Thực hư chuyện chi 49 tỉ đồng tháo dỡ… 17km dải phân cách

“Dự án tháo dỡ dải phân cách giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ lên tới trên 49 tỉ đồng. Tuy nhiên, dự án có nhiều hạng mục. Hạng mục tháo dỡ chỉ chiếm 587 triệu đồng”, ông Bùi Xuân Hải, PGĐ BQL các dự án giao thông Hải Dương, cho biết.

Thời gian gần đây, dư luận xôn xao về việc Sở Giao thông vận tải tỉnh Hải Dương làm chủ đầu tư thực hiện “Dự án tháo dỡ dải phân cách giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ đoạn Km43 900 – Km60 100, Quốc lộ 5 tỉnh Hải Dương” với số tiền cực “khủng”, lên tới 48 tỉ đồng.

Dải phân cách giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ trên Quốc lộ 5 thuộc địa bàn tỉnh Hải Dương.

Trước sự việc, PV Dân trí đã có buổi làm việc với ông Bùi Xuân Hải – Phó Giám đốc Ban quản lý các dự án giao thông Hải Dương. Ông Hải cho biết, sự việc hiểu lầm của dư luận xuất phát đầu tiên từ tên gọi của dự án là “tháo dỡ dải phân cách giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ”. Dự án này có mức tổng đầu tư chính thức lên tới 49,342 tỉ đồng. Tuy nhiên, dự án bao gồm nhiều hạng mục. Trong đó, hạng mục gây tranh cãi “tháo dỡ giải phân cách tôn lượn sóng, tôn hộ lan di động và vận chuyển lưu kho” trên 17 km đường Quốc lộ 5 chỉ có 578 triệu đồng.

Hạng mục quan trọng nhất cửa dự án là trải thảm bê tông nhựa bù phụ chênh cao giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ lên tới hơn 41 tỉ đồng. Hạng mục lắp đặt bổ sung tôn lượn sóng, biển báo và vạch sơn báo hiệu mặt đường là hơn 3,6 tỉ đồng.

Đoạn đường chưa tiến hành tháo dỡ, trải thảm bê tông nhựa.

Đoạn đường sau khi đã thi công hoàn thiện.

Ông Hải cho biết, Quốc lộ 5 chạy qua địa phận 3 tỉnh Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng trong thiết kế ban đầu đưa vào sử dụng là có dải phân cách giữa làn đường xe cơ giới với làn đường xe thô sơ. Tuy nhiên, với lượng xe lưu thông qua tuyến đường này quá lớn, việc đặt dải phân cách không còn phù hợp, có nguy cơ mất an toàn giao thông.

Vì vậy, UBND tỉnh Hải Dương đã có văn bản số 1093/UBND-VP đề nghị Tổng cục Đường bộ Việt Nam xem xét tổ chức lại giao thông trên tuyến Quốc lộ 5. Sau khi xem xét báo cáo của Tổng cục Đường bộ Việt Nam về việc xin tháo dỡ dải phân cách bằng tôn lượn sóng trên Quốc lộ 5, Bộ Giao thông vận tải đã chấp thuận chủ trương thực hiện tháo dỡ dải phân cách, thay thế bằng vạch sơn vàng, đồng thời vuốt nối phần chênh cao giữa hai làn đường. Việc này đã được Thủ tướng Chính phủ đồng ý phê duyệt.

Ông Bùi Xuân Hải cho rằng thông tin “48 tỉ đồng tháo dỡ 17km dải phân cách” chỉ là sự hiểu lầm của dư luận.

Theo thông tin từ ông Hải, kinh phí thực hiện dự án hơn 49 tỉ đồng lấy từ vốn trung ương được lấy từ quỹ bảo trì đường bộ 2013, nguồn thu phí Quốc lộ 5. Tổng cục Đường bộ giao cho Sở GTVT Hải Dương làm chủ đầu tư dự án. Đoạn đường thuộc dự án từ km43 900 đến km60 100 Quốc lộ 5. Sau đó, Tổng cục Đường bộ triển khai đấu thầu theo hình thức rộng rãi trên địa bàn cả nước. Đơn vị trúng thầu là Liên danh Hồng Lạc – Ngọc Minh UDIC-240. Dự án được thực hiện từ tháng 3 đến hết tháng 6 năm 2013. Tuy nhiên, đến nay mới chỉ có khoảng 400m đường được cải tạo

Hạng mục tháo dỡ dải phân cách trên 17 km đường chỉ có 578 triệu đồng.

Về hạng mục trải thảm bê tông nhựa bù phụ chênh cao giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ lên tới hơn 41 tỉ đồng, ông Hải cho biết, khi tháo dỡ dải phân cách, giữa làn đường xe cơ giới và làn đường xe thô sơ đang chênh lệch từ 5 đến 10cm nên phải trải thảm bê tông nhựa cân bằng nhau. Hơn nữa, mở rộng mặt đường dành cho xe thô sơ tính từ vạch sơn vào mép đường rộng từ 3m đến 7m. Việc nâng mặt đường làn xe thô sơ lên bằng làn xe cơ giới đòi hỏi kinh phí rất lớn.

Trao đổi với PV Dân trí, ông Nguyễn Mạnh Hiển – Chủ tịch UBND tỉnh Hải Dương – cho biết: “Dự án tháo dỡ dải phân cách giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ là dự án của Bộ GTVT. Nếu như chỉ tháo dỡ những dải phân cách thì không thể hết số tiền lớn đến vậy. Số tiền lớn là việc mở rộng mặt đường, trải thảm bê tông nhựa cân bằng giữa làn đường dành cho xe cơ giới và xe thô sơ. Với trách nhiệm của mình, UBND tỉnh Hải Dương đã yêu cầu Sở GTVT tỉnh Hải Dương thực hiện theo đúng quy định các hạng mục đầu tư của dự án”.

Theo Dantri