Thời hoàng kim của xe 3 bánh đang trở lại

Tháng 11 này, Trung tâm đấu giá H&H (Anh) sẽ bán công khai số lượng hơn 100 xe máy cổ từ một trong những bộ sưu tập lớn nhất xứ sở sương mù.

Trong đó nổi bật là 4 chiếc xe 3 bánh ( sidecar) cực hiếm với kiểu dáng độc đáo và phong cách. Chúng bao gồm một chiếc AJS Model D Combo (1924), một chiếc BSA G12 Combo (1932) từng được sử dụng bởi Sở cảnh sát thành phố Bath, một chiếc BSA Sloper Combo (1930) và cuối cùng là chiếc Quadrant Combo (1925).

Mark Bryan – chuyên gia về xe môtô của H&H – chia sẻ ông tìm thấy những “báu vật vô giá” trên trong tình trạng bị bụi phủ dày, nằm khuất trong một nhà kho ở vùng nông thôn Gloucestershire.

Một trong những mẫu xe hiếm hoi được phát hiện bởi H&H. Ảnh: H&H Classics.

‘Của hiếm’ trong giới chơi xe

Sidecar dù để trưng bày hay sử dụng đều mang vẻ đặc biệt khó diễn tả. Chúng là những phương tiện 3 bánh với thiết kế vô cùng phức tạp, khác hoàn toàn so với xe 2 bánh thông thường. Ngoài ra, trong thập niên 30, người ta từng dùng khung gỗ và bìa vải để chế tạo nên những chiếc sidecar thô sơ. Dần dần chúng bị thay thế bởi những chiếc xe ôtô gia đình, tiện lợi và phù hợp hơn.

Trong lịch sử phát triển của dòng xe này, thời điểm đỉnh cao là vào cuối những năm 1800 khi hàng loạt các thiết kế đa dạng về kiểu dáng được ra đời. Thậm chí vào năm 1914, Harley-Davidson còn cho ra mắt hẳn một catalogue giới thiệu những mẫu xe 3 bánh của hãng.

Vào thời điểm thế chiến thứ nhất, các chiến sĩ ở Mặt trận phía Tây sử dụng chúng cho các nhiệm vụ khẩn. Sau chiến tranh, những chiếc xe này ngày càng mất giá khiến các công ty sản xuất được một phen điêu đứng, dần dẫn đến phá sản.

Một vài thương hiệu nổi tiếng như hãng Ural hay Harley vẫn tiếp tục sản xuất dòng xe này vì không muốn phụ lòng người yêu xe.

Thị trường ổn định

Quả thật, sidecar có sức hấp dẫn khó cưỡng đối với những người chơi xe đích thực. Họ thường đào sâu tìm hiểu những mẫu xe cổ, có thiết kế đã đi vào lịch sử của ngành công nghiệp sản xuất xe máy.

Theo Jonathan Klinger, chuyên gia hàng đầu tại hãng bảo hiểm chuyên biệt dành cho siêu xe – Hagerty, xe máy cổ chiếm đến 5% tổng giá trị các cuộc đấu giá xe trên toàn Bắc Mỹ. Tỷ lệ này vẫn giữ nguyên, không hề thay đổi trong suốt 4 năm qua. Thị trường đấu giá những chiếc xe này vô cùng sôi động dù trải qua nhiều năm tổ chức.

Những năm gần đây, lượng người dân có xu hướng mua xe máy nhiều lên đáng kể. Năm 2015, người dân Mỹ đã mua hơn 500.000 xe máy, tăng 3,55% so với năm 2014. Theo Matt Trigaux – đại diện hãng Ural Sidecar Motorcycles, sidecar chiếm thị phần 5% trong số này.

Ngoài ra, theo một báo cáo từ RNRMarketResearch, thị trường xe môtô trên toàn thế giới được dự báo sẽ tăng trưởng 7,2% mỗi năm, đạt mức 134,5 triệu chiếc vào cuối năm 2016. Doanh thu ngành công nghiệp dự kiến đạt 90,1 tỷ USD, tăng 8,7%/năm.

Tính riêng thị trường xe 3 bánh, cả số lượng xe và giá đều tăng lên đáng kể khi thương hiệu xe Ural xâm nhập vào Mỹ 10 năm trước. Doanh số bán hàng năm 2015 đạt khoảng 2.000 chiếc, tăng gấp đôi so với năm 2013.

Mẫu xe BSA Sloper sắp được đấu giá tại H&H. Ảnh: H&H Classics.

“Thay vì lựa chọn xe camo, thị hiếu của người dân đang hướng đến cuộc sống phong cách hơn là lối sống thực dụng”, Trigaux nhận xét.

Trước kia, nếu khách hàng của Ural chủ yếu là nam giới, thường là thợ săn và thích cắm trại tự túc thì giờ đây số lượng khách nữ lại trở nên áp đảo. Họ mua xe đơn giản chỉ để cùng người thân và thú cưng đi dạo hay uống cà phê. Độ tuổi trung bình của khách hàng cũng trẻ hơn 10 tuổi trong suốt 2 năm qua.

Bản thân những chiếc sidecar hiện đại đã được cải tiến với các thiết bị tiên tiến, đảm bảo sự an toàn cho người dùng. Điều đó giúp khách hàng là người trẻ yên tâm hơn khi mua xe.

Giá trị bất biến

Mặt bằng chung, sidecar thường giữ giá hơn những chiếc xe máy thông thường. Các thương hiệu như Brough Superior, BMW và Vincent là những hãng xe có trị giá cao nhất.

Ngày càng có nhiều người sẵn sàng bỏ tiền ra mua những chiếc sidecar đắt giá. Ảnh : Eric McCandless/AP Photo

Tháng 8, trung tâm đấu giá Mecums đã bán thành công chiếc sidecar Brough Superior với giá 160.000 USD. Năm 2013 tại Las Vegas, một chiếc BMW RS54 (1954) được trả giá 167.800 USD. Cao nhất là chiếc Zenith 1927 với giá bán lên tới 319.653 USD năm 2008.

Chất lượng xe có sự cải thiện cùng tần suất dày đặc các chương trình đấu giá khiến giá trị xe tăng theo. Một lý do khác nữa là những chiếc xe này thường dễ sưu tầm hơn xe ôtô vì kích thước nhỏ hơn và không bị gỉ sét.

Suy cho cùng, giới mộ điệu thường say mê và sẵn sàng bỏ tiền ra để sở hữu những gì họ muốn. Với sidecar, đó không chỉ là sưu tầm, mà còn là biểu tượng cho một thú chơi xe tinh tế nhưng không kém phần độc đáo.

Minh Minh

Theo Zing