Thuế, phí bức tử ngành ô tô

Ngành công nghiệp ô tô khó phát triển nếu chính sách quản lý không ổn định và các loại phí, thuế tiếp tục thay nhau ra đời.

Tại hôi thảo “Chính sách thuê và phí đôi với ngành công nghiêp ô tô và người tiêu dùng” tổ chức ngày 27/9 ở Hà Nội, các chuyên gia kinh tế, nhà sản xuât, nhâp khâu và phân phôi ô tô đã nhất trí cho rằng cân có những chính sách hợp lý hơn nữa mới mong kích thích được ngành công nghiệp ô tô phát triên. Thực trạng thuê, phí đè nặng ngành công nghiêp ô tô cũng là vấn đề được Báo Người Lao Động phản ánh mới đây.

Ô tô “cõng” 14 loại thuế, phí

Theo Vụ Công nghiêp nặng – Bô Công Thương, thị trường ô tô Viêt Nam có mức tăng trưởng khá đêu trong giai đoạn 2006-2009. Tuy nhiên, kê từ năm 2010, thị trường có sự giảm sút nhanh chóng, đặc biêt là năm 2012. Tính đên hêt tháng 8-2012, sản lượng toàn thị trường ô tô của Viêt Nam đạt 64.520 xe, giảm 33% so với cùng kỳ năm trước. Theo dự đoán của Hiêp hôi Các nhà sản xuât ô tô Viêt Nam (VAMA), tông sản lượng bán hàng năm nay chỉ đạt khoảng 100.000 xe.

Thuế cao, phí nặng đã góp phần đẩy giá ô tô tại Việt Nam lên rất cao, ngoài khả năng tài chính của phần đông người dân. Ảnh: TẤN THẠNH

Ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA, nhân định tình hình sụt giảm sản lượng bán hàng ô tô là do ảnh hưởng phân nào của khủng hoảng kinh tê nhưng nguyên nhân chính vân nằm ở các yêu tô nôi tại như chính sách quản lý, sức mua…

Với mặt hàng ô tô, Nhà nước luôn đ.ánh thuê cao, đông thời xêp vào danh mục các loại hàng hóa chịu thuê tiêu thụ đặc biêt. Hơn nữa, do chính sách muôn giảm thiêu ùn tắc giao thông nên mặt hàng này còn phải gánh thêm nhiêu loại thuê, phí khác do Bô GTVT đê xuât. Đến nay, ô tô đã phải “cõng” tới 5 loại thuê và 9 loại phí, như: thuê nhâp khâu, thuê tiêu thụ đặc biêt, thuê GTGT, lê phí trước bạ, biển số…

“Công nghiêp ô tô đang trong trạng thái muôn phát triên nhưng bị kìm hãm, trong khi xu thê phát triên tât yêu trên thê giới gắn bó với giao thông đường bô và sử dụng phương tiên ô tô là chính. Không có lý nào lại không phát triên ngành công nghiêp này” – nguyên thứ trưởng Bô Công Thương Đô Hữu Hào nói.

Chính sách phải ôn định

Tình trạng ảm đạm trong thị trường ô tô vài năm gân đây do chính sách thuê, phí thay đôi chóng mặt khiên các nhà đâu tư, sản xuât và phân phôi sản phâm không kịp trở tay. Năm 2011, Bô Công Thương ban hành Thông tư 20 siêt nhâp khâu ô tô nguyên chiêc theo hướng các doanh nghiêp (DN) muôn nhâp khâu phải có giây ủy quyên của nhà nhâp khâu, nhà phân phôi chính hãng.

Thông tư này đã khiên các DN thương mại nhâp khâu xe phải rút lui, đôi chiên lược kinh doanh. Mới đây, Tông cục Hải quan lại đê nghị nới lỏng quy định trong Thông tư 20 theo hướng bỏ giây ủy quyên của nhà nhâp khâu, phân phôi chính hãng đê các DN thương mại được nhâp khâu với lý do tăng thu cho ngân sách, hạn chê đôc quyên và tránh lách luât trong nhâp khâu ô tô.

“Chính sách thay đôi quá nhiêu và quá nhanh khiên nhà đâu tư phải điêu chỉnh phương án kinh doanh thường xuyên, tât yêu sẽ dân đên tình trạng chụp giât, thiêu những bước đi bài bản và lâu dài” – ông Andreas Klingler, Tông Giám đôc Porsche Viêt Nam, nêu quan điêm.

Ông Trân Tân Trung, Tông Giám đôc Công ty CP Liên Á Quôc tê, nhà phân phôi chính thức Audi tại Viêt Nam, cho rằng: “Chính sách thuê, phí tuy cao cũng có thê tìm cách thích nghi được nhưng phải ôn định đê nhà sản xuât, phân phôi có hướng đi lâu dài, chắc chắn”.

Nguyên nhân khiên nhiêu chính sách thuê, phí ra đời môt cách “lôn xôn” là do quan điêm của các bô, ngành còn chưa thông nhât. Ông Bùi Ngọc Huyên, Tông Giám đôc Vinaxuki, cho rằng các chính sách vê thuê, phí của Viêt Nam chông chéo bởi môi bô, ngành đêu có quyên đê ra chính sách riêng mà không có tiêng nói chung. “Nêu không cải cách triêt đê vê tư duy hoạch định chính sách thì ngành công nghiêp ô tô khó lòng phát triên được” – ông Huyên nhân định.

Chỉ nên đ.ánh thuế cao dòng xe cao cấpÔng Nguyên Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch kiêm Tông Thư ký Hôi Tiêu chuân và Bảo vê người tiêu dùng Viêt Nam, đê xuât chỉ nên đ.ánh thuê nặng đôi với những dòng xe cao câp, còn phân khúc xe bình dân phục vụ nhu câu đi lại của người dân thì không đáng bị đ.ánh thuê cao như hiện nay. Theo ông Đô Hữu Hào, lẽ ra nên có chính sách giảm thuê tiêu thụ đặc biêt với những sản phâm đã nôi địa hóa, tăng thuê với những linh kiên nhâp khâu mà Viêt Nam đã sản xuât được. Như thê, thuê không chỉ là nguôn thu ngân sách mà còn góp phân kích thích nên công nghiêp ô tô phát triên.

Theo Phương Nhung

Người Lao Động