Thứ trưởng Công an lo ngại về an ninh hàng không
Hàng không cần cơ chế phối hợp rõ ràng giữa các lực lượng, tránh khi có vụ việc mất an ninh xảy ra nhiều bên tham gia nhưng không biết lực lượng nào chính, ai chịu trách nhiệm.
Chiều nay, Bộ Công an, Bộ GTVT tổ chức lễ công bố Quyết định 809 của Thủ tướng, đưa các công trình: Cảng hàng không, Đài kiểm soát không lưu, Đài rada của sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất vào danh mục công trình quan trọng liên quan tới an ninh quốc gia.
Ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Cảng hàng không VN (ACV) cho biết, Nội Bài và Tân Sơn Nhất là 2 cửa ngõ quốc tế quan trọng và là bộ mặt của VN với quốc tế. Những năm gần đây hàng không VN luôn tăng trưởng ở mức 2 con số mỗi năm.
Thời gian qua xảy ra nhiều vụ việc mất an ninh, an toàn tại các sân bay trên cả nước
Dù 21 năm qua không xảy ra tai nạn hàng không làm c.hết người, nhưng vẫn còn nhiều vụ việc uy h.iếp an ninh, an toàn hàng không, trong đó có những vụ việc nghiêm trọng.
Hơn nữa, diễn biến an ninh trên thế giới tiếp tục phức tạp, cảng hàng không trở thành mục tiêu trọng yếu với hành vi k.hủng b.ố, phá hoại, VN cũng không nằm ngoài nguy cơ đó.
Do đó, quyết định 809 của Thủ tướng đưa các công trình trên vào danh mục quan trọng liên quan tới an ninh quốc gia là kịp thời, không chỉ ý nghĩa với hàng không mà còn với phát triển kinh tế – xã hội đất nước.
“Với quyết định này, lực lượng an ninh sẽ tham gia trực tiếp hơn vào công tác đảm bảo, ngăn ngừa các nguy cơ mất an toàn, an ninh hàng không”, ông Thanh nói.
Video đang HOT
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ
Theo Thứ trưởng GTVT Lê Đình Thọ, 2 sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất khi trở thành công trình quan trọng liên quan tới an ninh quốc gia, cần có quy trình, quy chế phối hợp rõ ràng, gắn với trách nhiệm các lực lượng tham gia.
Ngoài các quy chế phối hợp, ông Thọ cho rằng, cần phải tổ chức tuyên truyền tới các lực lượng trực tiếp tham gia lĩnh vực hàng không, cũng như người dân khu vực sân bay, hành khách góp phần đảm bảo an ninh, an toàn hàng không.
Thượng tướng Bùi Văn Nam, Thứ trưởng Bộ Công an đ.ánh giá, quyết định trên của Thủ tướng là cơ sở pháp lý quan trọng để đảm bảo an ninh công trình trọng điểm tại sân bay. Do vậy, Bộ Công an và GTVT cần phối hợp để thực hiện tốt.
Theo ông Nam, cần đ.ánh giá được hết nhân tố liên quan, đặc biệt là k.hủng b.ố và an ninh mạng. Với hàng không đã có bài học quan trọng khi một hãng hàng không bị tấn công mạng để lấy dữ liệu khách hàng, cuộc tấn công này là có chủ đích, và tiến hành bài bản.
Ông cũng thông tin thêm, hiện k.hủng b.ố được đ.ánh giá đang chuyển dịch hoạt động vào khu vực Đông Nam Á, những đối tượng này phải đi lại bằng đường hàng không và thực tế có trường hợp sân bay Tân Sơn Nhất phát hiện khách nước ngoài mang theo s.úng lên máy bay.
Do vậy, cần cơ chế phối hợp rõ ràng giữa các lực lượng, tránh khi có vụ việc mất an ninh xảy ra nhiều bên tham gia nhưng không biết lực lượng nào chính, ai chịu trách nhiệm.
Theo PLO
Bỏ trần phí trạm BOT: Doanh nghiệp hào hứng, chuyên gia băn khoăn
Bộ GTVT đang chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nghiên cứu, sửa đổi quy định thu phí tại các trạm BOT đặt trên dự án xây mới, cao tốc theo hướng, Nhà nước không quy định mức trần, tuỳ doanh nghiệp quyết định theo kiểu "lời ăn lỗ chịu".
Theo quy định hiện nay, việc thu phí qua các trạm BOT do Nhà nước quản lý giá trần. Doanh nghiệp BOT muốn ấn định mức thu phí phải có văn bản đề xuất với Bộ GTVT, Bộ Tài chính. Ngoài ra, doanh nghiệp BOT muốn tăng phí qua trạm BOT cũng phải xin ý kiến từ cơ quan quản lý Nhà nước.
Tuy nhiên, mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể đã chỉ đạo các đơn vị trực thuộc bộ nghiên cứu, chỉnh sửa quy định theo hướng, bỏ trần mức phí tại các dự án BOT xây mới, dự án đường cao tốc. Mức trần phí BOT tùy doanh nghiệp quyết định, Nhà nước chỉ quy định mức trần tại các dự án BOT đường độc đạo.
Chỉ quy định trần tại các dự án BOT độc đạo?
Xung quanh nội dung này, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Vụ Đối tác công tư (Bộ GTVT) cho rằng, theo quy định hiện hành, Bộ GTVT là cơ quan ban hành mức phí giá dịch vụ đường bộ tại các dự án đầu tư xây dựng đường bộ để kinh doanh.
Trước đây, khi Bộ GTVT chưa ban hành Thông tư 35, Thông tư 159/2013 của Bộ Tài chính quy định, định kỳ 3 năm kể từ năm 2016 sẽ xem xét, điều chỉnh tăng phí một lần. Hiện nay, trong các hợp đồng BOT đã ký, tạm ký với nhà đầu tư đều quy định như vậy.
"Quan điểm của chúng tôi là khi sửa đổi Nghị định 149/2016 và Thông tư 35, cần bỏ trần giá sử dụng dịch vụ đối với các dự án đường cao tốc, dự án đường BOT có tuyến song hành cho người dân lựa chọn, mức giá sẽ do thị trường quyết định.
Bộ GTVT muốn sửa đổi mức phí qua trạm BOT xây mới sẽ do nhà đầu tư quyết định
Nhà đầu tư đưa ra giá cao, người dân sẽ không lựa chọn, nếu giá thấp, hợp lý, phương tiện sẽ đi vào. Cơ quan Nhà nước chỉ kiểm soát giá trần đối với các dự án đường độc đạo.
Trên thế giới, nhiều nước đã thực hiện thu giá sử dụng dịch vụ đường cao tốc theo giờ cao điểm với mức cao, giờ thấp điểm họ giá xuống rất thấp để người tham gia giao thông lựa chọn. Đây là giải pháp hiệu quả để điều tiết giao thông"- ông Huy nói.
Từng loại công trình nên có mức giá riêng
Về vấn đề này, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho hay, vướng mắc lớn nhất trong Thông tư 35 của Bộ GTVT là quy định trần giá sử dụng dịch vụ cho các dự án đường bộ. Các dự án không phân biệt là cầu, hầm hay dự án đường bộ đều bị khống chế bởi trần giá vé.
"Khi sửa đổi Thông tư 35 sắp tới, việc bỏ trần giá dịch vụ tại các dự án đường bộ sẽ khó khả thi vì bị ràng buộc bởi nhiều quy định hiện hành, nhất là từ phía Bộ Tài chính.
Bất cập khi quy định trần giá vé là chúng ta khống chế giá vé bên trên nhưng giá vé dưới đáy là bao nhiêu thì không quy định. Để giải quyết vấn đề này, tôi cho rằng, Bộ GTVT có thể đưa ra khung giá dịch vụ cho từng loại công trình đường cao tốc, hầm đường bộ, cầu... Trong đó, sẽ quy định mức giá thấp nhất và cao nhất về phí sử dụng dịch vụ cho từng loại công trình" - ông Ngô Trí Long chia sẻ.
Là một trong những doanh nghiệp đứng đầu về đầu tư dự án đường cao tốc trên cả nước, ông Mai Tuấn Anh, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho rằng, các tuyến đường cao tốc do VEC làm chủ đầu tư đều là những tuyến xây mới và có đường song hành để người tham gia giao thông lựa chọn.
Tuy nhiên, mức giá sử dụng dịch vụ của các tuyến đường này đều đang chịu ảnh hưởng của Thông tư 35.
"Với các tuyến xây mới, có đường song hành, mức giá cần phải được điều chỉnh linh hoạt chứ không thể chốt cố định như hiện nay tại Thông tư 35. Trước đây, chúng tôi cũng đã từng đề xuất điều chỉnh mức giá trên cao tốc TP. HCM - Long Thành - Dầu Giây theo khung giờ thấp điểm, cao điểm. Phương tiện đi vào giờ cao điểm sẽ trả phí cao, thấp điểm trả phí thấp.
Đây là hình thức điều tiết giao thông bằng kinh tế khuyến khích các phương tiện đi vào các khung giờ thấp điểm nhằm giảm thiểu ùn tắc. Tuy nhiên, do vướng phải những quy định trong Thông tư 35 nên phương án trên đã không thể được thực hiện.
Hơn nữa, đối với những dự án cao tốc làm mới, hiệu quả rất cao, nếu chúng ta cứ giới hạn mức giá sử dụng dịch vụ sẽ dẫn tới việc hoàn vốn của các nhà đầu tư bị ảnh hưởng, khó thu hút các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực hạ tầng giao thông.
Mức giá dịch vụ của các dự án đường cao tốc này cần tuân theo cơ chế nền kinh tế thị trường, phương tiện đi đường tốt được phục vụ với chất lượng cao thì phải trả giá cao"- ông Tuấn Anh phân tích.
Theo ANTD
Cao tốc hơn 34.000 tỷ hư hỏng: Bộ Giao thông yêu cầu “trảm” nhà thầu Liên quan đến dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi vừa thông xe đã hỏng, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa yêu cầu VEC phải chấn chỉnh, thay thế ngay các nhà thầu sửa chữa, vá víu mặt đường tạm bợ, thủ công... Chủ tịch và Tổng giám đốc VEC phải chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT. Yêu...
