Thủ tướng Malaysia bác bỏ cáo buộc che giấu thông tin
Phát biểu trước báo giới ngày 25/3, thủ tướng Malaysia Najib Razak tiếp tục khẳng định chính phủ nước này không hề che giấu thông tin về vụ chuyến bay MH370 mất tích. Trong khi đó lãnh đạo Malaysia Airlines khẳng định đã làm hết trách nhiệm.
Thủ tướng Malaysia Najib Razak
“Chính phủ không bao giờ ngăn cản việc chuyển thông tin tới các gia đình”, thủ tướng Malaysia khẳng định.
Tuyên bố trên được ông Najib Razak đưa ra trong cuộc họp quốc hội Malaysia sáng nay. Theo đó ông khẳng định “ưu tiên hàng đầu của chúng ta, sau khi xác nhận rằng vụ việc đã xảy ra tại Ấn Độ Dương, là tập trung vào khu vực này”, ông Najib nói.
Ông cho biết thêm rằng hộp đen là cách duy nhất để có thể tìm được câu trả lời cho câu hỏi điều gì đã xảy ra với chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines, và khẳng định “chưa giả thuyết nào được chứng minh”.
Ông cho biết, người đồng cấp phía Úc là Tony Abbott đã gọi cho ông sáng nay, để một lần nữa đề nghị hỗ trợ.
“Đây không phải lúc để chính trị hóa vấn đề này. Đây là lúc chúng ta bày tỏ sự đoàn kết với gia đình những người có mặt trên máy bay”, ông Najib nói.
Theo hãng tin AFP, từ nhiều ngày qua, giới chức Malaysia đã liên tục bị chỉ trích về việc giữ kín thông tin, hoặc cung cấp thông tin trái chiều về vụ máy bay mất tích.
Còn Malaysia Airlines thì bị chỉ trích khi gửi tin nhắn tới điện thoại của gia đình các nạ.n nhâ.n, để thông báo về việc máy bay đã được kết luận mất tích và không ai còn sống.
Hãng hàng không này thanh minh rằng, các gia đình nạ.n nhâ.n đã được báo trước về công bố chính thức của ông Najib, và việc gửi tin nhắn chỉ là một biện pháp bổ sung.
“Động cơ duy nhất của chúng tôi tối qua đó là đảm bảo trong quãng thời gian rất ngắn mà chúng tôi có, các gia đình sẽ được biết thông tin về thảm kịch trước khi nó được công bố với thế giới”, CEO Ahmad Jauhari Yahya của tập đoàn MAS sở hữu Malaysia Airlines khẳng định.
“Bất cứ ở đâu có thể, chúng tôi đã tiếp xúc trực tiếp với các gia đình hoặc qua điện thoại. Việc sử dụng tin nhắn SMS chỉ là biện pháp bổ sung để đảm bảo rằng toàn bộ gần 1000 thành viên các gia đình nghe được thông tin từ chúng tôi chứ không phải báo giới”.
Video đang HOT
Bridget Welsh, một chuyên gia chính trị Malaysia tại đại học quản lý Singapore cho biết, mặc dù ý định này là tốt, cách thức công bố thông tin phải được cải thiện.
“Việc sử dụng tin nhắn SMS cho dù là để bổ sung thông tin cũng cần được nghĩ lại. Tôi cứ tưởng tượng mỗi lần một người nhìn vào điện thoại, họ sẽ lại nhớ tới mất mát của mình”, bà Welsh nói.
Phát biểu tại cuộc họp báo ở sân bay Subang, CEO của MAS cho biết sự quan tâm, hỗ trợ họ đang dành cho người nhà các nạ.n nhâ.n sẽ tiếp tục được tăng cường, cho dù tiề.n bạc không thành vấn đề, do không số tiề.n nào có thể đổi được sinh mạng của người thân của họ.
MAS cho biết khi nhận được sự phê chuẩn từ cơ quan điều tra, họ sẽ sắp xếp để người nhà các nạ.n nhâ.n tới khu vực tìm kiếm nếu họ mong muốn.
Trước câu hỏi liệu có cân nhắc việc từ chức hay không, CEO Ahmad Jauhari Yahya khẳng định đó là một quyết định cá nhân và sẽ được đưa ra sau.
Thanh Tùng
Tổng hợp
Theo Dantri
Quá trình trục vớt MH370 dưới đáy Ấn Độ Dương tiến hành ra sao?
Tối 24.3, Thủ tướng Malaysia chính thức tuyên bố máy bay mất tích MH370 đã bị rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương. Nếu đúng vậy thì việc trục vớt xác máy bay sẽ được tiến hành ra sao?
Khoanh vùng vị trí gặp nạn
Hiện các máy bay cùng tàu biển đang tiến hành tiếp cận hai vật thể lớn được cho là mảnh vỡ của máy bay mất tích MH370 của Malaysia do vệ tinh chụp lại ở phía nam Ấn Độ Dương.
Giả sử hai vật thể này sau đó được xác định là thuộc về máy bay Boeing 777 bị rơi thì trước hết nó sẽ được kiểm tra xem có dấu hiệu gì về một vụ nổ máy bay hay không. Điều đó có thể giúp thu hẹp vị trí chính xác xảy ra ta.i nạ.n và nhất là nơi có thể có hộp đen ghi lại thông tin chuyến bay.
Mảnh vỡ được xác định có thể thu hẹp phạm vi xác định máy bay rơi
"Một khi các mảnh vỡ được xác định, thì những vị trí và thời gian của bất kỳ mảnh vỡ nào trong số được tìm thấy sẽ là những đầu mối quan trọng để sử dụng xác định vị trí của chiếc máy bay chính xác gặp nạn", ông David Mearns, Giám đốc Công ty Cứu hộ Blue Warter nói với hãng tin BBC.
Thế nhưng ông David Mearns cảnh báo rằng, trong trường hợp máy bay MH370 thì việc xác định đúng vị trí gặp nạn sẽ rất khó khăn. Bởi vì các mảnh vỡ nổi lên và trôi xa ở khoảng cách rất lớn do tác động của gió và dòng chảy.
Ngay cả khi các nhà khoa học sử dụng mô hình máy tính và toán học để tính toán sức gió và tốc độ dòng chảy để tính khoảng cách tương đối vật thể trôi thì vùng tìm kiếm vẫn là một khoảng rộng khổng lồ.
Nhanh chóng tìm tín hiệu hộp đen
Trong khi vùng biển nam Ấn Độ Dương có gió, bão và sóng lớn có thể khiến các mảnh vỡ trôi dạt quá xa vị trí ban đầu thì điều hy vọng nhất trong lúc này là phải nỗ lực tập trung phát hiện các tín hiệu âm thanh đang được phát ra từ máy ghi âm hộp đen của máy bay.
Theo ông David Mearns cho biết, hộp đen này có tuổ.i thọ thường tới 30 ngày, đôi khi ít hơn hoặc nhiều hơn. Nhưng nếu có thể nhận biết được tín hiệu phát ra từ nó thì đó chính là cơ hội tốt nhất để tìm kiếm ra đống đổ nát của chiếc máy bay dưới lòng đại dương.
Công việc trục vớt MH370 có thể còn khó khăn hơn vụ Air France 447
Tuy nhiên, nếu sau khi các tín hiệu từ hộp đen tắt lịm thì việc tìm kiếm máy bay mất tích trên biển sẽ càng trở nên khó khăn hơn gấp bội. Thậm chí trong trường hợp máy bay MH370 còn khó hơn cả việc tìm kiếm máy bay Airbus 447 của Air France bị rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 2009.
"Không giống như chuyến bay MH370, máy bay Airbus 447 của Air France đã xác định được vị trí rơi cho phép các cơ quan chỉ đạo các đội tìm kiếm dù các hộp đen không được nghe thấy tín hiệu. Nhưng cũng phải mất 5 ngày mới xác định được vị trí của các đống đổ nát", chuyên gia David Gallo từ Viện Hải dương học Woods Hole ở Mỹ nói.
Việc tìm ra hộp đen không chỉ giúp xác định được vị trí của máy bay bị rơi mà những dữ liệu được ghi lại trong hộp đen này có thể đem lại các thông tin xác định được nguyên nhân của máy bay gặp nạn.
Đưa tàu quét sonar và robot trục vớt
Nếu trường hợp không ghi được tín hiệu từ hộp đen thì các nhà tìm kiếm sẽ tiến hành khoanh vùng phạm vi dựa vào tàu quét sonar để lập bản đồ đáy biển và tìm kiếm đống đổ nát.
Sau khi xác định được bán kính khu vực động đổ nát, các robot gồm cả hai loại tự động (AUV) và robot điều khiển từ xa (ROV) sẽ được thả lặn xuống nước để xác định và trục vớt các mảnh vỡ của máy bay.
Việc sử dụng tàu trang bị sonar để quét đáy biển đã chứng minh hiệu quả trong việc tìm kiếm đống đổ nát của máy bay Boeing 747-237B Air India vào năm 1985 tại biển Ailen ở độ sâu 7000 feet. Nhờ có thiết bị sonar đã phát hiện ra ánh xạ bên dưới đại dương nơi có các mảnh vỡ máy bay. Sau đó vài tuần, hộp đen cũng được tìm thấy và xác định được nguyên nhân máy bay rơi do bị khủn.g b.ố.
Hộp đen sẽ giúp xác định vị trí rơi và nguyên nhân rơi máy bay MH370
Còn trong vụ ta.i nạ.n thảm khốc máy bay Airbus 447 của Air France, chính việc sử dụng robot lặn điều khiển từ xa loại Remora 6000 (một trong những loại robot giống với robot tìm kiếm tàu Titanic) đã hỗ trợ lấy các mảnh vỡ của chiếc A330 từ độ sâu gần 13.000 feet ở Đại Tây Dương ngoài khơi Brazil vào năm 2011.
Trong một số trường hợp cho phép về độ sâu và thời tiết, các nhà tìm kiếm cũng có thể cử các thợ lặn xuống tham gia vào việc trục vớt các mảnh vỡ của máy bay.
Các th.i th.ể nạn nhân được tìm thấy trong vụ ta.i nạ.n sau đó sẽ được xác định danh tính bằng kiểm tra vết vân tay hoặc xác định ADN thông qua răng hoặc xương.
Đến nay, tuy được phía các nhà chức trách Malaysia thông báo máy bay đã được xác định rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương nhưng kết quả xác định chính xác thì vẫn còn chờ đợi. Việc trục vớt ở đây cũng được dự đoán sẽ rất khó khăn vì vùng biển này không chỉ gập gềnh về đáy mà còn có sóng và gió dữ dội.
Công việc tìm kiếm và trục vớt có thể kéo dài không kém thời gian 2 năm giống với vụ máy bay của Air France 447 và số tiề.n chi phí có thể lên tới hàng trăm triệu USD.
Ngày hôm nay (25.3), hải quân Mỹ đã điều một đội chuyên gia cùng thiết bị dò tìm hộp đen hiện đại Bluefin 21 tới vùng biển Nam Ấn Độ dương mà vệ tinh phát hiện nhiều mảnh vỡ ngoài khơi Australia.
Phía Mỹ tiết lộ, thiết bị dò tìm tự động Bluefin 21 có khả năng hoạt động dưới độ sâu lên tới 20.000 ft (6.060 m), trong khi khu vực dò tìm của các thiết bị hiện tại chỉ sâu khoảng 3.000-4000m.
Thiết bị này có hình dáng như một quả ngư lôi, có thể thu về hình ảnh có độ phân giải cao và hoạt động trong khoảng thời gian lên tới 25 giờ dưới đáy đại dương và di chuyển với tốc độ 4,5 hải lý/giờ.
Theo Minh Nhân
Dân việt
Cơ phó máy bay Malaysia mất tích lần đầu lái Boeing 777 Chuyến bay mất tích MH370 của Malaysia Airlines cũng là lần đầu tiên cơ phó Fariq Abdul Hamid lái một máy bay Boeing 777 với tư cách là một phi công độc lập. Cơ phó Fariq Abdul Hamid. Malaysia Airlines (MAS) ngày 24/3 tiết lộ rằng Fariq, 27 tuổ.i, người đầu quân cho hãng này 7 năm trước, chỉ mới bắt đầu điều...