, dự kiến là đến cuối tháng 6/2013.
Theo Dantri
Điểm mặt 7 tàu Vinashinlines đang "chôn chân" xứ người
Hoành tráng, đắt tiề.n, hiện đại... Đó là những từ "có cánh" một thời dành cho 7 con tàu trị giá hàng nghìn tỷ đồng, được coi là "con cưng" của Vinashinlines. Nay 7 con tàu bỗng chốc trở thành 7 con nợ, phải "chôn chân" ở xứ người vì làm ăn thua lỗ.
Theo báo cáo tình trạng các tàu bị bắt giữ của Công ty TNHH MTV Vận tải viễn dương Vinashin (Vinashinlines), ngoại trừ tàu Hoàng Sơn, tổng nợ (gồm nợ lương và tiề.n ăn) công ty này phải cho thủy thủ của 6 tàu đang neo tại nước ngoài tính đến ngày 2/1/2013 là gần 12,6 tỉ đồng.
Dưới đây là thực trạng 7 tàu "con cưng" của Vinashinlines bị bắt giữ và lay lắt vì nợ nần:
1. Tàu Hoa Sen
Tàu Hoa Sen cùng 9 thủy thủ đang neo tại nhà máy Xinya - Trung Quốc. Tàu bị công ty Five Star Marine bắt giữ và đang đòi số tiề.n bồi thường hơn 58.200 USD.
Năm 2007, Vinashin mua tàu Hoa Sen từ Ý với giá 60 triệu Euro (tương đương với 1.300 tỉ đồng) nhằm mục đích khai thác vận tải du lịch biển. Tuy nhiên, sau hàng chục chuyến hành hải toàn lỗ, Vinashin đã cho dừng khai thác con tàu này.
Tàu chở khách Hoa Sen có giá 1.300 tỉ đồng thời điểm Vinashin mua năm 2007
Năm 2010, tàu Hoa Sen được chuyển giao từ Vinashin sang Vinalines. Ít lâu sau, Vinashinlines cho một đối tác ở Trung Quốc thuê định hạn với mức giá là 16.500 USD/tháng, nhưng phi vụ làm ăn này bất thành. Và từ năm 2011 đến nay, tàu Hoa Sen bị đối tác Trung Quốc bắt giữ.
Vinashinlines cho biết, trước ngày 1/1/2013, tàu Hoa Sen trong tình trạng nhiều tháng không có nhiên liệu để chạy máy, cũng nhiều tháng Vinashin không thu xếp được tài chính để cấp tiề.n ăn cho tàu nên thủy thủ phải cầm cự duy trì sự sống. Tòa án tại Dalian đã có thông báo sẽ tiến hành phát mãi tàu.
2. Tàu Sea Eagle
Tàu Sea Eagle được đóng năm 1981 tại Nhật với trọng tải hơn 65.000 DWT. Từ năm 2008, tàu Sea Eagle bị lưu giữ ở tỉnh Chiết Giang - Trung Quốc, trên tàu hiện có 9 thủy thủ. Vinashinlines đang nợ tiề.n sửa chữa của nhà máy Longshan.
Hiện tàu không còn khả năng tự vận hành, các giấy tờ đăng ký, đăng kiểm của tàu đã hết hiệu lực từ lâu. Do không có nguồn thu nên Vinashinlines không có khả năng thu xếp tài chính để chu cấp tiề.n nhiên liệu, tiề.n sinh hoạt và trả lương cho thủy thủ. Riêng nước ngọt thì tàu vẫn được nhà máy Longshan hỗ trợ.
3. Tàu New Phoenix
New Phonenix có trọng tải 9.606 DWT mang quốc tịch Panama, neo tại Đại Liên - Trung Quốc từ tháng 9/2012 cùng với 15 thủy thủ. Tàu đang chờ kế hoạch sửa chữa và cấp giấy chứng nhận đăng kiểm.
Gần đây, tình trạng tàu được xác nhận là không có nhiên liệu, nước ngọt, thực phẩm do Vinashinlines không có tiề.n chuyển cho tàu và nợ lương thủy thủ đã hơn 1 năm. Thủy thủ sống trên tàu rất khổ cực dưới thời tiết lạnh giá (nhiệt độ xuống dưới -15 độ C) và phải đun nước đá đóng băng để có nước uống
4. Tàu Cái Lân 4
Tài Cái Lân 4 được đóng tại Việt Nam vào năm 2006, tàu có trọng tải gần 9.000 DWT. Tàu Cái Lân 4 bị bắt giữ tại cảng Kolkata - Ấn Độ từ đầu năm 2012 cùng 22 thủy thủ do nợ hơn 163.300 USD tiề.n nhiên liệu của một nhà cung cấp tại Singapore.
Cũng giống như các tàu khác, các thuyền viên trên con tàu này cũng bị nợ lương nhiều tháng và phải chịu cảnh sống không nước ngọt, không thực phẩm.
Tàu Cái Lân 4 đóng tại Việt Nam năm 2006
5. Tàu New Horizon
New Horizon là tàu chở hàng đóng tại Nhật Bản năm 1986 với trọng tải 9.606 DWT. Tàu New Horizon bị tòa án bắt giữ tại cảng Karachi cùng 20 thủy thủ do hàng hóa bị hư hại trong quá trình vận chuyển và bị khiếu kiện số tiề.n đền bù là 500.000 USD. Sau khi thuê giám định lại, số tiề.n bồi thường được giảm xuống còn 105.000 USD, tuy nhiên do Vinashinlines không có tiề.n thanh toán nên tàu bị bắt giữ. Chính quyền cảng Karachi đã đuổi tàu ra khỏi khu neo trong tình trạng không có nhiên liệu để chạy máy lạnh thực phẩm. Do Vinashinlines không nhanh chóng giải quyết nên New Horizon bị tòa án tại Karachi phát mãi kể từ ngày 2/1/2013.
6. Tàu Diamond Way
Tàu Diamond Way được đóng năm 1988 tại Nhật Bản với trọng tải 13.266 DWT. Tàu đang được cho thuê định hạn nhưng người thuê tàu cắt hợp đồng vì phải chờ tàu sửa chữa quá lâu tại Jebel Ali - UAE (Các Tiểu vương quốc Ả rập thống nhất). Trên tàu hiện có 19 thủy thủ. Chính quyền cảng đang gây sức ép với tàu, phía tòa án Pakistan thông báo nếu không sớm giải quyết tranh chấp thì sẽ thực hiện phát mãi theo luật.
Do phải sống trong tình trạng không thực phẩm, nước ngọt, nhiên liệu nên thủy thủ tàu Diamond Way đã nhiều lần gửi điện báo, gửi thư về Việt Nam kêu cứu.
Vinashinlines đã làm việc với chính quyền cảng và Cục lãnh sự quán Việt Nam tại UAE để thu xếp cho 9 thủy thủ về nước trong đợt 1 nhưng do không lo được chi phí hồi hương cho anh em nên đã có công văn đề nghị Cục lãnh sự quán Việt Nam tại UAE hỗ trợ.
Tàu Diamond Way giờ đã han gỉ
7. Tàu Hoàng Sơn 28
Hoàng Sơn 28 được đóng năm 1980 tại Nhật Bản với trọng tải 31.503 DWT. Tàu đang neo tại Ấn Độ.
Trao đổi với PV Dân trí, đại diện Vinalines cho biết hiện tàu Hoàng Sơn 28 vẫn có thể cho thuê chạy định mức nên anh em thủy thủ trên tàu vẫn có tiề.n ăn và chi phí sinh hoạt.
Hiện Vinashinlines đang quản lý đội tàu gồm 16 chiếc, trong số đó chỉ có 2 tàu đang cho thuê định hạn, cho thuê tàu trần là Great Ccean (630 triệu/tháng) và Vinashin Liner 1 (1,1 tỷ đồng/tháng), tuy nhiên doanh thu của các tàu này đều phải cấn trừ công nợ chứ không được mang về két của Vinashinlines.
Các tàu còn lại của Vinashinlines đều đang chờ kế hoạch sửa chữa, khai thác. Đặc biệt, có 6 tàu đang trong tình trạng bị bắt giữ và lưu giữ ở nước ngoài do tranh chấp hàng hóa và hợp đồng khai thác, nợ nhà cung cấp nhiên liệu, vật tư.
Theo Vinashinlines, vì toàn bộ doanh thu hiện nay đều đã phải cấn trừ nợ với người thuê tàu nên không có tiề.n để duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh cũng như hỗ trợ cho các thủy thủ đoàn trên tàu đang bị bắt giữ và chờ kế hoạch khai thác.
Những lời cầu viện của các thủ thủy từ nước ngoài liên tục được gửi về Việt Nam. Họ chia sẻ rằng cuộc sống ở nơi đất khách quê người vô cùng khó khăn và mệt mỏi.
Được biết, số tiề.n ứng vay 200 tỉ đồng của Chính phủ vừa được giải ngân nên đã giúp Vinashinlines có nguồn để gửi tiề.n ăn và chi phí sinh hoạt hàng tháng cho các thủy thủ, lộ trình bán tàu dự kiến đến hết tháng 6/2013.
Theo Dantri
Các thuyền viên tàu Hoa Sen kêu cứu Thiếu lương thực, nước ngọt, nhiên liệu và bị cô lập với bên ngoài... Đó là hoàn cảnh khốn khó của các thuyền viên trên tàu Hoa Sen (thuộc công ty Vinashinlines) đang neo đậu tại Trung Quốc kêu cứu về Việt Nam để mong nhận được sự hỗ trợ. Phản ánh tới Dân trí, các thuyền viên tàu Hoa Sen cho biết...