Thông tin ban đầu về mẫu Mercedes AMG GT
Theo thông tin từ tạp chí Autocar của Anh, tại triển lãm Paris Motor Show diễn ra vào tháng 10 năm nay, Mercedes-Benz sẽ chính thức ra mắt mẫu xe AMG GT với trang bị động cơ V8 công suất hơn 500 mã lực và hệ dẫn động bánh sau.
AMG GT sẽ thay thế mẫu SLS AMG trong danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz, tức là nằm ở phân khúc cao cấp nhất, cạnh tranh trực tiếp với Aston Martin V8 Vantage và Porsche 911 Carrera S. Mức giá bán ra của AMG GT có thể rơi vào khoảng 100 nghìn bảng (tương đương hơn 165 nghìn USD), rẻ hơn SLS.
Theo kế hoạch của Mercedes-Benz, xe SLS sẽ “nghỉ hưu” vào tháng 5 tới. Trong khi đó, mẫu AMG GT dự kiến sẽ được sản xuất trong vòng 6 năm, từ nay cho đến năm 2020, sau đó dòng SLS sẽ trở lại với kết cấu khung gầm hoàn toàn mới làm bằng vật liệu sợi carbon.
Theo thông tin ban đầu, xe AMG GT phiên bản đầu tiên sẽ có công suất cực đại 520 mã lực, mạnh hơn Aston V8 Vantage (420 mã lực) và 911 Carrera (395 mã lực). Tuy nhiên cũng có thông tin AMG GT sau đó sẽ có bản công suất 480 mã lực vào năm 2016 và bản AMG GT Black Series với công suất 580 mã lực sớm nhất vào năm 2018.
Xe AMG GT sử dụng phiên bản sửa đổi của khung gầm bằng nhôm của xe SLS được sản xuất bởi Magna tại nhà máy tại Áo riêng cho mẫu xe 2 chỗ này. Theo thông tin ban đầu, xe AMG GT có trọng lượng 1.480 kg, nhẹ hơn khoảng 140 kg so với SLS coupe.
Xe Mercedes AMG GT trên đường chạy thử
Giám đốc thiết kế Gorden Wagener của Mercedes-Benz hiện đang giám sát chặt chẽ việc thiết kế mẫu xe mới này. Ông cho rằng AMG GT có phong cách hiện đại hơn, chi tiết sắc nét hơn SLS và sẽ ảnh hưởng đến phong cách của mẫu xe Mercedes-Benz trong tương lai. “Nó khiến cho SLS trông lạc mốt,” ông nói.
Tuy nhiên, tỷ lệ tổng thể của AMG GT tương tự mẫu SLS, với mũi xe dài, cabin ngả ra sau, nằm gọn trong trục cơ sở. Mục đích là tạo tính liên kết với một số mẫu xe thể thao khác của Mercedes-Benz. Hiện chưa có thông tin chính thức, nhưng theo một số nguồn tin nội bộ, xe AMG GT sẽ có kích thước tương tự SLS (dài 4.640 mm, rộng 1.940 mm, và cao 1.260 mm).
Video đang HOT
Có những nét riêng biệt giữa hai mẫu; ví dụ: AMG GT sẽ không sử dụng hệ thống cửa lật cánh chim (gullwing) nặng nề, mà thay vào đó là kiểu cửa bản lề trước thông thường, khiến việc sản xuất đơn giản hơn và trọng tâm xe thấp hơn nhờ phần mái nhẹ hơn. AMG GT sẽ được thiết kế như một chiếc coupe tiêu chuẩn, thay vì phong cách coupe và mui trần như SLS.
Hệ thống cabin được thiết kế ấm cúng, nó ảnh hưởng nhiều bởi thiết kế cabin máy bay. Hệ thống bảng điều khiển là sự kết hợp giữa phong cách của chiếc SLS kết hợp với thiết kế mới nhất của Mercedes-Benz (điển hình trên các mẫu xe C-Class mới).
AMG GT sẽ là mẫu xe đầu tiên của Mercedes-Benz được trang bị động cơ xăng V8 4.0L tăng áp kép mới của AMG (mã M177). Thông tin chi tiết vẫn chưa được tiết lộ, nhưng có thể công suất sẽ nằm trong khoảng từ 480 – 580 mã lực. Phiên bản đầu tiên sẽ có công suất khoảng 520 mã lực, thâps hơn 50 mã lực so với động cơ V8 6.2L nạp khí tự nhiên của SLS, tuy nhiên momen xoắn cực đại sẽ lớn hơn. Xe sẽ được trang bị hộp số tự động 7 tốc độ ly hợp kép.
Xe GT sẽ được sản xuất tại nhà máy Affalterbach của AMG tại Đức. Mercedes-Benz chưa tiết lộ số lượng xe sẽ được sản xuất, nhưng lãnh đạo công ty tin rằng mẫu xe này sẽ bán chạy hơn SLS.
Theo Autocar
BMW R1200GS Adventure – Ước mơ của những kẻ thích phiêu lưu
Bạn là người thích đi du lịch đang tìm một chiếc xe máy có thể chạy tốt trên những chặng đường đá sỏi, băng tuyết, off-road hay ngay cả trên cát...?
Đây chính xác là những gì mà mẫu xe mới BMW R1200 GS Adventure 2014 muốn chứng minh với bạn về khả năng của mình. Hay nói một cách ngắn gọn hơn: Nó chính là chiếc xe máy xứng đáng dành cho những ai đang tìm kiếm người bạn đường tin cậy cùng những cuộc phiêu lưu thực sự.
Sự xuất hiện của BMW R1200 GS Adventure tại Bangkok Motor Show 2014 được coi như một sự đ.ánh dấu của BMW về thành công không chỉ đối với động cơ Boxer mà còn khẳng định rõ hơn về kinh nghiệm sản xuất những mẫu xe Enduro công suất lớn của mình. Với những tay lái luôn đam mê khám phá thì BMW R1200 GS luôn được coi như một người bạn đồng hành cực kỳ tin cậy, xứng đáng để móc hầu bao.
Phiên bản 2014 vẫn giữ nguyên ngoại hình với những đường nét mạnh mẽ, góc cạnh, đầy chất bụi bặm và lôi cuốn theo kiểu "Hãy lái tôi đi đến bất cứ nơi nào bạn muốn". BMW R1200GS được trang bị động cơ Boxer với hai máy nằm ngang kiểu truyền thống, trục cam kép DOHC cùng hệ thống làm mát bằng dung dịch được cải tiến từ phiên bản 2013. Xe sử dụng hộp số 6 cấp và truyền động bằng trục (bền bì và thời gian bảo trì dài hơn dùng xích) thích hợp với những chuyến đi dài. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 125 mã lực tại 7.750 vòng/phút, momen xoắn cực đại 125 Nm tại 6.500 vòng/phút. Đặc biệt, phiên bản động cơ mới được tăng khối lượng bánh đà trong động cơ thêm khoảng 950 gram và cao su giảm chấn kiểu mới triệt tiêu tối đa lực rung lắc ngang.
BMW R1200GS 2014 được xây dựng dựa trên nền tảng khung gầm bằng ống thép và có khả năng chịu lực cực tốt, chống chọi tối đa lực va đ.ập. Để phục vụ cho quãng đường hành trình dài, BMW trang bị cho R1200GS bình xăng bằng nhôm siêu nhẹ với thể tích lên đến 30 lít (nhiều hơn tới 10 lít với phiên bản 2013). BMW R1200GS 2014 sở hữu kích thước dài, rộng, cao lần lượt 2.255 x 980 x 1.450mm, chiều cao yên xe 890 mm, khối lượng tịnh 220 kg. BMW R1200GS có một hệ thống giảm xóc tương thích, với hành trình giảm xóc trước/sau là 210mm/220mm (tăng them 20mm so với phiên bản 2013).
Dường như lần này BMW không muốn bị đ.ánh mất giải xe Adventure của năm một lần nữa vào tay đối thủ KTM nên đã cố gắng khẳng định mình bằng những thứ cần thiết của một chuyến đi xa và đầy mạo hiểm sẽ trở nên an toàn hơn với những công nghệ thuộc loại tối tân có mặt trên mẫu xe BMW R1200GS mà những kỹ sư Đức đã trang bị như: hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống ổn định thân xe tự động (ASC), hệ thống điều chỉnh treo điện tử bán chủ động (ESA) như một tùy chọn đi kèm, hệ thống kiểm soát áp lực bánh xe (RDC), hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control)...
Tất cả những người sở hữu mẫu xe này đều được làm chủ bởi hai chế độ lái tiêu chuẩn: Rain và Road (đường trơn trượt, đường bằng phẳng), và để xứng đáng với vị thế của một chiếc xe cho-tất-cả-các-cung-đường, BMW luôn cung cấp việc mở thêm ba chế độ chạy khác (điều khiển bảng ECU) bao gồm Dynamics, Enduro và Pro Enduro. Ba chế đồ này được coi là tùy chọn bổ sung và đòi hỏi người lái phải có kinh nghiệm trong việc điều khiển. Điểm hay ở mẫu xe này còn ở việc ABS, ASC luôn ở chế độ mặc định đối với chế độ lái Rain và Road. Nhưng ở ba chế độ lái tùy chọn mở, các công nghệ trên đều được mở bằng phần mềm mã hóa và chỉ ba chế độ này lại có thể tùy chỉnh những thiết lập riêng cho ABS, ASC và cả hệ thống treo điện tử ESA nhằm phù hợp với yêu cầu cụ thể của mặt đường off-road. Riêng ABS còn có thể tắt hẳn nhằm trường hợp di chuyển ở những con dốc lớn.
Và để sở hữu "người bạn đồng hành này" bạn cần phải tốn ít nhất 18.200 USD tại thị trường Mỹ. Ngoài ra còn hàng loạt phụ kiện và tính năng bổ sung tùy chọn sẵn sàng để bạn móc hầu bao như cốp đựng đồ, đèn ban đêm, sưởi yên, sưởi tay, kính chắn gió cỡ lớn...
Theo Dantri
Tạm đình chỉ bốn nhân viên gác bến phà thu t.iền không xé vé Ngay sau khi báo Dân trí có bài phản ánh "Nhân viên gác bến phà thu t.iền "không chịu" xé vé", Bến trưởng bến phà Thắm và phà Bút Sơn thuộc Công ty CP Quản lí và xây dựng đường bộ 472 đã tiến hành xác minh làm rõ sự việc báo nêu. Trao đổi với PV Dân trí, ông Hoàng Thanh Xuân,...
