Thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô: 75% hay 150%?

Trong khi Bộ Tài chính đề xuất thuế tiêu thụ đặc ô tô ở mức cao nhất là 75% thì Bộ Công Thương lại đề xuất áp thuế này lên đến 150%.

Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản gửi các thành viên Chính phủ đề nghị cho ý kiến cuối cùng về việc lựa chọn 1 trong 2 phương án sửa đổi thuế ô tô. Trong đó, điểm đáng chú ý là đối với dòng xe ô tô hạng sang, có dung tích từ 3.0 lít trở lên, đang chịu thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) 60% có hai phương án đề xuất khác biệt rất lớn: 75% hoặc 150%.

Tăng thuế mạnh với xe sang

Ở phương án 1 do Bộ Tài chính đề xuất, mọi loại xe dung tích trên 3.0 lít sẽ được áp dụng một mức thuế thống nhất theo lộ trình: Từ 1/7/2016, thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng mức 75%, tăng 15 điểm phần trăm so với hiện hành; từ ngày 1/1/2018, chịu thuế 70%, giảm 5 điểm phần trăm so với khoảng thời gian 1,5 năm trước và tăng 10 điểm phần trăm so với hiện nay.

Ở phương án 2 theo đề xuất của Bộ Công Thương, các dòng xe có dung tích trên 3.0 lít trở lên này sẽ được chia nhỏ dung tích hơn nữa, với mỗi loại xe cách nhau 1.0 lít và áp dụng biểu thuế suất cao nhất từ trước tới nay, thay vì hiện nay chỉ áp một mức thuế chung là 60%.

Cụ thể, xe có dung tích từ 3.0 lít đến 4.0 lít, thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ áp dụng mức 90%, tăng 30 điểm phần trăm so với hiện hành. Xe có dung tích từ 4.0 lít đến 5.0 lít sẽ chịu thuế suất là 110%, tăng 50 điểm phần trăm so với hiện hành. Và xe có dung tích từ 5.0 lít cho 6.0 lít chịu thuế suất là 130%, tăng 70 điểm phần trăm.

Và với xe ô tô có dung tích từ 6.0 lít trở lên, mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 150%, tăng 90 điểm phần trăm, nghĩa là gấp 2,5 lần so với mức thuế hiện nay. Thời gian mà Bộ Công Thương đề xuất áp dụng thống nhất là từ ngày 1/7/2016, không thay đổi trong giai đoạn ngắn.

Xe ô tô có mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 150%, tăng 90 điểm phần trăm, nghĩa là gấp 2,5 lần so với mức thuế hiện nay. (Ảnh: KT)

Đây là mức đề xuất cao kỷ lục từ trước đến nay áp với mặt hàng ô tô, bởi lẽ mức thuế cao nhất áp cho mặt hàng này được ghi nhận là 100% dành cho xe ô tô dưới 5 chỗ ngồi chở người (áp dụng trong giai đoạn 1999-2003 theo Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt ban hành năm 1998).

Việc đề xuất mức thuế này cho thấy Bộ Công Thương tiếp tục giữ quan điểm tăng mạnh thuế TTĐB đối với ô tô sang và giảm thuế xuống thấp cho xe nhỏ khi soạn thảo dự thảo quyết định của Thủ tướng về chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô. Khi đó, mức đề xuất xe sang có dung tích trên 6.0 lít được bộ này đưa ra lên đến 195%, gấp 3,25 lần so với hiện hành, đã bị không ít người tiêu dùng và nhà nhập khẩu xe sang quyết liệt phản đối.

Và Bộ Tài chính đã không đồng tình với kiến nghị của Bộ Công Thương về vấn đề này với lý do Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt vừa mới sửa đổi và được Quốc hội thông qua cuối năm 2014 và cuộc họp của thường trực Chính phủ vào đầu năm cũng thống nhất tạm thời không điều chỉnh thuế TTĐB ô tô trong 3 năm, nghĩa là tới năm 2018.

Tuy nhiên, nếu đối chiếu với nội dung Thông báo số 229 của Văn phòng Chính phủ truyền đạt ý kiến của Thủ tướng về chính sách phát triển công nghiệp ô tô vào trung tuần tháng 8 vừa qua, thì đề xuất về mức thuế trên của Bộ Công Thương được giới phân tích đánh giá là theo đúng với chủ trương của Thủ tướng.

Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu điều chỉnh thuế suất thuế TTĐB theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn quy định tại Luật Thuế TTĐB hiện hành theo hướng giảm mức thuế suất thuế TTĐB đối với các dòng xe ưu tiên phát triển và “áp dụng mức thuế suất TTĐB cao và đặc biệt cao đối với các dòng xe đến 9 chỗ có dung tích trên 3.0 lít và có giá trị tuyệt đối lớn…”

Mặt khác, có ý kiến cho rằng việc Bộ Công Thương đề xuất tăng đột biến thuế TTĐB cho ô tô sang trên 3.0 lít cũng nhằm góp phần bù hụt thu ngân sách khi giảm thuế nhập khẩu ô tô sắp tới cũng như giảm thuế TTĐB đối với xe có dung tích nhỏ để kích thích thị trường và khuyến khích sản xuất trong nước. Hiện các loại xe sang trên 3.0 lít chỉ chiếm chưa đến 3% số lượng xe cá nhân trên thị trường nhưng giá trị lại rất lớn.

Liệu có vi phạm?

Mặc dù các chuyên gia Bộ Công Thương cho rằng thuế TTĐB thuộc về chủ quyền quốc gia, không bị chi phối bởi các cam kết hội nhập (theo Vietnamnet), nhưng có ý kiến cho rằng nếu tăng thuế như vậy thì Việt Nam sẽ vi phạm nguyên tắc “không phân biệt đối xử” theo cam kết với WTO.

Điều này giống như dự thảo sửa đổi bổ sung một số điều của Luật Thuế TTĐB trong đó đề xuất áp 10% thuế TTĐB đối với nước ngọt có ga không cồn vì ảnh hưởng đến sức khỏe người dùng xảy ra vào năm ngoái, mà hai thương hiệu nước ngọt của Mỹ là Coca Cola và Pepsi nắm giữ 88% thị phần loại nước uống này.

Khi đó lãnh đạo Hiệp hội Thương mại Mỹ tại Việt Nam (AmCham) cho rằng đề xuất 10% thuế TTĐB này của Việt Nam là nhằm giảm nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng đối với nước có ga mang nhãn hiệu nước ngoài nổi tiếng, gia tăng nhu cầu về nước giải khát không ga mang nhãn hiệu nội địa.

“Nếu Chính phủ Việt Nam áp dụng một loại thuế ủng hộ nước giải khát có thương hiệu trong nước và gây bất lợi cho nhãn hiệu nước giải khát nước ngoài, chúng tôi tin rằng loại thuế này là một vi phạm rõ ràng các cam kết WTO và gửi đi thông điệp rằng Việt Nam tăng các rào cản bất hợp pháp với nhà đầu tư trực tiếp nước ngoài”, AmCham lên tiếng để bảo vệ doanh nghiệp nước mình.

Không rõ việc phản đối của các doanh nghiệp sản xuất nước ngọt có ga không cồn và của AmCham có tác động gì không nhưng rốt cuộc Bộ Tài chính lựa chọn phương án không đưa mặt hàng này vào danh mục chịu thuế TTĐB khi sửa đổi luật này vào năm ngoái.

Quay trở lại mặt hàng ô tô, theo phân tích của một chuyên gia thì nếu áp thuế TTĐB quá cao đối với ô tô chở người trên 3.0 lít trở lên như đề xuất của Bộ Công Thương thì rõ ràng Việt Nam cũng đang dùng biện pháp thuế để hạn chế sử dụng xe nhập khẩu mà mình không sản xuất và kích thích tiêu dùng xe lắp ráp trong nước. Bởi lẽ những dòng xe sang trên 3.0 lít trên thị trường trong nước hiện chủ yếu là xe nhập khẩu từ các thị trường Mỹ, châu Âu, Nhật.

Một doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước cho rằng, việc Chính phủ áp thuế TTĐB cao đối với dòng xe có giá trị lớn so với những dòng xe phổ thông để hạn chế tiêu dùng và giảm nhập siêu là chuyện không mới và đã thực hiện nhiều năm nay. Tuy nhiên, lâu nay khoảng cách giữa các mức thuế cho các dòng xe không lớn, như hiện nay chỉ chênh lệch khoảng 15% giữa xe có dung tích thấp nhất so với xe có dung tích cao nhất.

Nếu giờ đây Việt Nam áp thuế TTĐB cho ô tô hạng sang theo đề xuất của Bộ Công Thương thì sẽ đẩy giá xe lên cao ngất ngưởng, ảnh hưởng lớn đến việc kinh doanh của một số nhà nhập khẩu ô tô sang, trong khi những thương hiệu xe sang trên thế giới hiện nay đều có đại diện kinh doanh ở Việt Nam.

Mặt khác, theo hãng này, hiện số người sử dụng xe sang ở thị trường trong nước chưa nhiều, nếu bây giờ đẩy thuế TTĐB quá cao sẽ dẫn đến giảm tiêu dùng thì mục tiêu tăng thu thuế từ những loại xe này chưa chắc đã thành công.

Với ô tô có dung tích máy dưới 1.5 lít, hiện đang chịu thuế tiêu thụ đặc biệt là 45%, Văn phòng Chính phủ cũng đưa ra 2 phương án để yêu cầu các thành viên lựa chọn. Phương án 1, loại ô tô này được chia nhỏ thành 2 loại theo dung tích. Với xe 1.0 lít trở xuống, thuế giảm còn 25% (giảm 20 điểm phần trăm so với hiện hành) áp dụng từ 1/7/2016 và từ 1/1/2018 sẽ giảm tiếp để còn mức thuế suất là 20% (giảm 25 điểm phần trăm so với hiện hành). Loại xe 1.0-1.5 lít, thuế giảm còn 30% kể từ 1/7/2016 và từ 1/1/2018, giảm tiếp chỉ còn 25%. Phương án 2, tất cả các loại xe dưới 1.5 lít sẽ áp dụng chung một mức là 30% (giảm 15 điểm phần trăm so với hiện hành)./.

Theo_VOV