Thuộc hàng xe đẳng cấp nhưng động cơ BMW mắc quá nhiều lỗi khi vận hành
Xe BMW thuộc dòng xe sang nhờ thiết kế hiện đại, bề bỉ, tinh tế trong từng chi tiết. Tuy nhiên theo đánh giá của nhiều người, dòng xe này cũng gặp không ít lỗi nhất là trên động cơ.
Theo thông tin từ Viện Auto Việt Nam, đối với một chiếc xe ô tô thì động cơ chính là trái tim, là linh hồn giúp xe vận hành trong suốt quãng thời gian dài. Nhưng do cường độ làm việc quá lớn, động cơ xe không thể tránh khỏi những hư hỏng phát sinh trong quá trình vận hành kể cả đối với những dòng xe sang như BMW.
Xe BMW hay xuất hiện tiếng gõ phát ra từ động cơ xe trong quá trình vận hành
Nguyên nhân hay xảy ra hiện tượng này có thể là do tài xế thường xuyên sử dụng nhiên liệu xăng dầu kèm chất lượng, có chỉ số octan thấp. Chỉ số octan hay số octan là thước đo tiêu chuẩn về hiệu suất của động cơ. Việc sử dụng xăng với số octan thấp hơn có thể dẫn đến vấn đề động cơ xuất hiện những tiếng gõ phát ra khi vận hành. Nguyên nhân nữa cũng có thể nghĩ tới chính là do sử dụng bugi không phù hợp với dòng xe.
Xe BMW dù thuộc hàng đẳng cấp nhưng cũng không tránh khỏi những nhược điểm, nhất là ở phần động cơ
Xe BMW hay gặp lỗi khe hở soupape (xupap) nạp và đóng của động cơ quá lớn
Khe hở soupape quá lớn sẽ làm thay đổi thời điểm đóng mở của các soupape, dẫn đến làm giảm công suất của động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Khi hoạt động sẽ phát ra tiếng gõ, đồng thời làm giảm tuổi thọ của động cơ ô tô.
Video đang HOT
Xe BMW hay bị piston hoặc chốt piston và xilanh của động cơ bị mòn
Sau một thời gian vận hành do lực ma sát với thành xilanh, piston bị mòn và giảm đường kính thay đổi độ côn và độ ô van, khe hở giữa piston và xilanh tăng. Hoặc cũng có thể là do piston chuyển động không vững chắc trong xilanh gây ra va đập khi làm việc. Điều này cũng khiến ổ trục chính, thanh truyền, bánh răng, bạc lót, mặt bích tựa của trục cam bị mòn.
Xe BMW rất dễ chết máy mặc dù vẫn khởi động được
Nguyên nhân có thể là do bơm xăng bơm không đủ lượng xăng vào bộ chế hòa khí. Vị trí của bướm ga không được điều chỉnh hợp lý; lọc gió bị tắt.
Động cơ xe BMW hoạt động không ổn định
Khi chế độ không tải của bộ chế hòa khí làm việc chưa tốt sẽ dẫn tới việc động cơ sẽ hoạt động không ổn định. Khi tình trạng này xảy ra cũng sẽ xuất hiện hỏng gioăng đệm giữa mặt bích của chế hòa khí và đường ống nạp. Hệ thống đánh lửa làm việc không đúng thứ tự của động cơ. Bugi động cơ BMW bị dính dầu.
Nước bên ngoài môi trường lọt vào trong xilanh khiến động cơ không nổ
Tình trạng nước bên ngoài môi trường cũng có thể lọt vào xilanh cũng thường thấy ở những dòng xe BMW. Nếu hiện tượng này xảy ra sẽ khiến động cơ không nổ do không có tia lửa điện, hết xăng hay do ống dẫn xăng bị nghẽn tắc… Khi gặp lỗi này cần đưa xe đến garage chuyên sửa chữa bảo dưỡng BMW để kiểm tra nhằm phát hiện ra những nguyên nhân dẫn đến tình trạng động cơ như vậy.
Động cơ BMW chạy không hết công suất
Xe BMW cũng hay gặp lỗi động cơ chạy không hết công suất là do hệ thống tiết kiệm nhiên liệu của bộ chế hòa khí không làm việc hiệu quả. Cũng có khi do điều chỉnh kim rơle chính sai vị trí; vị trí bướm xăng mở không được hoàn toàn.
Theo VietQ
Đã từng có thời BMW định nhồi động cơ "siêu to khổng lồ" này vào 7 Series!
Trong lịch sử, những chiếc BMW 7 Series cao cấp nhất tới tay khách hàng sẽ được trang bị động cơ V12. Tuy nhiên BMW từng định lắp máy V16 cho dòng xe này.
Và nếu xét chung trong toàn bộ lịch sử ngành công nghiệp ô tô, không nhiều mẫu xe từng được bán cho khách hàng với động cơ 16 xi-lanh. Ngày nay Bugatti là hãng duy nhất sản xuất xe với máy W16, trong khi trước đó chỉ có một số tên tuổi khác như Cizeta-Moroder V16T hay Cadillac Sixteen có 16 xi-lanh. Tuy nhiên ít ai biết rằng BMW đã từng không ít lần thử nghiệm động cơ V16 trong lịch sử, và mới đây chi nhánh xe cổ BMW Classic đã chia sẻ câu chuyện về một trong số những chiếc xe như vậy.
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1987, khi BMW quyết định phát triển một động cơ V16 hoàn toàn mới với tên gọi Goldfisch (tiếng Đức nghĩa là Cá vàng). Dựa trên động cơ V12 5.0l với tên mã M70B50 đang được trang bị cho phiên bản cao cấp nhất 750iL của dòng BMW 7 Series vào thời kỳ đó, cỗ máy này có dung tích lên tới 6.6l. Mức dung tích này tương đương với động cơ V12 đang được BMW sử dụng cho M760i và Rolls-Royce Ghost hiện tại.
Tuy nhiên Goldfisch không có 2 tăng áp, xú-páp kép hay hệ thống van biến thiên như máy V12 của những chiếc BMW hiện đại. Chính vì vậy nó chỉ có thể đạt công suất 402 mã lực dù có dung tích và số xi-lanh "khủng". Mặc dù vậy nếu so sánh với chiếc 750iL V12 lúc đó với chỉ 295 mã lực, con số này vẫn lớn hơn khá nhiều. Và do 7 Series là dòng xe cao cấp nhất, lớn nhất của BMW, không khó hiểu khi Goldfisch được lắp cho chiếc sedan hạng sang này.
Chính xác hơn, nó đã được lắp vào một chiếc 750iL thuộc thế hệ 7 Series E32. Chiếc xe này được biết đến trong nội bộ BMW với cái tên 767iL Goldfisch hay "Secret Seven". Tuy nhiên dù ở dạng thử nghiệm, Goldfisch đã bắt đầu thể hiện những nhược điểm đầu tiên: kích thước "siêu to khổng lồ" của nó chiếm trọn hết không gian bên trong khoang động cơ khá rộng rãi của 7 Series, khiến toàn bộ dàn làm mát phải được đẩy về phía sau đuôi xe.
Đó là lý do vì sao chiếc 767iL Goldfisch thử nghiệm duy nhất có bộ két cùng quạt giải nhiệt chiếm hết khoang hành lý, cũng như các hốc gió nhìn khá "chướng mắt" ở đuôi xe. Sau thời gian nghiên cứu phát triển khá dài, chiếc xe thử nghiệm này đã được các kỹ sư BMW trình diễn trước ban lãnh đạo hãng để đi tới quyết định đưa vào sản xuất thương mại. Tuy nhiên với kích thước quá lớn, nó đã không được thông qua.
Sau 767iL Goldfisch, BMW cũng từng thử nghiệm một động cơ V16 khác vào năm 2004 với chiếc xe ý tưởng Rolls-Royce 101EX. So với Goldfisch, động cơ này còn lớn hơn nữa khi có dung tích lên tới 9.0l. Lần này, chính ý kiến khách hàng mới là người dẫn tới việc "khai tử" động cơ này, và phiên bản thương mại của 101EX là Phantom Drophead Coupe vẫn dùng máy V12 của Phantom thường. Tuy nhiên, động cơ V16 nêu trên đã gây ấn tượng khi xuất hiện trong phim Johnny English Reborn.
Và tương phản với thời kỳ khi BMW phát triển Goldfisch, ngày nay hãng đang dần nói không với những động cơ "đại tướng". Cỗ máy V12 6.6l tăng áp nêu trên sẽ chỉ được hãng sản xuất tới năm 2023 và vào tháng 6 năm nay, đích thân ông Markus Flasch - Giám đốc bộ phận hiệu năng cao M của BMW đã từng nói rằng hãng sẽ không phát triển một cỗ máy 12 xi-lanh nào nữa trong tương lai gần.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
BMW X6 M 2020 cắt mui trông sẽ ra sao ? BMW sẽ không sản xuất chiếc BMW X6 M mui trần nào cả, chắc chắn là như vậy, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng ta không được phép tưởng tượng ra một phiên bản cắt mui của X6 M mới. Để thỏa mãn sức sáng tạo của mình, XTomi Design đã tạo ra bản thiết kế kỹ thuật số của BMW...