Thu phí Bảo trì Đường bộ không nghe ý kiến dân?
Liên quan tới việc đầu năm 2013 bắt đầu thu phí Bảo trì Đường bộ qua đầu phương tiện (gây thiếu công bằng), chiều 26-11, Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết nhiều nước cũng thu thế.
Hơn nữa, trước đây khi còn đang dự thảo, ý kiến hầu hết bộ ngành, đặc biệt Bộ Tài chính chọn thu qua “đầu” phương tiện.
Theo Thứ trưởng Đông, trước đây Bộ GTVT đã đưa ra 2 phương án (thu qua đầu phương tiện và nhiên liệu) để lấy ý kiến rộng rãi.
“Nếu thu qua nhiên liệu thì phí chồng phí, các bộ không ủng hộ, nhất là Bộ Tài chính. Trong khi đó, có nhiều phương tiện chạy xăng, dầu không hoạt động trên đường bộ. Ví dụ tàu tuyền đ.ánh bắt cá chạy đường thủy, hàng hải; tưới tiêu trong sản xuất nông nghiệp; khai mỏ…
Trên thế giới, nhiều nước cũng thu qua đầu phương tiện. Nếu thu qua nhiên liệu sẽ không công bằng giữa các ngành”, ông Đông nói.
Thứ trưởng Đông cũng dẫn Lào đã thu phí Bảo trì Đường bộ qua phương tiện được 10 năm, Việt Nam dự kiến thu từ năm 2002, nhưng mãi sau này mới thông qua được Nghị định.
Video đang HOT
Cho đến nay, loại phí này cũng đã được lùi thu 6 tháng (đến tháng 1-2013 mới có hiệu lực).
Hồi tháng 2-2011, khi được hỏi ý kiến, nguyên Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng từng nói: “Thu phí lập Bảo trì Đường bộ qua phương án nào cũng có mặt trái, mặt phải của nó. Chẳng có phương án nào hoàn thiện cả. Vấn đề là chọn hình thức phù hợp nhất để làm”.
Tối 26-11, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng (người ủng hộ phương án thu qua nhiên liệu từ khi đang là dự thảo lấy ý kiến), nói: “Tôi vẫn bảo lưu ý kiến, nếu thu gián tiếp qua xăng dầu sẽ đảm bảo công bằng, không thất thu. Tôi được biết, Bộ GTVT trước đó lấy ý kiến có ủng hộ quan điểm thu phí Bảo trì Đường bộ qua xăng dầu, nhưng Bộ Tài chính không đồng ý”.
Nhưng cơ quan chức năng cho rằng thu qua nhiên liệu sẽ khó do có nhiều phương tiện không chạy trên đường bộ? “Dù khó cũng phải làm, đừng đẩy khó cho dân.
Hiện, máy bay, đường sắt, đường biển đã có trạm cung cấp nhiên liệu riêng; chỉ còn một chút phương tiện sản xuất nông nghiệp không đáng kể, vẫn có thể giải quyết được. Nhà nước phải xử lý cái khó, có lợi cho dân chứ”. Ông Hùng nói.
Dự kiến, tổng số phí Bảo trì Đường bộ thu được khoảng 6.000 tỷ đồng/năm. Được biết để tránh phí chồng phí trên đường bộ, Bộ GTVT đã bỏ nhiều trạm thu phí đường bộ của nhà nước.
Theo TPO
Kiến nghị lùi thời gian thu phí bảo trì đường
Đ.ánh giá dự thảo thu phí bảo trì đường bộ còn những điểm chưa hợp lý cộng với tình hình kinh tế khó khăn, các hiệp hội vận tải đề nghị Chính phủ tạm hoãn thu loại phí này, đồng thời nên thu qua xăng dầu.
Theo các Hiệp hội vận tải, Chính phủ nên hoãn thời gian thu phí bảo trì đường vì tình hình kinh tế đang khó khăn. Ảnh: H.C.
Đây là nội dung chính được bàn bạc tại hội thảo "Hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện" của Bộ Tài chính diễn ra ngày 22/11 tại TP HCM.
Dù Bộ Tài chính dự kiến sẽ thu phí bảo trì đường bộ đối với ôtô và xe máy từ ngày 1/1/2013, song theo các Hiệp hội vận tải trong tình hình kinh tế còn nhiều khó khăn, chưa thể phục hồi như hiện nay thì "thu thêm một loại phí sẽ thêm một gánh nặng cho doanh nghiệp".
Ông Trần Trí Minh, Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa Hải Phòng dẫn ra một loạt thuế và phí mà doanh nghiệp đang phải nộp, như thuế nhập khẩu ôtô, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế thu nhập doanh nghiệp, phí trước bạ, phí đăng ký cấp biển số, phí xăng dầu, phí bình ổn xăng dầu, phí kiểm định ôtô, phí bảo hiểm, phí trông gửi xe. "Sắp tới sẽ phải nộp thuế bảo vệ môi trường, phí bảo trì đường bộ. Trong bối cảnh kinh tế khủng hoảng, đơn hàng vận chuyển giảm thì doanh nghiệp lấy đâu ra t.iền để đóng? Vì vậy Chính phủ nên lùi thời gian thu quỹ đến một thời điểm thích hợp", ông Trí nêu.
Còn ông Trần Huy Hiền, Tổng thư ký Hiệp hội Giao nhận kho vận TP HCM cho rằng, Chính phủ đưa ra quỹ bảo trì đường bộ trong bối cảnh doanh nghiệp đang khó khăn sẽ gây tác động rất lớn khi thực hiện quỹ này. Trong logistic chi phí vận tải chiếm 50-60%. Với số phí phải nộp khá lớn, doanh nghiệp bắt buộc phải đi vay ngân hàng để đóng phí trong khi chưa biết có ký được hợp đồng vận chuyển hay không.
Theo các doanh nghiệp việc buộc rơ moóc, sơ mi rơ moóc phải đóng phí là không đúng vì bản thân rơ moóc, sơ mi rơ moóc không có động cơ không thể hoạt động khi không có đầu kéo. Ảnh: H.C.
Bên cạnh kiến nghị hoãn thu phí, các hiệp hội vận tải cũng nêu ra nhiều điểm chưa hợp lý của dự thảo phí lần này. Theo Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Đà Nẵng Trần Viết Hòe, trong dự thảo quy định xe máy, môtô ba bánh thuộc đối tượng chịu phí sử dụng đường bộ là chưa hợp lý. Vì đối với xe điện và xe máy loại dung tích xi lăng dưới 100cc, không gây ảnh hưởng đến hạ tầng giao thông và môi trường. Do đó, không nên áp dụng thu phí đối với 2 loại này.
Cũng theo ông Hòe, khi trả lời doanh nghiệp, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết doanh nghiệp có thể nộp quỹ theo chu kỳ đăng kiểm là 3-6 tháng sau khi Nghị định về quỹ bảo trì đường bộ có hiệu lực. Tuy nhiên, trong dự thảo lại nêu doanh nghiệp phải đóng quỹ trước rồi được cấp giấy chứng nhận mới được hoạt động. "Ngay chính các cơ quan soạn thảo đã không thống nhất được cách thức thu", ông Hoè nói.
Còn ông Lâm Đạt Vinh, Giám đốc Công ty vận tải Nam Vinh thì đặt vấn đề dự thảo quy định phương thức thu phí đối với xe môtô giao cho UBND xã, phường, thị trấn. Vậy khi xe của người dân lưu thông trên đường làm sao cơ quan chức năng kiểm soát được xe này đã nộp phí hay chưa? Chẳng lẽ khi ra đường chủ phương tiện lại phải photo giấy nộp phí mang theo bên người?
Trong khi đó, theo đ.ánh giá của luật sư Thái Văn Chung, Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM, nội dung bản dự thảo lần này không có nhiều thay đổi, chưa hợp tình, hợp lý và khoa học. Chẳng hạn với phương thức thu phí, dự thảo vẫn quy định phí bảo trì đường bộ được thu hàng năm trên "đầu phương tiện" theo kỳ đăng kiểm.
Với quy định này, phí bảo trì đường bộ trở thành "loại phí cố định" đối với doanh nghiệp vận tải. Cho dù trong tháng đó, xe chạy ít hay nhiều, thậm chí không chạy do không có nguồn hàng hoặc tạm dừng hoạt động vì các lý do khác vẫn phải đóng phí (trừ các trường hợp quy định tại khoản 2 điều 2 của dự thảo). "Phí bảo trì đường bộ nên quy định là một loại phí lưu động, có sử dụng dịch vụ thì có đóng. Sử dụng nhiều đóng nhiều, sử dụng ít đóng ít để bảo đảm tính công bằng và đúng bản chất của phí", ông Chung cho biết.
Theo VNE
“Mổ xẻ” những bất cập của thông tư Phí sử dụng đường bộ Thu phí riêng sơmi rơ-moóc, thu phí cao với các phương tiện vận tải hàng hóa, thu phí cả xe đạp điện... là những bất cập trong Thông tư về Phí sử dụng đường bộ được ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam - "mổ xẻ". Trao đổi với PV Dân trí, ông Nguyễn Mạnh...
